淺談可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設(shè)

袁 芳

湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（410001）

對于人類,一方面在享受道路帶來的便利性，如經(jīng)濟發(fā)展、就業(yè)、出行、旅游等。另一方面也不可避免地逐漸意識到道路系統(tǒng)對自然環(huán)境越來越嚴重的威脅，如大氣、水質(zhì)、野生動物、植被及棲息地的破碎、物種的滅絕等等。由此提出了生態(tài)公路建設(shè)。

1 生態(tài)公路的內(nèi)涵及特征

生態(tài)學(xué)（ecology）一詞來源于希臘語，eco-表示住所或棲息地，logos表示學(xué)問。就字面而言，生態(tài)學(xué)是研究生物棲息環(huán)境的科學(xué)。從某種意義上說，生態(tài)學(xué)是一種生存智慧，生態(tài)是人們用來描述美好事物的一個形容詞。關(guān)于“生態(tài)公路”的概念，目前并沒有一個比較公認的確切定義。生態(tài)公路主要是為我們指明了未來公路發(fā)展的方向，關(guān)鍵在于在公路建設(shè)中要充分體現(xiàn)生態(tài)的發(fā)展標準，堅持人與自然相和諧的思想，樹立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識，使公路既能高效、快捷、安全、舒適地提供良好的行車環(huán)境又能與自然生態(tài)系統(tǒng)和諧相容。要求人們以生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，在公路規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)中，將自然、人和公路進行有機的結(jié)合，融入生態(tài)設(shè)計方法，不以犧牲生態(tài)資源為代價進行開發(fā)和建設(shè)，不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律。

2 生態(tài)公路建設(shè)法律法規(guī)與技術(shù)的發(fā)展

從20世紀50年代開始歐美發(fā)達國家開始大力興建高速公路、干線公路。在這些公路修建及運營過程中現(xiàn)了多種生態(tài)問題。如土地占用、植被破壞、水土流失、動物阻隔等。歐美許多發(fā)達國家在公路建設(shè)過程中充分體現(xiàn)了“環(huán)保優(yōu)先”的原則，并通過法律法規(guī)的制度強制執(zhí)行。1965年，美國制定了《公路美化規(guī)定》，較早地注意到公路與環(huán)境在視覺上的協(xié)調(diào)問題。1970年，德國的漢斯.羅倫茨(Hans.forenz)博士完成了《公路線形與環(huán)境設(shè)計》一書，從多角度闡述了公路線形與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)問題。1975年,在墨西哥召開的第15屆國際道路會議上成立了“道路與環(huán)境問題”工作組。1976年日本制定了《公路綠化技術(shù)基準》。1979年，在維也納召開的第16屆國際道路會議上，與會代表一致認為：新建與改建的道路必須考慮道路對建設(shè)環(huán)境的保護。1980年，德國制定了新的道路設(shè)計規(guī)范《道路景觀設(shè)計規(guī)范》，成為現(xiàn)代道路設(shè)計的典范，并在公路工程實踐中逐漸形成系統(tǒng)的道路線形理論。1995年9月舉行的第20屆國際道路會議對世界上部分國家進行公路環(huán)境影響評價的情況作了一次調(diào)查，旨在督促各國加強公路環(huán)境保護的研究。調(diào)查涉及31個國家，其中西歐、日本、加拿大、美國等國家和地區(qū)在公路環(huán)境影響評價方面處于領(lǐng)先地位。2002年，美國景觀生態(tài)學(xué)之父——哈佛大學(xué)Forman教授聯(lián)合來自交通部門、生態(tài)環(huán)保部門的14位科學(xué)家,在經(jīng)過2年多詳盡的文獻檢索與案例研究之后，出版了專著《道路生態(tài)學(xué)：理論與實踐》，這標志著生態(tài)學(xué)理念在道路建設(shè)上的新突破。

1990年代以來,隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通過引進國外先進技術(shù)和自主創(chuàng)新，我國的生態(tài)公路建設(shè)技術(shù)取得了較大的進步。主要有邊坡樹林化技術(shù)、生態(tài)水溝技術(shù)、生態(tài)錐坡技術(shù)快速恢復(fù)植被；景觀規(guī)劃使公路人工景觀融入自然；徑流污水生態(tài)型處理技術(shù)減少公路排水對自然水體的影響；小型高效污水處理設(shè)備減少公路附屬區(qū)污水污染；生態(tài)聲屏障技術(shù)使聲屏障有效降低交通噪聲的同時使人工景觀融入自然環(huán)境；景觀保全技術(shù)最大限度地使天然水體、植物、濕地等自然景觀不被破壞；人工濕地技術(shù)，人工濕地是一個根據(jù)自然濕地模擬的人工生態(tài)系統(tǒng),主要利用物質(zhì)循環(huán)再生原理，通過是細菌的轉(zhuǎn)化作用，伴隨著物理化學(xué)等綜合作用處理廢水。

