建筑施工企業(yè)物流成本控制體系評(píng)價(jià)研究

合肥工業(yè)大學(xué) 吳建軍 姚 玲

一、概述

物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

一般認(rèn)為，施工工程項(xiàng)目中設(shè)備、材料成本約占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%～70%，與此相關(guān)的物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的5%～8%左右。同時(shí)物流活動(dòng)效率的高低直接影響著項(xiàng)目資金占用成本的比例和工程施工進(jìn)度，因此，工程物流又被稱(chēng)為承包工程的第三方利潤(rùn)源。在物流成本對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)越來(lái)越重要的今天，如何科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)物流成本控制的影響因素，并建立有效的評(píng)價(jià)體系，研究企業(yè)物流成本的控制能力，已成為企業(yè)物流成本控制中亟待解決的課題，也是進(jìn)行物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。

目前，已經(jīng)有部分學(xué)者對(duì)物流成本控制能力進(jìn)行了分析，但沒(méi)有形成統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。首先，我國(guó)的物流管理體制還處于落后狀態(tài)。雖然不少施工單位對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒(méi)有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度整合供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，條塊分割、部門(mén)分割嚴(yán)重。物流一體化難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還存在很多困難。其次，物流成本還沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度、會(huì)計(jì)核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會(huì)計(jì)科目體系來(lái)反映物流成本。因此，企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵來(lái)完整地計(jì)算物流成本，更不能單獨(dú)真實(shí)地核算出來(lái)，無(wú)法掌握物流成本的真實(shí)全貌。而建筑施工企業(yè)的物流流程更為復(fù)雜，其物流成本控制體系構(gòu)建的影響因素涉及方方面面。

基于此，本文依據(jù)武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環(huán)節(jié)過(guò)程來(lái)尋求其成本控制的影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法定權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)我國(guó)建筑施工企業(yè)物流成本控制作初步的探討。

二、建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素分析

第一，采購(gòu)物流成本控制。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、快速反應(yīng)，就必須高度重視供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇。但是建筑施工企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)上，由于對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特點(diǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)缺乏深化的認(rèn)識(shí)，采購(gòu)工作存在簡(jiǎn)單化、不規(guī)范化的傾向，許多的物資采購(gòu)招標(biāo)活動(dòng)不夠規(guī)范，尤其是中小型建筑施工企業(yè)，往往在供應(yīng)商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，這都人為地增大了企業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了采購(gòu)成本。另外，采購(gòu)方式的選擇，采購(gòu)計(jì)劃的編制等對(duì)采購(gòu)物流成本的控制也起著至關(guān)重要的作用。

第二，運(yùn)輸物流成本控制。所謂運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶(hù)提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占物流成本的比重較大，有調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運(yùn)輸費(fèi)用的控制就是要加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性。在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備，安全運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，整體協(xié)調(diào)來(lái)保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性、可靠性、及時(shí)性。

第三，存儲(chǔ)物流成本控制。所有的企業(yè)都希望將庫(kù)存降低到最低水平，同時(shí)又必須保留一定的安全庫(kù)存，以保證快速滿(mǎn)足需求。現(xiàn)代物流控制中的存儲(chǔ)費(fèi)用控制能力主要取決于倉(cāng)庫(kù)管理水平、倉(cāng)庫(kù)貨物損失、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備水平。目前，大多數(shù)施工企業(yè)是根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃的原料需要，物料之間的配套時(shí)間沒(méi)有基本的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為保證供給，施工企業(yè)采用的安全庫(kù)存大，冗余庫(kù)存一般達(dá)到5%-10%以上，庫(kù)存資金浪費(fèi)嚴(yán)重，庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢。而且某些施工項(xiàng)目結(jié)束后剩下的冗余庫(kù)存無(wú)法被后續(xù)施工利用，堆在倉(cāng)庫(kù)常年無(wú)人問(wèn)津，成為死庫(kù)存，責(zé)任也無(wú)法追究，使庫(kù)存成本增加。

第四，現(xiàn)場(chǎng)物流成本控制。在施工全過(guò)程中，材料費(fèi)占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應(yīng)引起高度重視，勢(shì)必要求加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料種類(lèi)繁雜，數(shù)量多，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。物料的二次加工損失嚴(yán)重，一次利用率低，在施工現(xiàn)場(chǎng)多次搬運(yùn)和丟失浪費(fèi)等現(xiàn)象，都產(chǎn)生了不必要的物流成本和經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在的機(jī)械設(shè)備管理不善，機(jī)械設(shè)備故障不斷，狀況較差，平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不足，導(dǎo)致施工設(shè)備利用率不高和機(jī)械的非正常損壞，影響施工進(jìn)度；另外，施工場(chǎng)地規(guī)劃不合理，有些施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作落后，造成項(xiàng)目成本增加。

三、建筑施工企業(yè)物流成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及其評(píng)價(jià)

