現代城市設計要素
——步行街區

李朋鍵

(中煤科工重慶設計院 重慶 400016）

現代城市設計要素
——步行街區

李朋鍵

(中煤科工重慶設計院 重慶 400016）

對城市中步行街區的歷史、形態、功能等方面進行闡述，體現出步行街區在城市空間環境中的重要作用。通過對一些步行街案例的簡單描述，提出步行街區規劃設計的建議要點。

步行街區；歷史沿革；空間形態；功能作用；規劃原則

一個城市的總體特色和意象，一定程度上都是通過其顯形形態表現出來的，而這些顯形形態則是通過各個不同的空間要素組成。在城市設計領域中，空間要素一般多指物質形態中那些所能看到的內容，如建筑、地段、廣場、街道、公園、環境設施、建筑小品、花草樹木等。凱文·林奇通過研究，概括出城市意象五要素：路徑、邊緣、區域、節點和標志。而在雪尼瓦教授的《城市設計過程》一書中，將城市設計的要素大致分為如下幾種：土地使用、建筑形態及其組合、開放空間、步行街區、交通與停車、使用活動、標志、保存與維護。可見，無論是城市形態，還是城市意象中，街道都是重要的組成要素。

步行是人們最普遍的行為活動方式，人們的步行系統是組織城市空間的重要元素。而步行街區，作為城市開放空間的一個特殊組成部分，從屬于城市的人行步道系統，是現代城市空間環境的重要組成部分。步行街能夠有效地組織步行系統，減少城市中人們對車輛的依賴，改善城市的人文和物理環境，使人們有安全感。

通常，在步行街區中，還會伴有一系列的商業活動，從而形成商業步行街。這就使步行街不僅成為城市規劃環境中重要的一部分，也是促進商業發展和支持有機活力的重要構成。

隨著步行街的建立，人們對步行街的關注反映了現代人對生機勃勃的街道生活的向往。確立以人為核心的觀念是現代步行街規劃設計的基礎。同時，如圖1、圖2所展示的，步行街的建設，也關系到城市中特定區域的生活狀態，建立了新的城市對外形象。

1 步行街區的歷史沿革

步行街主要由建筑物、構筑物、道路、綠化、廣場、小品等組合而成。古代許多城市步行街的形成，并沒有經過真正的規劃，也沒有相應的理論研究，它們是在最有利的地方，由市民自己直接參與建設而形成的，是一種原始的、自然的步行街。到了中世紀時期，城市空間效果和建筑形態受到了極大的關注。步行街的規劃形態由藝術家進行設計，帶有強烈的形式主義和理想主義色彩，如對稱的幾何形態、強烈的空間序列等。

工業革命后，以柯布西耶為首的CIAM的 “現代城市”理論，在相當長時間里影響了城市空間和步行街設計。這一時期因城市街道難以滿足大量交通車流，為了對城市中心交通加強管理，保護和促進中心區商業經濟的發展，在城市中采用封閉某些街道、不準機動車駛入或在步行街外兩側另辟平行的貨運道路的方式來建設步行街區。

受西歐的影響，北美自50年代也開始在市中心建設步行街，且各有特點，如美國1959年密執安州的凱拉孟佐城步行街，美國巴爾的摩內港的商業中心區，其中明尼阿波利斯市和加拿大卡爾加里市的空橋步行系統是最佳范例，僅美國60～70年代，就有200多個城市建成了步行購物中心。此外加拿大多倫多市和蒙特利爾市也興建了龐大的地下步行系統。

近年來，我國也開始大量建設新的步行街區，同時順應時代的需要對許多歷史悠久的商業步行街、老街區、里弄進行了承啟性的改造，新建的如：成都的春熙路商業步行街、文殊坊步行街，重慶的解放碑、觀音橋商業步行街，武漢漢江路濱水步行街，南京新街口等。進行了改造的如：有700年歷史的北京王府井，十里洋場的上海南京路，上海城隍廟，麗江古城的四方街，蘇州清雅的觀前街，成都傳統蜀國風蘊的錦里、寬窄巷子休閑步行街，重慶磁器口等。他們各具特色：有的是大型的商業、娛樂、休閑綜合步行街，現代而國際化；有的是親切宜人的歷史文脈步行街，體現著各個地域的風貌和人文，傳承和延續著自己的傳統和精神。

2 步行街區的功能作用

現在我們常說的步行街區最早源于歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國的“無車輛交通區”，它的出現實質上是一場“步行者的革命”，倡導的是人在城市空間中的主導地位，并通過對環境的更新，重新審定了歷史悠久的步行街在現代化城市中的巨大價值，提高了城市的對外形象。

