地下城“遐想 ”

○ 盧泳志

提起“地下城”恐怕更多年輕人會第一時間想起一款游戲，玩家化身為一座地下城市的主人，主宰著里面的一切。

在世上萬物都在高速發展的今天，地下城卻成為了一個確實存在的區域，在國外，地下城是地下快速軌道交通系統與地下街區的連接體。如果一座城，地下世界比地上空間更加龐大，多少能看出城市發展的水準。

提起這個，相信一些稍微年長一點的朋友都會想起一個電影——《地道戰》，講述的是，抗日戰爭時期，在華北平原上抗日軍民利用地道打擊日本侵略者的作戰方式。

那時，人們鉆入地下，可以說是主動的，依靠自己的優勢來打擊敵人。

今天，人們進入地下，是硬生生被“堵”進去的。

擁堵，不僅僅是車輛擁堵，還有人流的擁堵，乘坐過北京地鐵一號線的朋友，肯定可以切身感受到什么叫人流的擁堵。

堵，已經成為了困擾一個城市發展的難題，怎樣解決擁堵，也是各級政府、各地政府迫切需要解決的問題。

1863年，英國倫敦建成了世界上第一條地鐵，它的出現可以說不是為了解決擁堵，而是為了彰顯自己的經濟實力，在地下發展綜合體、公園、音樂廳等。

“無意插柳柳成蔭。”這項偉大的發明確實啟發了人們的思維，地上，我們擁有的空間是有限的，而地下，卻存在著無限量的開發潛力。

無論什么事物，美國都會走在世界的最前沿，在建設“地下城”方面，美國依然遙遙領先。

美國城市高度集中，城市矛盾十分尖銳。美國政府對此專門進行了地下空間的開發。美國紐約市地鐵在世界上運營線路最長，達443公里，車站數量最多有504個，每天接待510萬人次，每年接近20億人次。

而中國作為一個快速崛起的國家，交通問題，也迎面而來。

1969年1月15日，北京開通了由公主墳到北京火車站的中國第一條地鐵線路。經過幾十年的發展，北京地鐵日平均客流量510萬人次，成為世界第五繁忙的地鐵系統。

實事求是地講，目前地上發展公共交通的空間已經很小了。只要在早晚高峰期隨便考察一下就會發現，一旦擁堵，車輛一輛接著一輛，“神龍見首不見尾。”

再看看路面，該拓寬的早已拓寬，即使拆遷拓路終歸也有個極限。何況如今已經確實無空間可利用了。而地下不同，確實存在很大的發展余地。

早晚高峰，在地上各種出行工具擁擠的密不透風的同時，千萬不要忽視，我們的腳下，仍有大批“戰友”在奮勇“斗爭”。

從地上發展到了地下，擁堵沒有解決，而是把擁堵也帶到了地下。

地下之所以出現擁擠，很大程度上是由于其較遠路程下乘車便利、速度快、不會堵車時間有保證，吸引著老百姓多去乘坐所致。

時間就是金錢，地下的堵，只是人的擁堵，而不會造成車的擁堵，可以保證時間，也就保證了金錢。

“地下城”經歷了短暫的發展歷程，遇到問題是難免的。

就目前地鐵的運營情況看，確實有一個科學管理提高運營水平的問題。另外，目前地鐵建設還沒有形成比較密集的網絡，因此，還一時不能滿足市民的需要。

地下城市、地下交通網絡的開發，無疑是要服務于地上的，用于解決地面無法解決的問題。而無奈的是，地下城在沒有完全解決問題的時候，又引發了一系列新的問題。

人走在平坦的馬路上，汽車行駛在寬敞的馬路上，怎么會平白無故的消失呢？答案只有一個，路面塌陷。

最近，全國各地頻現路面塌方事件，造成了生命和財產了損失外，更引發了人們的深思。好好的路面怎么說塌就塌了呢？當然這與地質的變化、雨水的沖蝕以及長期的擠壓密不可分。

恐怕最直接的因素應該是“地下城”的開發，地下的各類施工，在有些開挖類施工中，回填土不實是一個原因；在非開挖類施工中，一些施工人員不按規范施工，就會給管道上方的道路留下安全隱患。

新事物的誕生都會有利弊相隨，希望地鐵能造福人類，“地下城”能夠為人類提供更廣闊的生存空間。

不過，面臨人類的繁衍，空間始終是有限的，合理利用有限的空間也是人類一個至關重要的課題。

有一天“地下城”裝滿了人類，恐怕我們只能遙望太空，搭建“空中城”或者尋找“第二個地球”了。■