汽車發動機檢測技術的應用探析

田新海

（吉林省通榆縣公路工程有限責任公司，吉林 通榆 137200）

科學技術的日新月異，促使計算機技術與智能傳感器技術得到快速發展，在這樣的背景下，汽車發動機的檢測技術也取得前所未有的進步。一直以來，對汽車發送機的檢測技術，我國就沒有停下研究的腳步，并有了汽車發動機檢測技術設備的誕生。通過發動機檢測設備，可以對汽車發動機故障進行檢測。

1 一般發動機檢驗法

要查看發動機是不是具有經濟性，是不是有很強的動力，主要根據以下指標來衡量，即：扭矩、功率、油耗、轉速等。在對發動機進行常規性試驗中，所包含的參數有：扭矩、功率、油耗、轉速、燃油消耗率、進氣壓力和溫度、潤滑油壓力和溫度、排氣溫度和壓力等。一般來說，發動機可以進行測試的地方很多，而所采取的測試設施、技術、策略也不盡相同，不過無論選取哪種方法，一般都要按照以下程序：

（1）檢查問題所在。

（2）對查出的問題進行分析研究，尋找原因。

（3）根據所分析的問題機理，制定出檢測方案。

（4）對所取得的結果進行分析，并且確定問題所在。

（5）列出解決辦法。

對發動機進行檢驗，如果按照一般的方法進行。首先是在發動機上裝配流量傳感器，然后進行路試，在路試時車速、負荷要保持在一定范圍內；或者在底盤的測功機上進行測試，根據百公里的油耗來進行測試，以對汽車的燃油經濟性進行確定。這樣的測試方法，不僅信號落后，而且存在操作繁瑣，并且油壓過高，回油量較大等缺點。目前，發動機測試水平與國外相比，雖然還存在差距，但已經有了很大進步，這與有關技術、研究人員的努力是分不開的。

2 發動機檢測技術應用

2.1 采用無負荷測功法對功率進行測定

無負荷測功法，一般也叫動態測功，也就是對曲軸飛輪等一些旋轉件所具有的慣性力矩進行利用，使發動機的輸出轉矩達到平衡狀態。一般比較經常用的檢驗方法有起動、怠速加速法兩種類型。無負荷測功儀一般根據以下步驟進行操作：

（1）在使用之前，首先要調節好發動機的供油、點火配置、配氣機構，看看是不是完好。然后，啟動發動機進行預熱，預熱溫度在89～90°時，再使發動機怠速運轉起來，在發動機運轉時，要看看數值是不是在正常值范圍內。

（2）把電源接通，把儀器進行預熱，并使其處于零的狀態，按規定把傳感器連接到規定的部位。

（3）根據檢測儀器的要求，對起始轉速n1和終止轉速n2進行設置。

（4）在儀器上裝上被測發動機的轉動慣量。

（5）操作其余較為重要的部位。

檢定發動機的有效功率，采用這種方法進行檢定，如果測出的數值在額定功率的80%以下，可以判斷出功率不足，在這樣的情況下，要接著檢定發動機的密封性能，進一步查出功率不足的原因，如圖1所示。

2.2 發動機產生異常響動

發動機產生異常響動，一般有多種原因，有可能是以下幾個部位出現問題：進排氣部位、活塞敲缸、曲軸膠帶盤、發動機支架等。對發動機所產生的異響，一般是使用可調式聽診器進行判斷。采用聽診器可以對機器的波動或者所出現的噪聲進行檢驗，以對出現的問題進行確定，這也是對旋轉機械部件出現問題進行檢定的常見方法，一般可以對軸承損壞或者機器零件進行檢測，而聽診技術則有多年的應用經歷，對軸承與機器的運行狀況進行檢測，可以起到方便、快捷的效果。

圖1 無負荷測功儀的組成及原理圖

2.3 對壓縮壓力進行檢定

當發動機運轉溫度達到適宜狀態時，把噴油器卸下來，并且采用氣缸壓力表，使其呈現啟動狀態，對每個缸的壓力進行測定，步驟如下：第一，使發動機運轉到正常的溫度；第二，把噴油器（柴油機）或者火花塞拆除下來；第三，完全打開節氣門和阻風門；第四，把螺紋官接頭擰在火花塞孔上，或者在被測的火花塞孔內裝入氣缸壓力表的綴形橡膠接頭，并壓實接頭；第五，用起動機使曲軸進行轉動，轉三到五秒，待指針停下來后看讀數多少，然后把單向閥按下來，使指針回到零的位置，每個氣缸可以測兩次以上，待測量之后，把噴油器裝復完整。當各個缸的壓力差達到5%～8%時，或者實測值低于規定值5%時，則說明氣缸的壓力不足。

