我國汽車物流供應鏈管理問題分析與對策

重慶教育學院 鄧美秋

汽車物流主要是綜合汽車原料、零配件及輔料的采購物流、汽車制造物流、分銷物流以及信息反饋為一體的物流管理過程，是實現商品由生產到銷售的關鍵環節，是汽車產業價值得以流動的根本保障。因此，基于我國汽車物流現狀，研究汽車物流供應鏈管理，將對推動我國汽車物流的發展起到積極的促進作用。

一、汽車物流供應鏈流程

1.汽車物流供應鏈的上游

汽車物流供應鏈上游主要是指原料生產、制造及零配件的加工行業。通常，零配件的加工能夠為汽車產業營造超出七成的附加值。因此，對于汽車行業而言，汽車零配件的加工、配套行業具有相當重要的作用，其質量水平也對汽車行業的發展至關重要。從某種意義上講，汽車行業發展的關鍵在于零配件產業的發展，兩者應保持同步。在目前的汽車制造業中，整車制造行業已經與零配件加工行業保持獨立。因此，整車生產企業要面向全球的零部件供應商實行采購計劃，而對于零配件生產、加工企業而言，也可以將銷售渠道拓展到全球的各個角落。從而為汽車零配件加工企業帶來了更大的選擇空間和商業機遇。隨著生產專業化步伐的加快，更多的汽車零配件制造商加入了全球汽車配件供應鏈之中，實現了全球采購的“最佳原則”，提高了汽車零配件供應鏈效率，使資金得到優化的同時，提高產品質量，縮短交貨期。隨著網絡技術的發展以及全球汽車配件采購量的加大，西方發達國家很多汽車集團已經率先完成了汽車供應鏈網絡體系，主要采取一級供應商和二級及二級以下供應商相互結合的模式。

2.汽車物流供應鏈的中游

汽車物流供應鏈中游主要是指整車制造企業。縱觀汽車生產史，隨時代發展，汽車生產模式也在逐步發生演變：先后經歷了規模化生產、專業化生產和模塊化生產。第一，規模化生產。在上世紀初期，由福特公司創造的流水線式生產工藝，影響了全球的工業生產。該工藝是由福特公司在生產T型車時創造發明的，它的應用使生產效率得到了極大提高，同時，也縮短了生產周期，降低了制造成本，為福特公司贏得了更大的利潤空間，從而使得福特公司成為世界汽車制造業的龍頭。在當時采用流水線的生產方式，是汽車生產的主流模式。由于汽車的制造大都是圍繞“大而全”的生產制造企業為核心，生產的車型種類較少，因此汽車零配件的生產也依賴于汽車制造企業，而這一模式直到上世紀八十年代才結束。第二，專業化生產。該模式是由日本豐田汽車公司提出的現代化汽車生產管理模式，主張消滅一切浪費，以此為生產目標，通過專業化生產、定額工時管理減少生產人員，全面抓生產質量并結合工程形成了一整套節約型特色生產管理方法，從而降低生產成本，提高企業經營效益。第三，模塊化生產。隨著社會信息化程度的提高，人們生活的空間概念、追求理念也發生了很大變化。汽車不單單是作為人們的出行工具，更是人們彰顯時尚與個性的空間追求。汽車作為消費品，其設計、制造隨著人們生活質量的提高及個性化追求的改變而不斷提升，以更加智能化、個性化的標準來滿足消費者需求，甚至根據消費者的需求而設計、生產。個性化的需求，使得“模塊化”生產應運而生。在該生產方式下，對汽車零部件提出了更高的創新要求，并且要與汽車設計、制造廠商密切結合。汽車制造企業應該在全球范圍內尋找與汽車設計相匹配的零配件，優化選擇，甚至將部分的裝配生產轉移至配件生產線外完成，從而有利于選擇最佳的汽車配件，使汽車質量及智能化水平得到提高，同時縮短汽車制造周期。

