線路工程環保節能建議探討

張振華，梁 超

（山西省電力公司送變電工程公司，山西 太原 030006）

1 線路工程環保節能背景

在國家電力建設的今天，電能作為一種最清潔的二次能源，在促進能源、經濟和環境之間的平衡中起著關鍵作用。根據我國能源資源賦存和電力負荷分布極不均衡的狀況，西電東送，南北互供，全國聯網是勢在必行的大趨勢。由于我國的發用電水平、電力技術和環保水平與國際先進水平相比還有較大差距，并且技術管理水平較差，發展尚未走出高投入、高成本、低效益的傳統增長方式，這些因素進一步加劇了我國資源短缺的局面，如何做好“節能環保”是當前我國電力建設所面臨的一個嚴峻問題。

2 線路施工環保節能概述

按照國家電網公司規定，各施工建設單位對環境保護工作進行了針對性的管理，并且結合現場實際情況編寫了相應的管理方案，總的來說近幾年環境保護工作都有所提高，可是問題始終存在。

2.1 施工管理方法的落后

根據國家電網公司提倡“綠色環保”施工的要求，各建設單位在施工時，制定了相應的環境保護管理辦法，并且編制了專項的環境保護措施，如《安全健康與環境保護策劃》、《安全文明施工實施細則》及《創優實施細則》等，并且要求在施工中，對施工管理人員及施工人員進行針對性的現場保護環境教育。在此方面，部分施工單位在施工前與現場施工負責人簽訂了相應的《環境保護安全責任書》，但由于近幾年的線路施工工期都比較緊張，部分建設單位為了保證工期，在施工現場及施工駐地不能始終履行環境保護工作，固有的思維模式使環境保護工作沒有找到更好的突破點，導致了施工單位嚴抓環境管理，但管理環境始終會出現一些漏洞的實際情況。

2.2 施工技術及施工機具的落后

隨著科技的進步，舊的施工技術及施工機具已經跟不上新時代的要求，而新施工技術及施工機具既能節省材料的損耗，又可以減少對環境的破壞，因而進一步推廣及使用是相當重要的。但是由于工程項目的繁多，使新施工技術及施工機具難以完全推廣，導致了施工技術及施工機具的待而不進，使環境保護工作難以繼續提高。

3 線路施工中環境污染問題分析及新技術性建議

3.1 道路維修中存在問題

a）線路施工單位在道路維修時，未考慮車輛的大小、估測加寬道路，使得道路維修費用增加，并且導致周圍植被的破壞。

b）線路施工在道路維修時，所產生的棄土、棄石，造成道路兩旁周邊大規模的植被破壞，嚴重影響自然環境及生態平衡。建議：對維修道路進行提前勘測，并參照車輛的實際情況進行路面的擴寬，在保證運輸安全的前提下，進行道路維修。材料運輸如能到達距桿號較近的位置，在地形條件較好及施工允許時，盡可能地減少修路，并可采用人力及畜力的小運方式進行運輸。對道路維修所產生的棄土、棄石應運輸到指定地點，統一處理，從而達到減少環境污染的目的[1]。

3.2 材料運輸中存在問題

a）在線路施工運輸材料過程中，為了節省時間，運輸人員往往對其運輸材料不覆蓋（尤其是粉塵物），使材料及貨物在運輸過程中散落地面，造成了環境污染和資源浪費。

b）在運輸裝卸材料中，存在野蠻裝卸行為，并且卸材料后，施工現場堆放混亂，造成材料的耗損加大及環境破壞。建議：在線路施工材料運輸中，用覆蓋物（彩條布等）包裹車輛馬槽，使運輸的材料在運輸過程中散落減少到最小，達到節能環保的目的。

施工原材料（砂、石、水泥等） 或成品材料（塔材、導線等）在裝卸過程中，使材料有序的堆放到指定的地點，從而減少材料的耗損和環境破壞。

3.3 土石方開挖中存在問題

a）在基坑開挖中，施工單位不注意開挖棄土、棄石的堆放，導致周圍植被的破壞，造成大面積的環境污染。

b）在土石方開挖中，往往需要降基面，但過去的施工方式一般采用整體降基的型式，即將桿塔基礎基面整體平整，達到降基面效果，雖然整體降基可以使施工便于操作，但同時也會造成施工成本的提高和大面積的地貌破壞，造成水土流失。

c）在基坑開挖中，原有的基坑開挖一般采用人力挖掘的方式進行，這種施工方法落后，進度緩慢，并且存在較大的安全隱患，造成生活垃圾的出現。建議：對于土石方開挖的棄土、棄石，選擇無植被或平坦地形堆放，避免其他植被的破壞，待基礎澆筑完畢后，再進行回填。剩余棄土、棄石運至指定地點，統一處理。

基礎降基，采用基礎單腿降基方法，即僅對塔腿部分進行降基面。這樣可保證大部分地貌的原有狀態，達到節能環保的目的。

在車輛能到達施工現場的條件下，建議在普通開挖工程采用機械挖掘的型式；遇巖石基礎時，采用挖掘機配破碎錘進行施工。機械施工不僅可以減少人力，保證工期，同時還能減少施工人員施工引起的環境污染問題。

