車輛報單缸失火或多缸失火案例原因解析

覃濤

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 售后服務部，廣西 柳州 545007）

1 失火故障判斷

維修人員檢修發動機動力部分問題，如果系統報故障碼，一般的問題都較容易發現，根據故障碼查找相關的部位，基本上都可以發現問題。

但對于失火故障，判斷較為復雜，在此，以案例的方式進行解析。

1.1 失火故障代碼

失火故障，有以下故障代碼：

P0300指多缸失火發生；

P0301指1缸失火發生；

P0302指2缸失火發生；

P0303指3缸失火發生；

P0304指4缸失火發生。

1.2 故障原因介紹

失火，指發動機由于點火系統不能在汽缸中有效地釋放點火能量（點火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太低，或其他任何原因，導致汽缸內的燃燒過程，不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者是催化轉化器因過熱而損壞。

就OBD診斷檢測而言，是指失火次數超過設定的值時，系統判斷為發生失火故障。

引起失火的主要原因有：

（1）點火故障。點火線圈相關驅動部件，火花塞老化或積碳，相關線束問題；

（2）噴油故障。噴油嘴驅動部件故障，燃油泵故障，相關線束問題；

（3）機械故障。進氣管路或節氣門體故障，氣缸壓縮比不正常，進、排氣閥故障；

（4）碳罐電磁閥或者EGR電磁閥常開等；

（5）油品問題；

（6）曲軸信號原因。曲軸位置傳感器的問題、或者飛輪的問題。

2 失火案例解析

2.1 案例1噴油嘴故障

車型為6376NF；

公里數為3 500 km；

故障描述現象為故障燈常亮，加速不良。

用檢測儀檢測報P0304故障碼，第四缸失火故障。

檢修過程如下：

火花塞檢查——檢查火花塞沒有擊穿現象，用萬用表檢查火花塞的電阻，在正常范圍之內；

點火線圈檢查——檢查點火線圈外觀沒有破裂，用萬用表檢查初級線圈和次級線圈的電阻，也在正常范圍值內；

高壓線檢查——檢查高壓線外觀無破損和漏電現象，用萬用表量電阻，也在范圍值內；

噴油器檢查——把噴油器拆下來，拔掉點火線圈插頭，啟動馬達查看噴油情況，目測第四缸噴油器和其他3缸比較，明顯霧化不良。更換噴油器后，車輛加速良好，路試動力十足，故障燈不亮，故障排除。

故障原因確定為噴油器故障。

圖1 噴油器故障

2.2 案例2火花塞故障

車輛抖動，報P0301故障碼，消碼后行駛約100～200 km后故障重現。

檢查故障車輛，難起動，著車后，怠速抖動，加速無力，明顯感覺車輛車況不正常。

檢查過程：通過斷缸測試，第一缸變化不大。初步分析第一缸工作不正常。檢查第一缸高壓線正常，拆卸火花塞檢查，電極偏黑，進行跳火試驗，火花很弱，判斷是火花塞故障，更換火花塞后車況正常。

故障原因確定為火花塞故障。

2.3 案例3曲軸信號原因——飛輪

有一臺單排貨車行駛中故障燈亮，到服務站消碼后，使用不久故障重現。

檢修過程：技術人員用檢測儀檢測到故障碼為P0301，為1缸失火故障；P0304為4缸失火故障；P0300為多缸失火故障。

但檢查故障車輛發動機工作情況沒有異常，怠速平穩不抖動，加速也沒有問題。按照常規方法檢查點火系統（火花塞、高壓線、點火線圈）、供油系統（燃油壓力、噴油器）沒有異常，檢查曲軸位置傳感器及線路無異常。

嘗試更換飛輪，試車故障不重現。檢查故障飛輪，發現飛輪信號齒有一點點凹陷。初步分析，因飛輪信號齒有凹陷，導致電腦模塊（ECU）檢測到的信號有偏差，所以報故障碼。

故障原因確定為飛輪故障。

2.4 案例4碳罐電磁閥

故障現象：一6376CV3車輛，行駛近18萬km，車輛啟動后，故障燈亮。檢查過程：用檢測儀檢測到的故障代碼為P 0302，為2缸失火；P0301為1缸失火。

故障碼如圖2。

圖2 故障碼

凍結幀數據如圖3。

圖3 凍結幀數據圖

通過故障碼分析，主要是1缸和2缸失火的問題。參考凍結幀數據，空燃比燃油修正達到了-35%，已經達到電腦模塊修正噴油的極限。

再觀察氧傳感器的數據，發現一直在0.1V附近變化。混合氣明顯過濃。失火的原因可能是由于混合氣過濃造成的。

造成混合氣過濃的原因，有以下幾點：

氧傳感器失效；

燃油壓力調節器失效；

油壓過高；

EGR閥常開；

EVAP電磁閥常開；

MAP傳感器失效；

水溫傳感器信號不準。

接下來，首先判斷是氧傳感器的問題，還是混合氣真的過濃。通過加減油門，發現氧傳感器的數據沒有變化，從而判斷混合氣過濃。

然后再逐項檢查，排除導致混合氣過濃的原因。當檢查到碳管電磁閥的時候，如果堵住碳罐電磁閥通往進氣歧管的管路，氧傳感器以及燃油調整的數據馬上恢復到正常值。所以故障原因，可能是碳罐電磁閥常開導致的。

拆下電磁閥從兩面吹都通。

故障原因是碳罐電磁閥損壞后，電磁閥一直處于常開狀態；在怠速情況下，燃油蒸汽進入進氣歧管，造成混合氣過濃，使發動機燃燒不正常，導致部分缸工作不良，出現“失火”現象。

故障原因確認：更換碳罐電磁閥，故障排除。

燃油蒸汽回收控制系統（EVAP）如圖4所示。

圖4 燃油蒸汽回收控制系統圖

2.5 案例5機械故障——進氣門積碳多卡滯

一6358NF用戶報修故障車常亮，車輛起動、行駛無異常。

檢修過程：檢查故障車輛報P0303故障碼。消除故障碼后試車，故障不重現。車輛行駛3～5天后故障重現。

檢查故障車輛數據流無明顯異常。

檢查火花塞積碳不明顯（如圖5）。

圖5 火花塞積碳不明顯

檢查點火線圈：高壓線無破損，連接可靠，測量電阻值正常。檢查各缸跳火正常。

測量氣缸壓力：第一、二、四缸的缸壓為1 500 kPa，但第三缸的缸壓為1 000 kPa。

檢查各缸的氣門間隙均在正常范圍。初步判斷是燃燒室漏氣導致缸壓不足。

拆卸氣缸蓋檢查，發現氣缸蓋進氣道積碳較多，拆下氣門發現第一、三、四缸氣門背后積碳嚴重。如圖6所示。

對故障發動機的缸蓋進氣道、氣門背后積碳清除，重新研磨氣門后，裝復發動機試車，故障排除。

故障原因確定為使用的燃油品質不佳，導致發動機積碳嚴重。

圖6 氣門背后積碳嚴重

3 結束語

通過以上案例，介紹了失火故障的狀態確認、可能原因分析、故障排除方法。希望能為廣大汽車維修技師解決同類型問題，提供若干思路及解決問題的方法。