3.汽車物流供應鏈的下游

汽車物流供應鏈下游主要是指汽車銷售、維修及服務行業。具體包括以汽車為中心的售后服務、保養等方面的綜合性服務，以汽車用戶和消費者為主要對象。汽車服務業擁有良好的發展前景。就汽車發展現狀而言，汽車服務業未來將發展為以汽車生產企業為中心，集新車銷售、專業零配件供應、售后服務、二手車回購以及信息化管理為一體的全球化汽車營銷、服務體系。以現代化的市場經濟理念分析，汽車供應鏈實際上是以市場需求為“拉鏈”，根據客戶的需求信息著手新產品的研發、設計、制造、銷售與服務。一方面，整車生產企業要以銷售訂單為標準，采購原材料及零配件組織生產;另一方面，零配件生產、加工配套企業要以整車生產企業的采購訂單來完成零配件的供應。而售后服務行業則根據消費者、客戶、銷售網絡系統、維修網絡系統以及整車制造建立了市場需求、信息反饋體系。該系統為汽車制造企業提供市場需求信息，從而為其新產品的研發設計及生產提供方向。從某種意義上講，建立一種完善、智能化、信息化的銷售與服務體系對于汽車企業的市場占有量至關重要，而汽車物流是影響產品進駐市場的關鍵因素。

二、我國汽車物流供應鏈管理中存在的問題

1.自營物流已不能滿足時代發展的需要

目前，自營物流是我國汽車物流的主要物流模式，是集供、產、銷三位一體的物流模式，即汽車生產制造企業負責采購過程的原材料、輔料及相關零配件的采購物流、制造過程中的汽車制造物流以及銷售過程中的分銷物流。作為汽車制造企業而言，既是生產活動的策劃者、實施者，也是汽車物流的組織者與執行者。制造企業掌管著汽車制造、物流供應及銷售各環節的所有控制權，能在第一時間掌握客戶需求信息，將有利于其提高服務水平、生產質量及物流過程的協調能力。隨著物流全球化的發展，電子商務信息化、智能化、彈性化的發展對汽車物流業提出了更高的要求，因此制造商應進一步加大對汽車物流的投入力度以更好地適應物流水平的發展需要。而對于自營物流的汽車供應鏈而言，無疑加大了汽車制造企業的經濟負擔，從而不利于其發揮自身優勢，反而會降低汽車物流的整體效率。總之，自營物流已經不能適應時代發展的需要。

2.汽車物流信息化水平不高

物流信息水平的高低直接影響了汽車物流的質量和發展速度。現階段，我國尚未建立完善的汽車物流信息系統，信息數據的處理技術水平較低，因此倉儲管理能力差、成本高。因信息處理不及時，導致物流周期延長甚至發生急件空運是目前我國汽車物流高成本的重要因素之一。相比而言，我國的汽車制造業物流信息技術水平遠遠落后于汽車制造業較為發達的西方國家。一方面，汽車制造企業的銷售預測、生產及采購計劃、物流追蹤、倉儲管理等環節均未實現信息化管理，準確度較差；另一方面，零配件供應商及服務行業與制造企業之間的銜接性差，產生供貨不及時或不符合要求。此外，訂單傳遞模式落后也導致信息傳遞及時性較差，不能準確地反應市場需求信息。

3.汽車物流標準亟待統一

汽車物流存在零配件種類繁多，且尺寸規格各異，物理性能不同的特點。因此為了實現汽車物流體系的制造、運輸、倉儲及裝配一體化，很多發達國家均采取了標準化、專業化的汽車物流，實現了汽車物流過程的搬運機械化和倉儲合理化，同時也極大地提高了物流質量。在這方面，我國物流仍存在很大的差距。通常，在我國的汽車物流中，為了提高運輸車的空間利用率，而在干線運輸時多以紙包裝為主，在卸貨時多采取人工搬運。在裝配過程中，由于各生產環節所需的零配件不同，需要將紙包裝拆開，重新分配、組裝，而這一過程又將造成較高的人工成本。在拆裝過程中，也不可避免地會對零配件質量造成不同程度的影響。目前，有極個別的整車制造企業已經意識到這一問題，開始推廣使用物流容器，然而由于我國汽車物流的標準不統一，使得同種物料在發往不同的汽車制造企業時，可能會采用不同的物流容器，這就給供應商造成了很大的經營成本，因此推廣難度較大。

