公路工程路基的施工技術

摘 要：道路作為一項最為基礎的行業為國家和地區的發展貢獻都是非常顯著的。其中公路在眾多的道路形式中所占的比例非常大，其貢獻也十分顯著。其中有一項非常關鍵的組成，即路基項目。筆者基于目前的背景環境，重點分析了路基項目施工中面臨的一些不利現象，目的是為了更好地促進道路的發展，帶動國家經濟的進步。

關鍵詞：公路路基；施工；分析

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼：A

1 填筑和壓實工作

道路強性以及安穩性等特征在很多時候都和填筑品質以及壓實的具體情況有關系。基于這種現象，相關單位在開展工作的時候一定要高度地重視路填筑以及壓實活動 。

第一，填筑活動

在具體的開展工作之前，需要結合相關的規定，對填料物質進行必要的檢查或者是通過抽樣調查的方式對其品質進行檢查。具體的檢測內容有以下幾點，天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR試驗等，在一定的情況下要對顆粒以及密度等等的一些內容進行測試。按照相關的法律條文規定，目前我國的路基填料活動要滿足如下的一些規定：

（1）填料物質中不得有草皮或者是垃圾物質以及雜物等成分。

（2）液限＜50％、塑限指數＜26、含水量不適宜直接壓實的細粒土和淤泥、凍土、強膨脹土等不得直接用于填筑路基。如果一定要使用的話，應該結合相關的技術方法，如果經過檢測達標之后才可以使用。

（3）常見的粉質土如果要用到施工中時，要對其進行相應的處理。

（4）對路基填料的最小強度和最大粒徑，《規范》給出了量化的標準，引入了路床的概念。對路床的填料提出了限制的條件：二級公路路面底以下0～0.3m的上路床填料CBR值應＞6，路面底以下0.3～0.8m的下路床填料CBR值應＞4。如果填料不符合要求最小值數的時候，需要對其添加適當物質，或者是替換其他的性能穩定的材料 。

（5）對之前的地表在處置的時候，應該結合相關規定，認真清理，確保處理之后的地面壓實度等相關的內容符合規定，除了方案中規定要留存的物體，其他的任何的樹木以及物體等都要清理到其他的地方。在清除的時候要認真地按照規定要求的內容進行。當清理完成之后對其進行壓實工作，要確保符合要求才可以停止壓實。

（6）填筑物料的時候要分層次進行。通常厚度要控制在三十厘米之內。

（7）碾壓檢測：根據試驗段提供的資料，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。

（8）路基整修：整修路基要符合表層平整度、坡度、寬度的規定要求。

（9）在對邊坡進行修整的時候，要確保轉折地方的棱線清晰可見，而直線要確保其平順清晰 。

第二，壓實處理

當完成上述的內容，明確了壓實設備以及活動次數等相關工作之后，就可以進行此項活動了 。

（1）對潮濕地方開展的活動。一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；最后，改變物質的特性，在土中加入適當的生石灰等取得的效果十分好，同時也可以使用最新的吸水物質對其進行加固處理。

（2）黃土路基的壓實分為兩類：

①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80 cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。進行沖壓活動的時候要注意以下內容，確保含水比例合理，由于設備性能的一些特殊規定影響，實施活動的路基要求長度超過一百二十米，而寬度要超過十五米。在具體的進行沖壓活動前，要順著路基外源進行五次施工，目的是為了降低此過程中的活動力對路基產生的不利影響。對邊緣進行壓實處理的時候速度要控制好，如果太快了會導致車身和路堤脫離，活動時需要認真地關注輪跡，確保其連續，尤其是掉頭的地方，不應該留設白帶。

②強夯施工： 具體的講是通過起重設備把重達八噸到四十噸的夯錘升高到六米到二十五米的高度之后，使其自由下落，此時就會出現一個超強的沖擊力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低壓縮性的一種有效地基加固方法。