在建立物流成本控制的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)盡量做到全面、科學(xué)、合理、實(shí)用，保證評(píng)價(jià)的客觀性，方案的可比性，指標(biāo)的系統(tǒng)化，并反映評(píng)價(jià)的目的要求。因此應(yīng)選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標(biāo)，由于建筑施工企業(yè)物流成本的產(chǎn)生主要來(lái)自材料采購(gòu)費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等。因此，建立物流成本進(jìn)行控制指標(biāo)體系也要從這幾方面著手，即采購(gòu)物流成本控制、運(yùn)輸物流成本控制、存儲(chǔ)物流成本控制、現(xiàn)場(chǎng)管理成本控制。

第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素評(píng)價(jià)指標(biāo)分為三個(gè)層次：總目標(biāo)層（A）、準(zhǔn)則層（B）、判別層（C）。其評(píng)價(jià)系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示：

其次，構(gòu)造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對(duì)于上一層某要素，本層次各個(gè)要素重要性?xún)蓛杀容^的判斷值。其具有如下性質(zhì)：bij=1且bij與bji互為倒數(shù)。構(gòu)造判斷矩陣B如下：

其中：bij表示要素i與要素j重要性的比值。bij值按1～9標(biāo)度給定，見(jiàn)表1。

表1 b ij不同標(biāo)度取值表

再次，根據(jù)構(gòu)造的判斷矩陣：確定各層次因素的權(quán)重向量。利用方根法確定因素權(quán)重，具體步驟如下：計(jì)算判斷矩陣每一行因素的乘積，然后開(kāi)n次方根，利用歸一化公式將歸一化為wi，得權(quán)重向量W=（w1，w2，…，wn），既為所求因素的權(quán)重。

最后，一致性檢驗(yàn)：即評(píng)價(jià)判斷矩陣的可靠性。其計(jì)算步驟如下：

計(jì)算一致性指標(biāo)C.I.

計(jì)算一致性比率C.R.引入隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I.，其取值詳見(jiàn)表2。

表2 隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I取值表

一致性比率C.R=C.I./R.I.。若C.R.，判斷矩陣B一致性可以接受；若C.R.，判斷矩陣B不具有滿(mǎn)意一致性，需要重新構(gòu)造，直到滿(mǎn)意為止。

根據(jù)上文建立的評(píng)價(jià)體系，可以確定評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：

首先，構(gòu)造五個(gè)判斷矩陣：

計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，得

A=（0.285，0.404，0.136，0.175） C.R.=0.011＜0.1

B1=（0.410，0.410，0.180） C.R.=0.086＜0.1

B2=（0.194，0.194，0.417，0.194） C.R.=0.000＜0.1

B3=（0.428，0.144，0.428） C.R.=0.0860＜0.1

B4=（0.648，0.287，0.122） C.R.=0.00＜0.1

由此，認(rèn)為構(gòu)造的判斷矩陣是可以接受的。

第二，模糊綜合評(píng)價(jià)法。該評(píng)價(jià)方法的具體運(yùn)用步驟為：

一是將因素集B分為S個(gè)子因素集，記為B1，B2，...Bs，對(duì)于每一個(gè)Bi，有：Bi=｛Bi1，Bi2，，…，Bin｝。二是確定評(píng)語(yǔ)集Ei=（e1，e2，…,en），如（優(yōu)，良，中，差），設(shè)Bi上的權(quán)重分配為Wi=（wi1，wi2，…，win），并滿(mǎn)足對(duì)Bi進(jìn)行單因素模糊綜合評(píng)價(jià)，確定從Bi到B的模糊關(guān)系矩陣Ri=（rijk）n×m；通常用專(zhuān)家打分法按下式求得：rijk=Nijk/N，式中rijk表示指標(biāo)Bij被評(píng)判為ek的隸屬度，Nijk為贊成ek評(píng)語(yǔ)的人數(shù)，N為總?cè)藬?shù)；于是第一級(jí)的綜合評(píng)價(jià)為bi=Wi×Ri=｛bi1，bi2…，bin｝。三是將每一個(gè)Bi作為一個(gè)元素，用bi作為它的單因素評(píng)判，又可構(gòu)成評(píng)判

R就是 ｛ B1，B2…，Bn｝的單因素評(píng)判矩陣，每個(gè)Bi作為構(gòu)成B的指標(biāo)，可按其重要程度給出權(quán)重分配W=（w1，w2，…，wn）；于是第二級(jí)綜合評(píng)判A=W×R，A=｛A1，A2，…，An｝，AJ就表示最終被評(píng)為ej的隸屬度。

其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的分值利用專(zhuān)家打分法獲取，此處選取的30位專(zhuān)家都為具有資質(zhì)的建筑施工專(zhuān)業(yè)人士，具備科學(xué)性和可行性。具體信息見(jiàn)表3。