三、促進我國汽車物流供應鏈管理的措施

1.將自營物流與第三方物流模式有機地結合

供應鏈管理模式下，要求汽車物流在各個環節加強信息管理與創新。目前，我國主要的汽車制造企業自身擁有較為強大的配套系統。與此同時，在信息化建設、資源共享、安全和誠信等方面仍存在不同程度的問題。因此，我國汽車物流的發展是一個長期的過程。就我國汽車物流的現狀而言，應采取自營物流與第三方物流模式相結合的方式。具體而言，在汽車制造企業內部產生的汽車物流環節應由制造商來完成；采購環節發生的包括原料、零配件、輔料采購物流應交由第三方物流企業來完成；分銷過程的物流應根據實際情況由制造商和第三方物流企業分別完成。以此為基礎，逐步過渡至完全第三方物流的汽車物流模式。隨著經濟全球化的快速發展，特別是我國加入W TO后，我國汽車行業也加入了國際市場行列。與此同時，國際第三方物流企業也可以為我國的汽車物流開拓新的空間。

2.建立汽車物流供應鏈電子商務模式

建立完善的汽車物流供應鏈電子商務模式，可從以下幾點著手：首先，直接將企業內部的數據庫系統（ERPM SI）導入。在供應鏈模式下，核心成員的規范化、成熟化信息系統是企業內部業務得以順利完成以及信息能夠準確、及時傳遞的前提。以此為基礎，供應鏈核心成員可以制定可行性對接方案，以實現與制造商之間的信息交換順暢及工作銜接自如。其次，供應鏈中的各成員之間應制定詳細、科學、合理的可行性協作計劃，并制定各項目實施的具體進度。一旦項目實施，各成員要成立聯合項目小組，共同負責該項目的技術標準確定及具體實施方法，同時要確定好各項數據的交換格式及提供方法。再次，對物流及商業運轉過程全面實施BPR，以適應供應鏈模式下的電子化運作要求。企業的物流模式及商業流轉能否適應信息化要求是電子商務供應鏈能否得以成功實施的關鍵。簡單將供應鏈中上下游的系統連接，而不改變業務流程，對于電子商務系統的供應鏈管理而言毫無意義，甚至會因信息化效果無法體現，導致雙方合作失敗。總之，電子商務模式下的汽車物流供應鏈管理要想真正意義上實現，必須根據其業務流程的需要，對無效的物流環節進行剔除和整合，重新規劃設計物流業務程序，使之滿足供應鏈的需要。最后，實現企業自身與其他相關企業的W ebService集成。供應鏈各環節要以互聯網為基礎建立電子連接信息系統，實現上下游之間信息的及時、準確交換。

3.推廣汽車物流標準化建設

為提高物流配送效率，應大力推廣汽車物流標準化建設，即在汽車物流行業推廣物料容器及編碼的標準化，從而實現我國汽車物流體系的制造、運輸、倉儲及裝配一體化。由于汽車物流存在零配件種類繁多，且尺寸規格各異，物理性能不同的特點，因此在汽車物流行業實施標準化建設，對物料容器將提出很高的要求。如果對不同的整車制造商提供不同的物流包裝，則會給供應商造成很高的投入成本。推廣汽車物流標準化建設，使供應商可以采取統一的物料包裝及運輸模式為不同的制造企業提供產品，極大地降低社會物料成本，也可提高供應商的積極性。具體而言，推廣汽車物流標準化建設應考慮以下因素：汽車零配件的包裝、物流運輸要求、運輸車輛的容積量、物料容器的運輸安全性、裝卸機械化程度等。物流容器編碼的標準化是實現我國汽車物流信息化的基礎，其推廣和使用便于不同企業之間更好地識別和傳遞同一個物料編號，從而縮短物流時間，提高物流效率。

四、結論

縱觀我國汽車工業的發展，在未來的五到十年中，將步入穩定、快速發展的關鍵時期。隨著汽車市場的國際化發展，國外的汽車制造商將越來越多地進駐中國市場。與此同時，我國汽車產品也將走出國門，迎接世界挑戰。總之，未來汽車物流將面臨更為嚴峻的挑戰以及更多的機遇，本文的研究具有重要的現實意義。