2 路基路面排水

在路基施工的過程中，它的穩定性等指標會在一定程度上受到水帶來的不利作用，很多病害問題都是因為水導致的，除此之外，從環保以及保護所在地區的水利裝置等的方面來分析，也需要認真地做好其排水活動，要形成專門的排水體系，和當地的排水規劃活動有機統一。

首先，地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。其次，路面排水。該項活動主要是為了及時的排出路面區域中的水分，降低水向路面下滲的情況的發生幾率，確保水不會對邊坡帶來一定的影響，要確保路拱處的橫坡的坡度高過百分之二。常見的排水措施有兩類。第一類是集中形式的，第二種是分散排水 。

其次，地下排水。該項活動依舊是使用暗溝等措施進行，它的具體特征是同過滲透力來進行，如果水流量非常大的話，經常使用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

3 路基防護施工

3.1坡面防護

第一，認真地防護坡面。此項活動的主要意義是為了降低水流沖刷以及風化現象的發生。最近一段時間，由于高度的重視環保活動，邊坡通常是通過種植花草的方式，當邊坡太高的時候，應該通過砌石框的方式來進行種植活動。因為內陸地區本身的氣候條件比較干燥，因此要認真地開展邊坡防護工作，目前使用最多的草坪植生帶，具體的講是把草種以及其他的一些成分拌合到一起種植到其中，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。不過因為砌圬工及混凝土防護存在一些不利點，比如成本高，而且不堅固。站在環保的層面上來看，最好是使用種草法。這主要是因為此法不僅能夠起到改善環境的作用，同時還具有美學價值。

第二，沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

第三，支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

4 認真處理軟基

（1）對于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內，將需要處理的軟土挖除，動力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強度應不小于15 MPa，分層厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不應大于層厚的2/3。依據規范，分層回填的碎片石應碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動，用鎬刨不動，一般采用激震力320 kN以上的壓路機強震碾壓無輪跡。

（2）對于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁施工采用GPD－5型帶計算機控制的粉噴樁機施工，可以嚴格控制噴粉量，使之達到規范的要求。施工前先進行成樁試驗，數量不少于5根，以掌握對該區段的成樁工藝及各項技術參數，

（3）對于有許多魚塘或者是洼地的地區常用填筑石塊的方式來開展活動。

對于不是很厚，而且外表較軟，片石能夠下到其下的泥沼或者是厚度在三米到四米之間的軟基，使用拋石法效果十分顯著。當路堤較低且淤泥層較厚時，為增加換土高度，可用挖掘機自一端向另一端或由兩端向中間逐段挖除上部3 m左右的軟泥并外運，挖除段落的長短，以挖掘機能夠工作的最大水平距離為準，挖除一個段落后，即可進行拋石。拋擠時，沿路中線向前拋填，再向兩側擴展。當軟土地層橫坡陡于1∶10時，應自高處向低側拋投，并在低側邊部多拋投，使低側邊部有2 m寬的平臺頂面。拋石達到地表常水位以上50 mm時，在拋石回填的片石頂面上，鋪10～30 mm厚碎石墊層（砂礫墊層）并整平壓實。整個路段鋪筑碎石墊層（砂礫墊層）并平整壓實達到要求后，即開始路堤的正常填筑。運用此法時，因為不同地區的沉降各不相同，所以在路堤之下會有少量的軟土存在，當完成活動之后，會出現沉降現象，而此種現象帶來的后果十分嚴重，所以，一定要高度重視鋪筑之后的壓實工作，確保淤泥被有效地壓出，進而減少不利現象的發生 。

結語

通過上面的敘述，我們發現在目前的工作中取得了一些成就，不過需要承認的是依舊有許多問題制約著發展，相關機構單位應該認真地分析應對，因此在后續活動中應該認真地分析形勢，及時查找問題，一旦發現問題就要及時處理。做好項目的品質控制工作。

參考文獻

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