城市道路綠化中應(yīng)該注意的問題

趙華瑩，王 林

（天津市河西區(qū)綠化監(jiān)理所，天津 300061）

我們認(rèn)識一個城市首先是從城市的街道和綠化開始的，因此，我們要充分認(rèn)識到城市道路綠化的重要性和必要性——道路綠化是一個城市形象的縮影。隨著人民生活水平的提高，人民對生活環(huán)境和生活質(zhì)量的要求也越來越高。為了滿足人民群眾日益增長的生活要求，國家和部分地方的園林部門提出了建設(shè)園林城市、生態(tài)宜居城區(qū)等新的概念。新的概念的提出為城市道路綠化的設(shè)計和施工提出了新的要求，同時也反映出來一些城市道路綠化工作中應(yīng)該注意的新問題。

1 片面追求增加綠化量或增加綠化帶寬度沒有太大現(xiàn)實意義

有些城市為了追求景觀效果，片面的增添綠化量，加寬綠化帶寬度，以期加大綠化比率，加強道路的景觀效果。但是片面的增加綠化設(shè)計，往往容易忽視道路的交通功能。

如在機(jī)非分車道上設(shè)計密植喬灌木、在交叉路口的視距三角范圍內(nèi)增加綠化設(shè)計，或者選擇遮擋視線的植物，這樣的設(shè)計會影響駕駛員及行人的視線，造成交通危險。按照道路綠化標(biāo)準(zhǔn)遮擋視線的設(shè)計是應(yīng)該禁止的。

假設(shè)按照50m寬主干道的一般設(shè)計情況計算（見圖1），綠化比率應(yīng)該為（1.5×4+2）/50=16%。

圖1 城市道路三幅路橫斷面型式（單位：m）

如果力求達(dá)到25%的綠化比率，提高綠化效果。只能壓縮車道，擴(kuò)寬中央隔離綠化帶寬度（如圖2），（1.5+3+4+3+1.5）/50=26%，其實即使這樣，如果計算上小區(qū)、單位出口處的綠化帶斷口和交叉路口的回縮距離，25%的綠化率仍然還是無法達(dá)到的。如還想進(jìn)一步拓寬非機(jī)動車道兩側(cè)的綠化帶寬度，那也只有0.5m的拓寬量。而現(xiàn)實是無論是機(jī)動車道還是非機(jī)動車道現(xiàn)在都面臨著很大的交通壓力，壓縮車道寬度不符合現(xiàn)在城市交通量日益增大的現(xiàn)狀。因而片面追求增加綠化量或增加綠化帶寬度沒有太大現(xiàn)實意義。

圖2 調(diào)整后城市道路橫斷面型式（單位：m）

2 道路綠化設(shè)計應(yīng)該考慮更多細(xì)節(jié)

隨著城市的發(fā)展，道路的模式也呈現(xiàn)出更加豐富的發(fā)展趨勢。道路模式的發(fā)展產(chǎn)生了更多新的環(huán)境情況和空間結(jié)構(gòu)。這就要求我們在設(shè)計中應(yīng)該注意到更多的道路環(huán)境因子。其中包括生長環(huán)境、交通流量、管線架設(shè)情況、特殊地形、空間結(jié)構(gòu)等。

道路附近的立地環(huán)境對于植物的生長來說其實條件是最惡劣的。土壤條件差、通風(fēng)狀況不良、溫度高、光照時間不足等因素都會影響植物的成活以及生長。另外有些區(qū)域是不適于進(jìn)行綠化種植的，這類區(qū)域的綠化設(shè)計方案都應(yīng)該特別注意。比如高架橋下的背陰地，空氣干燥、光照嚴(yán)重不足，一直是綠化的難點。這方面日本有特殊規(guī)定。日本《道路綠化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高架橋下日直接光照平均時間不足20min，不得安排綠化設(shè)計，要選用綠化以外的方法進(jìn)行美化；20min至1h的應(yīng)設(shè)計耐蔭草本植物；1～2.5h的種植耐蔭的灌木；2.5～4h的要選用耐蔭喬灌木；日直接光照平均時間在4h以上的才能按照一般的綠化設(shè)計進(jìn)行。

據(jù)研究，道路綠化對氣態(tài)污染物的阻礙作用主要體現(xiàn)在綠化密度上。大冠幅高密度的行道樹會阻礙氣態(tài)污染物向高空擴(kuò)散，氣態(tài)污染物會在冠下區(qū)域內(nèi)富集，這會使人行道和非機(jī)動車道的污染加大，從而惡化人接觸區(qū)域的環(huán)境。所以在前期設(shè)計中應(yīng)該考慮到交通流量，按照交通流量大小分別設(shè)計，確定不同的綠化設(shè)計模式、選擇相應(yīng)的綠化樹種，避免污染擴(kuò)散能力的損失。

