淺論公路改建工程中瀝青路面平整度的有效控制措施

摘 要：隨著我國經濟的飛速發展，我國的各種道路工程取得了非常大的進展。眾所周知，道路在我們的生產以及生活活動中發揮著非常關鍵的作用，不僅我們的日常生活離不開道路，我們的各種規模各種形式的生產也離不開道路，國家的發展必須依靠道路做保障。筆者基于這種背景環境具體的分析了目前我國的道路施工中面臨的一些問題，目的是為了更好地促進我們國家的經濟以及社會發展進步。

關鍵詞：公路改建；瀝青路面；平整度

中圖分類號： F540.3 文獻標識碼：A

1 道路改建工作給平整度帶來的不利現象

首先， 基層是否平整有效對道路路面的影響

在目前的道路施工中普遍存在著這樣的一種觀念思想，即如果土基沒有平整合理，就從基層處下手處理，如果基層處沒有做好平整工作，就從面層處著手調查。很顯然這種觀念非常不正確。只有做好基層工作，才可以確保整個路面的平整性合理。

在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“～”型， 必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力， 當附加應力超過基層彎拉強度時， 即造成結合部基層頂面或底面的拉裂。肯定會對基層本身的平整性有一定的不利作用，如果基層做不好平整工作那么瀝青就無法均勻有效地進行攤鋪，經過碾壓處理之后以往比較低的地方還是很低，以往存在大的波浪的情況也并沒有得到合理的解決，在一定程度上較之于原有的現象稍微合理了一些，而且熨平板會跟隨基層的這種不利現象而出現比較嚴重的波浪問題，這種問題通常也是比較難以開展的 。

其次，瀝青材料對平整性的作用

改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。

第三，路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度的影響

①通常在新路基好原有的路基相連接的地方會存在軟基或者是雜土沒有有效地得到處理的問題，具有非常不利的連接面。

②對新的和原有的路基進行合理地加寬之后，連接處的路基材料的品質以及路面結構具有非常顯著地厚度以及強度的差異，尤其是在連接的地方一邊是新建的，而相對應的一方是原有的路基的時候，此時就會因為存在非常大差距的品質問題，當出現臨界面以后，就會使得道路出現一些潛在的危險。

2 針對問題開展的應對活動

（一）提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎準備工作

高度重視基層（底基層）的施工質量，這一點非常重要。在新舊路基結合部4米范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，削減新舊路面結合部的基層頂面 ，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確保基層的平整度。

（二）新建的和原有的路基的連接地方的施工工藝特點

第一，合理的處理臺階

要想真正的將兩種路基的不合理的下沉現象處理好，就需要在對兩種路基進行加寬的時候，首先要合理的清掃原有的路肩以及雜物好散亂的填料等，接下來在原有的邊坡上通過挖設臺階的方式來合理的應對，而且要認真地結合施工規定來開展分層次的添筑工作，以此來保證兩種路基連接處的性能優異。

第二，認真選擇填充物質

填料的品質好壞會對路基有很大的影響，比如影響到它的安穩以及下沉問題，在具體的工作中最好是使用和原有的道路相同的材料。通常為了確保兩種路基連接的地方不會出現比較嚴重的下沉現象，降低基層縫隙的發生幾率，這就需要我們在施工的時候，對兩種路基連接的地方開展鋪設土工格柵加筋的技術進行處理， 它的一側延伸到原有路基的全部臺階這種，而相對應的一側放到新建路基匯總，這樣可以確保兩種路基的結合處有非常良好的強度，最終降低縫隙的出現幾率。

第三，保證瀝青混合料的攤鋪質量

①瀝青混合料的攤鋪控制方式

攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確保基準線處于平順和無折點狀態。

②在具體開展工作以前的半小時到一個小時之間，需要對熨平板合理的加溫處理

這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

③瀝青路面碾壓成型

碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

a碾壓時要控制好碾壓溫度

要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。

b碾壓工藝和方法

壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m-20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50m-100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m-1.5m（成階梯狀），使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應走切線（直線）方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始，依次向外邊緣擴展碾壓，直至達到要求的碾壓遍數為止，切忌過渡碾壓破壞結構內部骨架。

結語

以上論述證實在公路路網改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環節的工作。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

參考文獻

[1]王少昌，閆炳華，張波濤.淺談瀝青混凝土路面的平整度[J].科技風，2009（13）.

[2]潘剛，李宇.試論影響瀝青路面平整度的因素及對策[J].科技信息，2009（23）.

[3]袁光權.瀝青路面施工質量控制技術研究[D].重慶交通大學.2008.