路基填筑施工常見方法及要點淺析

付俊超， 王 闖

1河南春基路橋工程有限公司（450000） 2河南省公路工程局集團有限公司（450000）

1 普通路基填筑

1.1 開工前在監理工程師指示下設置試驗路段

對于路基填筑施工的質量控制中常采用試驗路段檢測法進行,一般應在距離開工之前的28 d左右完成，該路段規定應為設計施工路段的全幅路基且長度不得小于100 m，檢測過程中要以合理的壓實方法、相關規范要求的各項指標及其對設備類型與組合的要求以及壓實的層數與層厚等。對于此試驗路段的位置選擇應由現場的監理工程師做具體決定，且整個實驗檢測的過程所得的數據均要向監理工程師處匯報綜合，得到審批的工程方能進入實時的施工與下一階段的進行。

1.2 填筑前的場地清理工作

場地清理過程中經常會出現一些樹根、泥草或一些腐殖土,類似這些是不可以作為基礎用土的，且需要得到及時的清理，填筑施工過程中為了保證最終的強度能達到規定要求，要進行分層攤鋪碾壓，且每層厚度應保證在30 cm以內，每層填料的層厚應控制在50～100 cm之間為宜。清理后的地面處理，開挖處橫坡坡度不大于1:5,當坡面過陡時，應采用挖臺階的施工方式以保證其應有的強度和穩定性,且用小型的夯實機械進行簡單的夯實，使其強度徹底得到保證。

1.3 填筑過程中施工要點

填土路堤分層施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。

路基填筑時,試驗控制要同步進行,壓實度檢測應在每層填土每1000m2取樣4處,不足200m2時，至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監理工程師隨機取樣檢查。

如在路堤范圍內修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。

用透水性不良或不透水的土填筑路堤時，壓實時含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內，以透水性較差的土填筑路堤上層時，不應覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。

2 填石路基的施工

2.1 填石路基的試驗段設置

在填石路堤開工前，經工程師批準后，填筑長度不小于100m的試驗路段，試驗內容包括不同石料的壓實方法、壓實機具、壓實度控制標準與檢測方法，將成果報監理工程師批準后方可用于工程施工。

2.2 石方的爆破施工

在石方爆破時，用小爆破和壓渣爆破的方法將開挖爆破后的石塊尺寸盡量控制在規范要求的范圍內。大于規范要求的用人工破碎或解炮處理。在填筑時，對于石塊間的空隙用人工填塞，密實后進行碾壓。

2.3 石方的碾壓與壓實

在填筑和壓實過程中，如外側碼砌的石塊有所松動，及時糾正。每填筑完一級后，及時修坡防護。在防護時，先將上層的松散石塊清除掉，以防落石砸傷人員。壓實時，首先用重型羊足碾碾壓，使石塊相互嵌壓穩定。然后用40 t以上的振動壓路機壓實時，當壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡），則可判斷為密實狀態，經監理工程師檢測合格后，方可進行上一層的填筑。

2.4 路床與邊坡的碾壓施工

路床頂面以下80 cm范圍內填筑符合要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10 cm，并按圖紙要求鋪設土工布。填石路堤邊坡用粒徑大于30 cm的大塊石碼砌,石料強度不小于20 MPa，在碼砌時，不大面平鋪，石塊彼此交錯搭接、碼砌，空隙用小石塊填塞密實。在雨季施工時，注意做排水工作，路基頂面做成2%～4%的雙向恒坡，防止雨水對整個坡面的沖刷。對于被雨水掏空、沖刷的邊坡，雨后及時填土夯實。

3 土石混合路堤

土石混填路基的施工可以說是較為常見的施工方式，所以在該類路基的施工過程中也常采用分層施工的方法,且應保證其松鋪厚度不超過40 cm為宜。實際施工中，應注意將石塊大頭朝下，及保證了石塊自身的穩定，也可以保證周圍土層的最終強度，每層厚度均不能超過40 cm，初步整平后，還要性相應的振壓保證其密實度與穩定性。

土石混合材料中所含石料強度大于20 MPa時,石塊最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3,超過的應清除或打碎。當所含石料強度小于15 MPa時,石塊最大粒徑不得超過壓實厚度超過的應打碎。

必須采用18 T（凈重）以上凸塊式振動壓路機和重型振動壓路機進行碾壓。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應靜壓，然后先慢后快（最佳適宜速度，振動壓路機為3～6 km/h）。由弱振到強振，碾壓遍數直至其達到要求的密實度，使各石塊之間松散接觸狀態變為緊密咬合狀態，具體的碾壓遍數及壓實標準按現場試驗確定。

4 結語

對于道路的出現可以說是為人們實現了舒適便捷的“門對門”交流，而常見的道路病害則影響了其最基本服務功能的順利體現。若要從根本上保證改變此類不良現象的頻繁出現，則應從施工的每一步中嚴格落實對相應規范的執行，而有關路基的填筑則是工程的重要開端與基礎，所以保證對路基填筑施工的質量與強度，有利于后期其他工程建設的順利進行，有效避免了施工中出現質量問題引起返工等，在加強施工質量的同時，節省了不必要的費用支出，變向創造了十分客觀的經濟收益。

[1]張林洪,吳華金.路基填筑施工技術[M].人民交通出版社,2008,07.

[2]柴賀軍.土石混鎮路基修筑技術[M].人民交通出版社,2009,05.