道路兩側(cè)往往會有大量的管線、電線，為了保障這些線路的正常運作，道路兩側(cè)的植物往往被一次又一次的進(jìn)行修剪、抹頭。長期發(fā)展下來，不利于該地景觀的整體性和后期養(yǎng)護(hù)。因而設(shè)計前應(yīng)該充分考慮周邊的管線情況，做到適當(dāng)避讓。當(dāng)然有時避讓管線，會破壞兩側(cè)對稱的效果，不過通過精心設(shè)計，不對稱有時有不對稱的美。

設(shè)計中還要注意其實道路綠化還有一個奇特的功能——引導(dǎo)視線。隨著城市的發(fā)展，大型立體交通的引入，形成了很多特殊的道路情況。合理的綠化設(shè)計可以引導(dǎo)人的視線，使人合理的感知這些特殊空間結(jié)構(gòu)的存在。也就是說在綠化設(shè)計時應(yīng)該注意細(xì)節(jié)，開發(fā)這些新型空間的新綠化模式。比如圖3，在路的盡頭增加綠化小品可以使人眼前一亮，并且明確的感知到前方的交通情況，提前做好轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備。

圖3 道路綠化示意圖

高架的道路上視線開闊，會給司機(jī)造成一種不安的緊張感，這是人潛意識中不可避免的感受。如果通過綠化的手段將司機(jī)的視線收攏起來。這樣就能給人以安定的感覺了。

3綠視率——新的景觀指標(biāo)

目前，我國的綠化指標(biāo)主要有綠地率、綠化覆蓋率、人均綠地面積。這些指標(biāo)的制定主要考慮的是“量”。隨著城市的迅猛發(fā)展，有些國家和地區(qū)提出了新的更高的指標(biāo)——綠視率。

綠視率指人們眼睛所看到的物體中綠色植物所占的比例，它更強調(diào)立體的視覺效果，代表城市綠化的更高水準(zhǔn)，更能反應(yīng)綠化的質(zhì)量。它為城市綠色空間的評價增加了新的標(biāo)準(zhǔn)。綠視率概念的提出使綠化設(shè)計從注重平面改為注重立體，從注重二維趨向注重三維轉(zhuǎn)變。專家研究證明，世界上長壽人群比較集中的地區(qū)綠視率都相當(dāng)?shù)母摺?/p>

綠視率的提出對設(shè)計人員的素質(zhì)提出了更高的要求。

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84設(shè)計人員除了考慮平面效果以外，還要考慮立面效果。由于綠視率是隨著人的視角的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變的，可以說是“步移景異”。在同一條路上司機(jī)、自行車、行人在不同角度感受的景色是完全不一樣的。這就要求設(shè)計人員有一定的仿真模擬評估能力，模擬評估不同角度、不同角色的人在道路上對景觀的感知情況。這需要設(shè)計人員在工作時更加的細(xì)心，更加的細(xì)致，付出更大的工作量才能達(dá)到好的效果。

4 要完善技術(shù)規(guī)范體系并嚴(yán)格執(zhí)行

這些問題的顯現(xiàn)對道路綠化的技術(shù)規(guī)范提出了新的要求。解決這一系列的問題就應(yīng)該建立一套更完善的技術(shù)規(guī)范系統(tǒng)。這一技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)該從道路施工到后期養(yǎng)護(hù)涵蓋道路綠化的全部過程。

（1）道路施工植被保護(hù)技術(shù)規(guī)范，用于規(guī)范道路施工的行為，保護(hù)道路施工地點的土壤、地質(zhì)、地形、生態(tài)等環(huán)境，以降低后期園林綠化施工的工程量和施工難度。

（2）道路綠化設(shè)計規(guī)范，用于統(tǒng)一道路綠化設(shè)計要求。

（3）邊坡綠化、特殊空間綠化技術(shù)規(guī)范，用于規(guī)范邊坡綠化設(shè)計施工及特殊立地條件下的綠化設(shè)計施工。

（4）景觀仿真評估技術(shù)規(guī)范，用于預(yù)先評估綠化效果和綠視率情況。

（5）種植技術(shù)規(guī)范、竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，用于保障綠化工程的施工、驗收和后期養(yǎng)護(hù)。

總的來說，公路的各種空間本極不利于植物的生長。但是，就在這樣的土地上，仍然生長著綠色的生命。這與已經(jīng)開發(fā)利用的綠化技術(shù)有直接的關(guān)系。隨著科研部門的進(jìn)一步探索，土壤改良、植物育種等新技術(shù)的發(fā)展，新思路和技術(shù)也一定會更多的涌現(xiàn)。綜合運用這些新的思路、新技術(shù)，并嚴(yán)格按照統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，必將能解決更多道路綠化中存在的問題。

［1］李恒森（譯）.日本公路綠化技術(shù)展望［J］.山東交通科技，1997，（2）.

［2］吳立蕾.基于綠視率的城市道路綠地設(shè)計研究［C］.上海：上海交通大學(xué)學(xué)位論文，2008.

［3］郭錚春.道路綠化的常見問題及解決方案初探［J］.山西建筑，2007，（34）.