淺談物流建筑的消防及豎向交通設計

李 兵

(四川省建筑設計院，四川成都610017)

在全球一體化的環境下，以現代管理和現代科技為手段的現代物流業正以全新的產業形態成為新經濟的重要組成部分。作為現代物流重要環節的物流中心的建設速度有了明顯的提高，物流中心的規模也呈現出集中化、大型化、規模化的特點。在土地日益緊缺的今天，如何有效地利用土地資源，提高土地利用率成為每個物流工程項目首要關注的問題。近幾年，國內外土地資源緊缺的地區物流中心(倉庫)更是向空中發展，建造高層物流中心(倉庫)，有效地利用土地。

我院于2008年設計的西南物流中心超市物流配送中心，凈用地面積56 678.5 m2，總建筑面積195 967 m2，容積率為2.85，大大提高了土地利用率。但是，高層物流中心(倉庫)與單層物流倉庫在貨物的豎向運輸、平面交通組織，特別是消防設計上存在很大的差別。本文結合我院設計的西南物流中心超市物流配送中心工程實例，對如何做好高層物流中心(倉庫)的消防及豎向交通設計作簡要的介紹，期望能為類似工程提供一些借鑒。

1 項目概況

(1)項目概況:本工程為高層物流配送中心建筑(工業類)，耐火等級為一級;設計等級為特級，建設地點位于成都市武侯區三環路內側。

(2)用地范圍:基地略呈矩形，長邊約360 m，短邊約160 m。西南面隔50 m綠化帶為三環路，其間設有地鐵控制線;其余三面臨規劃道路，整個建設用地較平坦，無明顯高差。

(3)平面布局及功能分區:建筑地下1層為停車庫及部分設備用房，停汽車600輛，為Ⅰ類汽車庫;地上1層為凍庫、展示區、分揀裝卸區及消防通道;1層夾層為展示區;2、3層設有儲存區、車道及分揀裝卸區;4、5層為配送區;北側物管附樓地下1層為物管用房，地上1層為員工食堂;南側為凍庫機房，地面1層。

(4)豎向交通設計:根據不同的使用功能區，建筑垂直交通采用樓梯、電梯以及貨車坡道。共設置了21部疏散樓梯，14臺乘客電梯，2臺貨梯(其中9臺兼消防電梯，1臺兼無障礙電梯)，2個貨車坡道，滿足使用和疏散需要。

(5)立面設計:建筑設計上運用現代設計理念，采用局部玻璃幕墻與實墻的虛實對比，斜向墻體的連續韻律，展現了建筑的美感，詮釋了設計師對這座物流配送建筑的理解。整個建筑擺脫了傳統的工廠式的形象，融入迅速發展的現代化都市之中。

(6)主要技術經濟指標:

總用地面積:56 678.5 m2

總建筑面積:195 967 m2

地上建筑面積:161 763 m2

地下建筑面積:34 204 m2

其中地下車庫面積:30 704 m2

設備用房3 500 m2

建筑占地面積:37 746 m2

總建筑層數:地上5層(1層含夾層)，地下1層

總高度:33 m

容積率:2.85

建筑密度:67%

綠地率:12.0%

停車泊位數:611輛;其中:地下停車位:600輛;地上停車位:11輛。

2 建筑消防設計

本工程為物流配送中心建筑，配送的貨物一般為食品飲料、家用電器、日常用品、機電及電子產品等，主要為可燃固體。貨物的流轉速度快，在物流配送中心建筑內滯留時間短，主要是為周邊區域提供第三方物流服務。因國內無專門適用物流中心的建筑設計規范可作為設計依據，我們在設計過程中征求消防主管部門意見后，參考其它工程設計經驗及資料(上海市大型物流倉庫消防設計若干規定，天津消防科研院提交消防部門的物流配送建筑的征求意見稿)，并結合消防設計專項論證意見，采用了以下原則進行消防設計。

(1)本工程定性為物流配送中心建筑(工業類)。

(2)本工程參照一類綜合性高層建筑進行設計，建筑物耐火等級為一級。存儲物品的火災危險性分類為丙2類(可燃固體)。

(3)建筑物四周設有環形消防車道，道路寬度大于4 m，四周均可設消防撲救面。消防車道沿建筑兩端的貨車車道可上至3層。

(4)本工程室內除凍庫外均設有自動噴淋系統。儲存區、裝卸分揀作業區、配送中心區之間采用防火墻隔開，每個區分別劃分防火分區。防火分區面積按以下原則確立:

①儲存區:參照國標《建筑設計防火規范》(GB 50016－2006)表3.3.2注4的規定執行，即4 000 m2設自動噴淋。疏散距離不限。并采用雙防火墻劃分獨立的分區單元。

②裝卸分揀作業區:參照國標《建筑設計防火規范》表3.3.1中的丙類廠房(高層)的規定執行，即6 000 m2設自動噴淋;(GB50016－2006)疏散距離60 m雙向疏散。

③配送中心區:參照國標《高層民用建筑設計防火規范》(GB 50045－95)表5.1.1的規定執行，即2 000 m2設自動噴淋。疏散距離30 m雙向疏散。

④冷庫:參照《冷庫設計規范》(GB 50072－2001)進行設計:每個防火分區最大為2 000 m2。

⑤地下車庫及設備用房分別為4 000 m2設自動噴淋、1 000 m2設自動噴淋，疏散距離40 m雙向疏散。

(5)安全出口及垂直疏散:

①根據建筑平面，共設置了21座防煙樓梯，以用于人員疏散，每個防火分區安全出口數量不少于2個。

②疏散樓梯設計寬度:配送中心區使用性質類似辦公。4層(人數最多層)建筑面積為24 812 m2。根據甲方提供的最多使用人數為2 500人。參照國標《高層民用建筑設計防火規范》GB 50045－95，按照每100人1 m計算，疏散樓梯寬度為25 m，實設25.875 m，可滿足消防疏散需要;其余區域人數均較少，每座樓梯凈寬大于或等于1.2 m。

3 貨物豎向交通設計

合理的貨物豎向交通空間是物流中心(倉庫)的生命力。物流中心(倉庫)的主要使用功能是貨物裝卸，儲存，流通加工等。按其功能特點要求設置貨車裝卸空間、儲存空間、貨物豎向交通空間以滿足其使用要求。貨物豎向交通空間是物流中心(倉庫)的主要組成部分，如果交通不暢就無法實現貨物的快速運轉。為此，在建筑兩端設置兩部一上一下的貨車坡道，使貨車能夠直接進入樓層裝卸貨物，極大地提高了貨物周轉率。

4 結束語

(1)大型物流中心(倉庫)由于建筑的使用功能和垂直交通空間，通常使得建筑體量較大，消防設計的難題主要體現在建筑的占地面積超過《建筑設計防火規范》(GB 50016－2006)內倉庫部分最大占地面積的要求。目前，國內除上海市消防局出臺《上海市大型物流倉庫消防設計若干規定》外，尚無大型物流中心(倉庫)的相關規范和消防設計的具體措施。本設計將大體量的大型物流中心(倉庫)細分為小體量的倉庫單元進行的設計手法(本工程中儲存區采用雙防火墻劃分獨立的分區單元)，為大型物流中心(倉庫)的消防設計提供了一個很好的解決方案。

(2)大型物流中心(倉庫)由于車輛需要在建筑內活動的特點，建筑內交通組織是物流建筑設計的主要部分。本工程在建筑兩端設置兩部一上一下的貨車坡道，使車輛在建筑內交通較為順暢。既提高了貨物裝卸速度，又節約了造價，提高了土地利用率，不失為一種理想的設計思路。