社會效益：步行街在高密度的舊城中為市民提供了富于人情味的高品質空間環境，使人們在步行、休憩、社會聚會等活動中，增進了相互的交流和認同感。在自由、輕松的環境中培養市民維護、關心市容的自覺性，從而增進社會凝聚力。此外，步行街通常是由傳統商業街改建的，那些熟悉且具有獨特魅力的歷史文化建筑環境最能激發人們對自己城市的認同感和歸屬感，從而引發對其的深切熱愛。

環境效益：步行街建設本身就是整體環境的再創造，是立體的、全方位的景觀設計。通過對汽車交通的限制，減少空氣和視覺的污染，減少交通噪音，使空氣更清新自然。而街道上的富于人性化的服務設施，創造出一切為“人”服務的和諧、優美的都市環境（見圖3）。

經濟效益：步行街建設使商業老街從原來單純商業零售功能拓展為綜合購物、休閑、娛樂一體化、全方位經營服務。隨著環境質量的改善，促進周邊地區的經濟發展，帶動地區地價、房租升值，能為更多的人提供就業機會，成為新的經濟增長點。

交通效益：良好的城市通常以平衡的交通管理為特點。以步行代替車行，減少車輛，并減輕汽車對人活動環境所產生的壓力。通過改善步行的環境質量、增加步行人數、減少城市中心用于汽車交通的空間等手段，使更多人乘坐公交車，避免人車沖突，達到步行、公交、小車、地鐵的良好平衡。

3 步行街區的空間形態

“最理想的街道必須形成一個完全閉合的單元！一個人的印象越被限定在其內部，那生動的場面會越美妙：當個人的視線總是有可注視之處而不至于消失在無限里的時候，他的體驗是舒適的。”

步行街作為城市中一個濃縮社會歷史、文化的場所，處于一個多層面、多形態的動態平衡空間體系之中，其形態及設計理念總是隨著社會生活、社會意識的發展而變化。根據不同的功能和環境要求，步行街又分為封閉、半封閉、轉運和步道拓寬等幾種形式。從深層結構看，大致可以被抽象為兩個組成部分，即街區吸引點（節點）以及步行道路（路徑），節點可理解為點的概念，路徑可理解為連接節點的線性空間。

3.1 街道的長度

黑格曼和佩茨指出 “有效地設置一個終點形象是街道設計中的一個重要部分。”舒爾茨也提出“在過去的城市里，斜角和弧線創造了‘終止印象’使眼前的景色充滿活力。”因此，步行街的長度控制，就顯得十分重要。

街道的連續不間斷長度的上限大概是1500m（1m i.），超出此范圍人們就會失去尺度感，同時會產生疲勞感。對于過長的街道，通常會加入一些節點，如以一定的構筑物進行收口或加入打斷其連續性的廣場或形成抑揚、明暗、寬窄變化的空間體系等，使步行街以段落式的形態延續下去，達到既連續不間斷而又不單調乏味的形態效果。

成都的錦里一條街是武侯祠的一部分，是以三國蜀漢文化為依托，傳統川西古鎮為建筑風格，集參觀、購物、休閑娛樂于一體的民俗休閑區。從圖4中可以看出，游人在進入錦里街后，先是沿著唯一的一條街道向前行，走到中心區的錦里廣場時，會有兩條街道供游人選擇——酒吧購物街與小吃街。

兩條街在限定人們行為方式上有著一定的區分，但在實質上卻又都屬于休閑范圍。因此，兩條街采用并聯形式，即無論選擇哪條街道，最終都將環繞一圈行回至廣場，進一步地確立了廣場的中心地位。正面布置的戲臺，水池中喂養的大量鯉魚等，都是為了吸引更多的人匯集到這里，加強廣場的中心作用。

而在街道的空間形態塑造上，則設計為適當的步行距離后，對行徑進行變向，配合騎樓、側廊、空間放大和打斷，賦予空間活力。

3.2 街道的比例

在高樓林立的現代都市中，人們常常會感到一種強烈的壓迫感，而在中國古城鎮的街巷之間漫步時，卻并沒感到明顯不適，相當一部分原因是街道的比例（見圖5）。建筑的形態具有表達和延續特定環境和歷史文化特點的美學含義，同時也是營造空間最主要的因素之一。步行街兩側的建筑物的體量、尺度、比例、造型、材料、用色等對外部空間環境具有極其重要的影響。

建筑的高度H與街道的寬度D之間存在著一定的比例關系，當這個比值過大的時候，在街道中活動的人們就會感到建筑物帶來的壓抑感；而這個比例過小，又會使場所失去街道的感受。1∶2、1∶1、2∶1則是被認為比較合適的比例。

為了塑造一個良好的的空間形態，在控制高寬比的同時還會采取一些空間拓展手段來調節空間的尺度感，例如架空一層的沿街部分創造一個灰空間（注：所謂灰空間是指介于露天和室內之間的空間，同時帶有兩者的空間性質，通過它，通常能使人在露天和室內空間之間切換時的感受更平滑和自然）來拓寬街道給人的寬度感，同時起到一個室內外的過渡作用（見圖6、圖7剖面）。