2.4 對曲軸箱竄氣量進行檢定

檢定竄氣量，主要是對發動機所具有的動態密封進行檢查，查看發動機是否被損壞；或者對缸內的問題進行檢驗，或者對發動機的磨合情況進行檢定等。采用曲軸箱竄氣量進行檢定，可以對曲軸箱竄氣量進行測量，便于進一步排查出漏氣量超標的方位。具體操作方法如下：

（1）把曲軸箱通過的油尺孔和風孔封堵住。

（2）把發動機進行啟動，等到發動機處于運轉平衡狀態時，在機油加注口上插上錐形橡膠導氣塞，并用力壓實氣塞使其達到密封狀態，另一端把檢測儀上的輸入接口與快速接頭連接起來，打開輸出接口，此時，要查看流量計指出的刻度是多少再除以二。在這樣的轉速下，曲軸箱每分鐘的竄氣量，判斷竄氣量是不是達到標準，要以小于4 kPa或40 L為準，如果大于這個范圍，則可以判斷出，是因為活塞環與汽缸壁的磨損過于嚴重所導致的漏氣降壓。如果不是以上原因，則可以判斷是由于進、排氣門封閉不夠嚴實造成的漏氣降壓。

2.5 檢定汽缸漏氣量

汽缸漏氣量的檢定步驟如下：在發動機不要轉動的情況下，把汽缸的進、排氣門處于上止點上，向該汽缸以0.8 MPa的壓力一直充氣。然后要測定其壓力，可以采用漏氣量測試儀來進行，看是否達到規定的范圍，如果壓力值在0.25 MPa之下，則可判斷汽缸的漏氣量已經比標準范圍還高。此時，可以從進氣、排氣管或者曲軸箱里聽到有泄氣的聲音，如果是進氣管出現泄氣，說明是進氣門沒有關緊；如果是排氣管口有泄氣的情況，則說明是排氣門不夠密封；而如果是加機油口處有漏氣的聲音，可能是活塞環密封不夠嚴實，或者是汽缸壁與活塞間的間隙過大的原因；如果是散熱器加水口的位置有在冒氣泡，而兩個汽缸之間又出現泄氣情況，從相鄰汽缸火花塞孔處的位置有氣體出來，則說明是由于汽缸墊損壞導致的漏氣。

2.6 對供油提前角進行檢驗

對發動機進行供油提前角的驗證，要使發動機處于動態形式。在發動機高速運轉，或者低速運轉的時候，提前角的變化量則要使以下條件都能得到滿足：對于發動機而言，無論有提前器或者沒有提前器，它們提前角的波動量要低于12°和6°，要是大于這個數值，則表示出油閥、柱塞或者噴油器已經遭受損壞，并且損壞得很厲害，這樣，必然造成燃燒惡化，造成功率低下。采取具有綜合功能的分析儀對發動機進行分析，可以對供油系進行測定。若是不屬于電量的供油壓力，要先轉變成電量，若是對于不解體的驗證的整個過程，需要采用外卡器傳感器進行檢定。當柴油機的暖機溫度在一定的正常數值內時，要把分析儀的提前角進行激活，并且達到檢測的要求。為了使檢測精度提高，減少隨機帶來的誤差，儀器本身都具有多次進行循環的測試，然后取其平均值的功能。所以，在測試之前，要先設定好平均的循環值。比如：可以選取八個循環的平均值，而后CRT就會把所測轉速下的噴油提前角值顯示出來，此時，還會把平均的循環數顯示出來，有的儀器甚至會把參數的模擬量也顯示出來，起到醒目的效果。

對于噴油提前角隨轉速變化的曲線，儀器可以進行很好地測量。在測量時，把曲線上的標尺進行移動，對不同轉速下的提前角值進行選取，并且把其顯示在CRT的上部。如圖2所示。

圖2 噴油提前角特性曲線（使用TDC傳感器）

3 結束語

總而言之，科學技術的快速發展，使得計算機技術與測試技術也得到不斷進步，目前，對發動機進行檢測，大部分都是采用計算機控制系統進行操作，并對數據進行處理，屬于智能化測試。而各種檢測設備的出現，則是通過對發動機進行傳感器技術進行檢測，對發動機的各項狀態參數進行采集，然后進行分析、研究，使汽車使用、維護人員能夠在第一時間掌握發動機的技術狀況，如此，使汽車的運行、維修成本進行降低，從而進一步迎合現代人對汽車的使用要求。

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