3 我國生態(tài)公路建設(shè)實踐

我國生態(tài)公路建設(shè)起步較晚，但隨著各級政府的重視和民眾環(huán)保意識的增強，各省也在積極打造“生態(tài)公路”工程。已經(jīng)完工的寧杭高速公路江蘇段是中國首條依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理念修建的生態(tài)高速公路，也是全國首條集“旅游、景觀、生態(tài)、環(huán)保”于一體的高速公路。寧淮高速公路又提出了建設(shè)“原生態(tài)”高速公路的觀念。特別是總長度6 825m、設(shè)計時速100 km、雙向6車道穿越國家級森林公園——百里老山風(fēng)景區(qū)的寧淮高速老山隧道建設(shè)在當(dāng)前中國公路工程建設(shè)中，不僅具有理論上的研究價值，同時也具有深遠的現(xiàn)實意義。渝湛高速公路(粵境段)在整個工程建設(shè)過程中，開創(chuàng)了高速公路建設(shè)管理的新思路，建設(shè)了一條施工中對沿線環(huán)境破壞最小、施工后的高速公路景觀完全融入周邊大自然環(huán)境的“生態(tài)型高速公路”，實現(xiàn)了渝湛公司提出的建設(shè)一條具有“亞熱帶風(fēng)光的生態(tài)型高速公路”的初衷。我國第一條位于四川省西北部舒適、美觀的高原生態(tài)公路——川主寺至九寨溝公路于2003年9月完工。該項目在設(shè)計和施工過程中通過制定完善的生態(tài)保護原則，采用常規(guī)綠化技術(shù)和創(chuàng)新的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使川九公路路域內(nèi)植被恢復(fù)率達到90%以上，有效地保護了沿線的生態(tài)環(huán)境。我國第一條沙漠生態(tài)高速公路——陜西省榆林市至靖邊縣高速公路全長116 km,總投資18.17億元，于2003年8月正式建成通車。建設(shè)者們早在固沙筑路的時候，便千方百計在公路沿線栽種了近4萬畝沙生灌木，并在公路兩側(cè)營造起兩條500m寬的高標準防風(fēng)固沙林帶。我國第一條經(jīng)過熱帶雨林的生態(tài)高速公路——云南思茅至小勐養(yǎng)高速公路，于2006年4月6日建成通車。建設(shè)者提出了“保護自然、融入自然、回歸自然、享受自然”的定位和人文關(guān)懷建設(shè)新理念。

4 加強生態(tài)公路建設(shè)的幾點對策

生態(tài)公路建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，生態(tài)公路的理念貫穿于公路建設(shè)的全過程。它的實現(xiàn)是通過對公路工程項目整個生命周期內(nèi)各階段的控制實現(xiàn)的。

1）重視環(huán)保教育，讓生態(tài)公路的理念深入每一個公路建設(shè)者心中。政府要加大對公眾環(huán)境保護理念的教育。讓公路建設(shè)者自覺自原、主動地將環(huán)境保護的思想落實到工作的每一個環(huán)節(jié)中。

2）政府重視、專項投入。政府部門應(yīng)將生態(tài)公路建設(shè)納入到生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護之中給予高度重視，并給與資金上的支持。

3）公路建設(shè)全過程環(huán)境保護。生態(tài)公路建設(shè)理念貫穿公路工程項目整個生命周期內(nèi)的各階段。包括生態(tài)規(guī)劃、生態(tài)選線、生態(tài)設(shè)計、生態(tài)施工、生態(tài)管理、生態(tài)恢復(fù)等。

4）重視技術(shù)研發(fā)和推廣。

[1]王志斌,路瑞鎖.淺談生態(tài)公路建設(shè)技術(shù)發(fā)展[J].交通建設(shè),2011(1).

[2]吳鳴,趙明華.可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設(shè)研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2009(10).

[3]陳璐玲.生態(tài)公路的發(fā)展現(xiàn)狀與對策思考[J].中外公路,2009(3).

[4]王淑芬,魏中華,陳鷺.關(guān)于生態(tài)公路的若干思考[j].中國勘察設(shè)計,2007（12）.