石家莊市交叉口渠化導流島設置研究

文/梁立杰

石家莊市交叉口渠化導流島設置研究

文/梁立杰

交叉口是制約道路網整體效率發揮的關鍵，典型城市的研究結果表明，若道路網中的所有平面交叉口進行渠化，則路網容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代價小，效益大。通過渠化可以明確車輛在交叉口內的行走位置、減小交叉口面積、使橫過人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓寬渠化、設置導流島、施畫誘導線等，而渠化導流島配合渠化拓寬，在一定條件下對規范交叉口車輛行走軌跡，提高交叉口通行能力，改善慢行交通環境等方面具有突出的優勢。

一、石家莊市交叉口渠化導流島設置現狀

在06年，石家莊市規劃局曾組織編制過《石家莊市交叉口規劃》。該版規劃以控制交叉口用地為主要目的，以交叉口的拓寬渠化為主，兼有對導流島設置的建議、平面立交繞行街坊的控制和對畸形路口的改善等。之后的4年里，新建和改建的道路交叉口基本都按照規劃進行了拓寬渠化。平面立交的繞行街坊有少部分形成。路口導流島的設置存在分歧，在槐安路高架改造、裕華路改造過程中，原有的槐安路/建華大街路口、槐安路/體育大街路口、裕華路/中華大街路口、裕華路/建華大街路口的交通導流島由于種種原因被取消。

二、導流島設置原則與其適應性

渠化交叉口導流島通常布置在交叉口內車行道的“死區”，及行車軌跡很少壓倒的空間范圍或不做行車之用的區域。導流島一般設在較大的（紅線大于50m）、不規則的、復雜的交叉口上，他將進入交叉口的不同方向交通流指引到不同的車道或者是規定的線路上，以防止車流偏離方向。

（一）設置原則

1、與車輛的行駛軌跡相吻合；

2、避免在交叉口內設置多個小的導流島，使駕駛員判斷失誤；

3、導流島一般最小不低于7m2，以保護步行者為目的而設置的導流島，根據導流島與人行過道寬度之間的關系，最低需要10m2左右；

4、是選擇實體導流島還是標線導流帶不能一概而論。一般來說，在作為步行者安全島的情況下選擇導流島，在設置導流島之前可考慮設置暫時的導流帶，待車輛的行駛軌跡穩定以后，再將其改設為導流島。

（二）設置類型

導流島按其景觀材質構成特點可分為劃線導流島、硬質鋪裝導流島、軟質鋪裝導流島與混合鋪裝導流島等四種類型；按其導流島的交通功能特點，可將導流島分為一般導向島、含人行道導流島和允許自行車左轉待停的組合式導流島三種類型

（三）設置導流島的優點

1、交叉口設立導流島后，通過限制行車路線，可以減小交叉口面積、明確車輛行駛軌跡、減少車輛沖突；

2、左轉自行車可以臨時停靠，人、車各行其道提高交叉口的行車安全和通暢；

3、導流島和綠化配合，能夠明顯提升路口設計檔次，景觀效果較好。

（四）設置實體導流島的弊端

在交叉口內部區域做實體導流島存在以下弊端：

1、建設投資較大，對交通需求動態變化的適應性差，如進出交叉口車道的數量、右轉車道的寬度等，日后的交叉口改造工程投資也較大；

2、自行車流量較大時，導流島設計面積不足，則可能不能滿足左轉自行車停留，造成自行車侵占車行道。

三、石家莊市交叉口導流島設置選擇

根據石家莊市道路交通的實際情況，參照國內外的研究和實踐經驗，建議在以下幾種情況下設置相應的導流島。

（一）控制立交用地的平面交叉口，設置大型實體交通導流島。相交道路紅線大于50米，交叉口面積較大的平面交叉口，設置允許自行車左轉待停導流島；規劃有繞行街坊，遠期實現平面立交后可將右轉導流島取消。

劃線導流島效果圖

實體導流島效果圖

導流島設置實例：中山路/中華大街交叉口

該口地處中山路繁華商業街與西一環中華大街交點，附近有大型的公建設施，不但各種交通量均較大，而且轉彎交通比例也很高。

該口的用地條件是，中山路和中華大街交叉口附近紅線均為60米，紅線切角30米，交叉口面積較大。

中華大街道路改造時，考慮到渠化導流島人、車分離的效果好，對行人和自行車的安全性保障高。因此在增加車道的同時，仍保持導流島交叉口的形式，延續了市民的出行習慣。如下圖所示。

中華大街/中山路渠劃導流島交叉口效果圖

（二）相交道路紅線大于單方向右轉車流量較大，可設置不對稱交通導流島。

導流島設置實例：新勝利大街/中山路交叉口

新勝利大街規劃為東西兩幅、上下單行、中央綠化景觀大道。勝利大街東西兩幅紅線各50米，中山路紅線70米。相交路口規劃為平交路口。原有地道橋下空間作為人行過街、公交換乘、地下商業綜合開發之用。

新勝利大街與中山路交叉口面積較大轉彎車輛較多，在東半幅由于有石橋路和阜寧路因此可以將右轉車輛利用平面立交提前引出，而左半幅由于缺少繞行街坊因此規劃右轉導流島。

新勝利大街/中山路交叉口導流島設置示意圖

（三）高架橋下平交路口，橋跨大于40米，相交道路紅線不小于50米。

導流島設置實例：南二環/裕翔街交叉口

該口現狀交通量較大，橋下交叉口面積較大，自行車行駛軌跡無序干擾機動車流。通過施畫明確的交通標線，增加交通導流島，規范車輛、行人、自行車行走軌跡，避免交叉干擾。

裕翔街/南二環交叉口渠劃改造方案示意圖

（四）畸形路口，以設置分離交通流線的導向島為主，視交叉口具體情況而定。

Y字形平面交叉口渠化圖

1、楊曉光，城市道路交通設計指南，人民交通出版社.2003.6

2、石京，城市道路交通規劃設計與運用，人民交通出版社.2006.3

梁立杰，石家莊市規劃設計院