將比例的概念擴大，除了建筑的高度與街道的寬度之間的比例，還延伸到街道各部分的相互關系及其和總體構成之間的比例，甚至包含了古典三段式概念：開端、發展和高潮，即平常提到的秩序、序列。在《明日的城市》中，柯布西耶認為設計的重心是 “秩序”，城市設計的原則應是以幾何為基礎去創造潔凈、簡單的外形，崇尚秩序、功能與樸實，追求標準化、重復化。街道更是如此，用簡單的直線或折線形式滿足其通達的功能；依照一定的秩序加入節點，實現步行街區的開端、發展和高潮，使其更具有活力（見圖6、圖7圖底關系圖）。

4 步行街區的規劃原則

藝術歷史家卡米洛·席蒂對中古的城市設計特別有好感。在《以藝術原則為依據的城市規劃》一書中，他認為城市環境里的公共建筑物、廣場與街道之間的視覺關系應該是“民主”的、互相輝映的。他反對長長直直的大道和建筑物。他欣賞中古式的街道拱門，因為它打斷了長長大道的長長透視。他強調“向自然學習”，認為廣場、街道設計落墨的地方應是建筑物、廣場與街道之間的比例，特別是“人的尺度”。街道兩旁建筑物的方向與位置應制造視覺上的刺激。

步行街區作為城市空間中的一部分，其規劃形態需要與城市環境統一連續，著重于人性化、歷史化、環境化的細部設計。從城市設計角度看，步行要素應有助于基本城市要素的相互作用，強有力的聯系現存的空間環境和行為格局，并有效的與城市未來的物質形態變化相聯系。

步行街首先體現的應是人車分離，宜出宜進、四通八達的原則：即運用各種方式和技術使步行者與機動車分開，同時為步行者提供一個內外通達、進出自如的步行系統。在確保了步行為主要交通形式的基礎上，在街區內體現人本的原則。真正的步行街是切實的事物，主體是人，人使步行街有了故事情節，有了生命，人們用整個身心的存在去感受、接觸、聆聽和衡量環境，所以步行街必須體現一切為人服務的理念。

另外，根據各個城市、地區的不同歷史文化、自然環境，步行街區還應具有地域特點。地域性是城市景觀在一定自然環境中形成的特征，不同的城市、地段都有其自身的特點，因此有意義的步行街都應根植于歷史階段的社會背景，這是對所處的特定地區自然環境、歷史文化等的合理回應，所以因地制宜升華每一個步行街中那獨有的、本質的地域文脈，并使之更有生機活力，更有發展，才能意匠獨造。

上海新天地是以上海獨特的石庫門建筑舊區為基礎改造成的集餐飲、商業、娛樂、文化的休閑步行街。以中西融合、新舊結合為基調，將上海傳統的石庫門里弄與充滿現代感的新建筑融為一體。上海新天地就是由石庫門建筑與現代建筑組成的時尚休閑步行街，是一個具上海歷史文化風貌的都市景點（見圖8）。

而慕尼黑的“津森十字”則是在津森教授的調查分析下，將紐豪森街、考芬格街和凡恩街直接改為步行街。利用原有的空間布局和歷史建筑文化遺產進行完善和改進。對其間的花壇、鋪地、座椅等建筑小品進行了精心設計，為公眾交往、商品銷售、節日慶典、藝術表演等活動提供了宜人的場所（見圖9、圖10）。

隨著城市的創造與更新，人們生存方式和觀念的改變，街道空間形式、功能與意義也處于不斷的發展過程中。步行街作為城市社會、經濟、人文、空間的物化反映，其形態的演進反映了城市發展變動的歷史，其內在結構又反映著城市形態的本質，它的建設涉及到許多因素和領域。步行街區與城市環境的關系，必將是動態的、多樣的。

[1]王建國.城市設計[M].南京:東南大學出版社，2004.

[2]王建國.現代城市設計理論和方法[M].南京:東南大學出版社，2001.

[3]李軍，何濤.城市步行街區建設與研究初探——兼論上海吳江路步行街規劃設計[J].新建筑，2001，(03).

[4]閆磊，徐千里，周蔚然.找尋失落的空間[J].新建筑，2005，(03).

A Key Elementin Designing A Modern Urban Vehicle-Free Promenade Community

Thispaper describes thehistory,the configuration and function of amodern urban passenger community.It laysstresson theurban passenger community space.In the finalpartof the paper,the author offers some practical suggestions for designsbyway of simple description of certain urban passengerstreetcommunities.

urban passengerstreetcommunities；history records；space form；functionsand effects；formulae

TU 984.182

A

1671-9107（2012）03-0017-04

10.3969/j.issn.1671-9107.2012.3.017

2011-10-29

李朋鍵（1983-），男，助理工程師，主要從事建筑設計工作。

余詠梅