邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障分析

張海龍，王 佳

（1.黑龍江農(nóng)墾科技職業(yè)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150431；2.吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，吉林 吉林132002）

1 引言

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10~20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。文章將對大眾邁騰TSI自動空調(diào)系統(tǒng)故障進行分析。

2 邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)組成

邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)組成，配氣系統(tǒng)，內(nèi)外循環(huán)翻版，溫度控制翻版，各出風(fēng)口翻版，采暖系統(tǒng)，暖風(fēng)水箱設(shè)備制冷系統(tǒng)，壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)，空調(diào)控制單元，調(diào)節(jié)按鈕和溫度顯示單元，內(nèi)外循環(huán)翻版電機，溫度調(diào)節(jié)翻版電機，還有各個出風(fēng)口翻版的調(diào)節(jié)電機，外界溫度傳感器，蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器，陽光照度傳感器等。

3 邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障診斷

（1）邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽大眾邁騰1.8TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。

（2）邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障檢查分析。檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。

對于大眾車系PQ35平臺以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機，并采用了新的控制方式。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動機控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調(diào)壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而實現(xiàn)壓縮機內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機的多楔帶始終驅(qū)動壓縮機連續(xù)運轉(zhuǎn)(空調(diào)關(guān)閉時，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進行診段。

打開空調(diào)，使用VAS5051對空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700kPa。“空調(diào)準備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動機控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請求信號；“壓縮機狀況”為“接通”，說明發(fā)動機控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，同時使空調(diào)壓縮機處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，高壓一般為1.1MPa以上，700kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。

再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，“冷卻風(fēng)扇啟動占空比”為12.2%。“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉(zhuǎn)，也進一步說明空調(diào)壓縮機實際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，實測數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機電磁閥N280電流為0(正常為0.6~0.8A)，壓縮機轉(zhuǎn)速為0(正常為1000r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負荷為0(正常為4~5N·m)。

檢測至此，判斷此車故障點應(yīng)為空調(diào)壓縮機電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機內(nèi)部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當即插實后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)。此時讀取各測量數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1200kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為56.9%，“冷卻風(fēng)扇啟動1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5mA到0.82A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負荷從0逐漸上升至5N·m(一般要達到4N·m以上時空調(diào)制冷才有效)。

（3）邁騰1.8TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障排除。故障排除：對松動的電磁閥N280線束插頭進行妥善處理，試車確認空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

4 結(jié)語

雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對于自動空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準確地找到故障點，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。

[1]劉曉巖.汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修[M].北京，機械工業(yè)出版社，2010．

[2]宋福昌.汽車傳感器識別與檢測圖解[M].北京：電子工業(yè)出版社,2009.