發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因與預(yù)防

摘 要：本文對(duì)汽車在使用、維修和保養(yǎng)過程中導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸因素進(jìn)行了綜合論述。通過學(xué)習(xí)和結(jié)合本人工作經(jīng)驗(yàn)，找出造成拉缸的多種原因，并提出一些切實(shí)可行的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸； 原因 ； 預(yù)防

中圖分類號(hào)：U47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁、活塞、活塞環(huán)的表面都有一定的硬度和耐磨減磨作用，這些零件在一定溫度條件下相互配合工作，機(jī)油起著潤(rùn)滑、冷卻、清洗、防銹和密封的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤(rùn)滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象，嚴(yán)重者會(huì)使活塞頂部發(fā)生燒熔。拉缸的主要原因有裝配問題、疲勞磨損、溫度過高、使用因素。

1 裝配問題

1.1活塞的配缸間隙過小。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，都可造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。尤其是當(dāng)活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時(shí)，更容易發(fā)生上述情況。

1.2 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、背間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，甚至活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。開口間隙小，特別是舊氣缸換新環(huán)后，第一道氣環(huán)撞擊缸套臺(tái)肩，或者裝配時(shí)活塞環(huán)開口擴(kuò)展過大，都易造成折斷導(dǎo)致拉缸。背隙過小，拆裝沒有使用專用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應(yīng)，也會(huì)拉缸。

1.3 活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁。

1.4 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。如缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

2 疲勞磨損

2.1 長(zhǎng)期使用，氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸。

2.2活塞環(huán)折斷。曲軸彎曲、連桿彎曲、氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直、曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，第一道氣環(huán)最容易折斷。

2.3活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè)（俗稱靠缸）。由于活塞變形、活塞孔偏移、連桿變形、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時(shí)活塞對(duì)缸壁壓力相對(duì)集中，破壞油膜，失去潤(rùn)滑，形成干摩擦，造成拉缸。

2.4 噴油嘴長(zhǎng)期霧化不良。噴油嘴長(zhǎng)期使用可能出現(xiàn)堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良。燃油進(jìn)入缸內(nèi)不能完全燃燒，而沿缸壁滲入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油過稀而潤(rùn)滑質(zhì)量變差，造成拉缸等故障。

2.5 潤(rùn)滑不良。潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致機(jī)油不能正常供給。如機(jī)油泵磨損，調(diào)壓閥失靈等；油道、機(jī)油濾清器堵塞；機(jī)油油位過低、不清潔。

3 溫度過高

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，機(jī)油變稀，壓力下降，使氣缸的潤(rùn)滑條件變差，干摩擦或半干摩擦使活塞裙部發(fā)生粘著，造成拉缸故障。絕大多數(shù)拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變?yōu)樘m色，或是有活塞外表面熔化現(xiàn)象。由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高是拉缸的常見和主要原因。

3.1 發(fā)熱過度：發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不良，點(diǎn)火過遲；增壓器、氣門桿磨損導(dǎo)致燃燒室中竄入機(jī)油等。

3.2 散熱不足：冷卻水量不足、水質(zhì)不良、水中混入機(jī)油、水垢過多、水中混入氣泡；節(jié)溫器卡死；泥沙、銹皮雜質(zhì)堵塞水箱；水泵工作不良、皮帶松弛、風(fēng)扇葉片變形等。

4 使用因素

4.1 空氣濾清器不密封，過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗(yàn)表明，假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

4.2 磨合不良。新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤(rùn)滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。

4.3 經(jīng)常低溫啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長(zhǎng)，燃燒惡化，導(dǎo)致積碳，誘發(fā)拉缸。據(jù)研究部門測(cè)試，柴油機(jī)在冷卻水溫30℃以下負(fù)荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍。

4.4 長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)危害較多：（1）缸套產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，低溫燃燒產(chǎn)生的SO2、CO2等氣體對(duì)缸壁有強(qiáng)烈的腐蝕作用。（2）摩擦副磨損加大，低溫燃油霧化不良，會(huì)呈液態(tài)沖刷缸壁上的油膜，消弱了油膜層的抗蝕抗磨能力，使缸套得不到充分的潤(rùn)滑。（3）缸壁上的一部分未霧化的燃油會(huì)隨廢氣竄入曲軸箱，稀釋并污染機(jī)油，使機(jī)油潤(rùn)滑性能降低，造成拉缸。

4.5 長(zhǎng)期超載低速行駛。長(zhǎng)期低速行駛，對(duì)車損傷比較大，燃料燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率得不到發(fā)揮，容易產(chǎn)生大量積碳。

5 預(yù)防拉缸措施

5.1 在維修發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，注意清潔工作，以免雜質(zhì)污物帶進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

5.2 活塞與氣缸的配合間隙要符合裝配要求。嚴(yán)格執(zhí)行修理工藝規(guī)程，保證維修質(zhì)量。另外，在修理上還要注意活塞偏缸問題，同時(shí)也要保證氣缸套的尺寸精度。

5.3 大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)按技術(shù)規(guī)程進(jìn)行磨合，不得超速和超載。

5.4 加強(qiáng)對(duì)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢查，保持冷卻水正常溫度，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。冬季啟動(dòng)前應(yīng)采取預(yù)熱措施。

5.5加強(qiáng)進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)。

5.6 維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積碳混入機(jī)油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。適時(shí)檢查機(jī)油油面高度，發(fā)現(xiàn)虧油及時(shí)添加。

5.7 要加強(qiáng)車輛日常使用中的維護(hù)，根據(jù)工作情況適當(dāng)?shù)乜s短空氣濾清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器及機(jī)油的維護(hù)周期和更換周期。

5.8 正確操作發(fā)動(dòng)機(jī)，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門；行車中注意觀察儀表，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

5.9 在維修保養(yǎng)時(shí)，要檢查油底殼。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有金屬顆粒時(shí)應(yīng)及時(shí)處理。

參考文獻(xiàn)

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