3.4 鋼筋綁扎與基礎支模、拆模中存在問題

施工人員在鋼筋綁扎與基礎支模、拆模過程中，工器具亂丟亂放，破環其周圍植被。建議：在鋼筋綁扎與基礎支模、拆模過程中，可以在基礎四周選擇較為平坦的、無植被的地點放置，這樣既能避免丟失，又能減少植被破壞，達到環保的目的。

3.5 基礎澆筑中存在問題

a）施工人員堆放砂、石、水泥等原材料后不覆蓋，導致原材料（粉末狀）在空氣中蔓延，造成環境破壞。

b）基礎施工完畢后，施工人員對于廢棄的原材料棄之不理或隨處掩埋，嚴重影響環境保護和生態平衡。建議：在線路施工基礎澆筑原材料的堆放中，使用覆蓋物（彩條布）進行覆蓋，減少原材料在空氣中蔓延，達到減少環境污染的作用。

如車輛能夠到達施工現場的條件下，盡可能使用集中攪拌（選擇較寬敞的場地，進行混凝土集中攪拌）然后運輸到施工現場，或使用商品混凝土（廠商按照混凝土配合比，直接制成成品，運輸至現場），這樣可以減少環境的污染，方便施工。如車輛無法到達施工現場，建議在攪拌過程中不要亂丟、亂埋原材料，剩余原材料應拉回材料站，集中處理。盡量減少資源浪費，減小施工中對環境的污染。

3.6 基礎回填中存在問題

一般基礎施工完畢后，施工單位對基礎的基面只進行一些平整和夯實，達到美觀的效果，但這種做法并不能對已經被破環的地質起到根本保護作用，造成環境污染。建議：根據現場情況在平整的基面上種植一些植被，來防止施工時造成的土壤破壞，進行基面植被恢復，減少造成的水土流失，從而達到環保的目的。

3.7 地錨埋設中存在問題

線路施工中普遍施工地錨，尤其在桿塔組立、跨越架搭設、牽張場、放緊線、平橫掛線施工。根據情況，在施工前需要挖掘一定數量的地錨坑，用來放置地錨。傳統的土質地錨坑挖掘時是垂直向下，地錨坑的大小一致，放入地錨以土覆蓋夯實。巖石地質時還需要在進行一些爆破作業后，在進行埋設，然后取土覆蓋夯實。建議：為了滿足線路施工的節能環保新要求，針對地錨埋設進行新型設計，并根據地質分為新型土質的地錨及新型巖石的地錨。

a）新型土質地貌埋設方法：傳統的地錨坑拉線連接地錨后垂直向上，由地面上方按施工角度傾斜，而新的地錨坑為從拉線與地錨連接處開始，緊貼原有土質，成一定角度到達地面。經過計算和實際施工求證，新的地錨坑的抗拔力遠遠大于原有地錨坑的抗拔力，而又減少了對原土質的破環，對更好地保護環境起到一定的促進作用。

b）新型巖石的地錨埋設方法：舊的巖石地錨坑部分需要爆破作業，還要取土填埋地錨坑，在一定程度上增加了施工安全隱患，也浪費了大量的勞動力，對原有地質的破壞也很大。同樣，經過論證，利用空壓機在巖石上按照拉線的反方向進行傾斜打孔（直徑為80 mm，長度為2200 mm的圓孔），然后將鋼釬放入孔內。

3.8 鐵塔組立中存在問題

鐵塔組立施工前，首先進行的分段組裝，組裝在地面進行。但施工人員在組裝前，常將塔材、螺絲等部件，隨意亂丟，導致材料的丟失，并且破壞環境。建議：分段組裝時，盡量找平坦、無植被的地形進行，將塔材、螺絲等材料堆放整齊，組裝中不要毀壞植面，將使用中的塔材部件放置于統一地點。使用完畢后，將剩余螺栓、螺母等材料部件運送回材料站。

3.9 接地施工中存在問題

傳統的接地溝寬度一般為300～400 mm，為了更好地使鐵塔接地，防止觸電傷害，在接地埋設時，配有降阻劑和降阻模塊，以提高接地效果。但是，降阻劑的使用已經導致了國內大量輸變電線路和變電站接地體和接地體被腐蝕，損失嚴重。接地體的加速腐蝕還降低了輸變電線路和變電站等的工作質量，增大了各輸變電設備運行的風險，妨礙了電力系統各工作的正常運行。因此，只要使用了降阻劑，接地體總會被降阻劑腐蝕，從而降低輸變電線路運行質量，增大安全隱患。建議：采用“窄幅式接地溝”，盡量減少降阻劑在線路施工中的使用，減少不必要的經濟損耗，促進整個接地行業水平迅速提升，達到或者超過歐美發達國家水平。進而達到減少地貌、保護環境、減少降阻劑污染的根本目的。

3.10 導、地線展放施工中存在問題

在過去的架線施工時，采用人工展放導引繩的方式，這樣不僅需要大量的勞動力，而且對線路下方的植被造成了嚴重的破壞，導致水土的流失。建議：在架線施工中推廣動力傘、飛艇、直升機展放迪尼瑪繩導引繩，并采用“一牽引五”的方式進行導引繩的展放，這樣不僅減少了外協工作的難度，保證了工期，更重要的是減少了植被的破壞，保證了生態環境無損失。

［1］ 周舒.建設項目施工期環境影響分析及控制［J］.遼寧工程技術學報（自然科學報），2008（2）：10-12.