表3 建筑施工企業(yè)物流成本控制體系

權(quán)重系數(shù)由上文的層次分析得到從表中可計(jì)算得隸屬度矩陣，并進(jìn)一步求解第一級(jí)模糊綜合評(píng)判如下：0.369］

其中bi就是評(píng)價(jià)建筑施工企業(yè)物流成本控制體系的第一級(jí)指標(biāo)的單因素綜合評(píng)價(jià)，對(duì)于第一級(jí)指標(biāo)“采購(gòu)物流成本”其綜合評(píng)價(jià)為b1=［0.129 0.252 0.419 0.200］，其中0.419為最大值，根據(jù)最大隸屬度原則，“采購(gòu)物流成本控制”被評(píng)價(jià)為“中”；同理，“運(yùn)輸物流成本控制”和“存儲(chǔ)物流成本控制”也被評(píng)價(jià)為“中”，而“現(xiàn)場(chǎng)物流管理成本控制”被評(píng)價(jià)為“差”。將b1，b2，b3，b4作為二級(jí)模糊評(píng)價(jià)的隸屬度矩陣，構(gòu)建二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣如下：A=W×R=

=［0.126 0.219 0.387 0.268］

其中，評(píng)價(jià)等級(jí)分值最高的是0.387，根據(jù)最大隸屬度原則被評(píng)價(jià)為“中”，據(jù)此可以最終認(rèn)定該建筑施工企業(yè)物流成本控制水平中等。

四、建筑施工企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)物流成本控制建議

從上例分析得知施工現(xiàn)場(chǎng)物流成本的管理控制是最薄弱的環(huán)節(jié)，企業(yè)重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重，而且現(xiàn)場(chǎng)物流成本包括的內(nèi)容非常多，難以控制，經(jīng)常發(fā)生超支現(xiàn)象。應(yīng)該首先加強(qiáng)此環(huán)節(jié)的物流成本控制。

第一，在材料管理與使用上應(yīng)引起高度重視，即做好施工現(xiàn)場(chǎng)物資的備、收、管、用、算等五個(gè)方面的工作，并盡量做到“工完、料凈、場(chǎng)地清”。同時(shí)，來(lái)料加工定型定尺制作等以滿(mǎn)足客戶(hù)需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)，企業(yè)可以直接采購(gòu)，盡可能減少物料的二次加工損失，提高一次利用率。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)的廢舊物料較多，較雜，應(yīng)做好廢舊物料的回收和再利用。

第二，施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械費(fèi)占施工總成本的10～20%左右，對(duì)于機(jī)械使用過(guò)程中費(fèi)用的控制主要是正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率。臨時(shí)工需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)考核上崗，避免造成機(jī)械非正常損壞，影響施工進(jìn)度，嚴(yán)格管理建筑機(jī)械設(shè)備的使用。

第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)物流成本控制意識(shí)，提高物流管理信息化程度。現(xiàn)場(chǎng)管理人員要樹(shù)立物流管理觀念，提高物流成本控制意識(shí)，尋找降低物流成本的空間和途徑，把控制物流成本視為降低總成本的方法之一。重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng)，減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時(shí)準(zhǔn)確地傳輸反饋，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)物資使用，調(diào)度數(shù)量清晰明了，管理規(guī)范化、程序化和科學(xué)化，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)生產(chǎn)功能高效率、有秩序地進(jìn)行。

綜上所述，文章依據(jù)建筑施工企業(yè)自身的物流模式建立了物流成本控制能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法定權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。從評(píng)價(jià)的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)運(yùn)輸物流成本占總物流成本40%以上，是控制物流總成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但目前該企業(yè)的控制水平卻處在一般中等狀態(tài)；采購(gòu)物流成本控制處于次重要的環(huán)節(jié)，占總物流成本的20%以上；采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)的物流成本控制都處在一般中等水平，整體上都應(yīng)該加以改進(jìn)；而現(xiàn)場(chǎng)物流控制環(huán)節(jié)卻是偏差，則需要找出關(guān)鍵原因，有針對(duì)性地加強(qiáng)管理。在具體評(píng)價(jià)方法選取中，選取了運(yùn)用范圍較廣的模糊綜合評(píng)價(jià)法，克服了其他方法評(píng)價(jià)過(guò)程中主觀單一，評(píng)價(jià)結(jié)果難于量化的缺陷。但該方法所采用的專(zhuān)家打分法具有一定的主觀性，打分值會(huì)受個(gè)人學(xué)識(shí)以及主觀傾向的影響，另外對(duì)于模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)體系標(biāo)準(zhǔn)也可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際需要進(jìn)一步細(xì)化，這樣可以有效減少人為主觀因素的影響。隨著建筑施工企業(yè)物流成本控制方法的不斷提高，在今后的研究中，可以嘗試采用更多不同的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。

［1］劉竑冶、邱仁義：《企業(yè)物流成本控制能力的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)》，《交通科技與經(jīng)濟(jì)》2008年第2期。