京V油品標準發布實施

北京市質量技術監督局于2012年5月9日發布了北京市地方標準DB11／238—2012《車用汽油》和DB11／239—2012《車用柴油》，即京V油品標準，5月31日開始實施。油品置換時間為5月31日～7月31日，6月1日開始，汽柴油從此前的京Ⅳ標準升級為京Ⅴ標準。

根據環保部2010年11月發布的《中國機動車污染防治年報（2010年度）》數據，機動車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源。2009年，全國機動車排放污染物5143.3萬t，其中一氧化碳（CO）4018.8萬t，碳氫化合物（HC）482.2萬t，氮氧化物（NOx）583.3萬t，顆粒物（PM）59.0萬t。汽車是機動車污染物總量的主要貢獻者，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%。

汽車尾氣中的氮氧化物與氮氫化合物經紫外線照射發生反應會形成光化學煙霧，這是一種有毒煙霧。在《國家環境保護“十二五”（2011年—2015年）規劃》中，國務院要求繼續加大二氧化硫和氮氧化物減排力度，積極開展機動車船氮氧化物控制。

北京市環保局的數據顯示，全市500多萬輛機動車排放的氮氧化物、揮發性有機物和PM2.5，對大氣污染的影響率分別達到了58%、40%和22.2%。為了改善空氣質量，北京市計劃在今年實施第五階段機動車排放標準。為了保障此排放標準順利實施，需要有配套的油品標準。在未制定第五階段全國統一油品標準時，北京市率先發布地方標準——京Ⅴ油品標準。京Ⅴ油品標準是由11個機構和國內外主要汽車廠商共同制定的。

京Ⅴ油品標準的主要指標符合歐Ⅴ油品標準。硫含量采用車用燃油標準限值。京Ⅴ油品的硫含量與歐Ⅴ油品標準完全一致。在考慮到我國煉油工藝與環保要求的基礎上，兩者在烯烴、芳烴、蒸氣壓和密度指標上略有差異。

京Ⅴ油品中的硫、錳含量指標都降低了。相關專家稱，這對改善北京的空氣質量、延長車輛尾氣后處理系統使用壽命、減少發動機積炭等都有好處。

中國汽車技術研究中心試驗表明，使用京Ⅴ油品后，輕型汽油車、重型汽油車的氮氧化物排放量可分別下降25%和43%。

京Ⅴ油品標準主要變化指標

油品硫含量：由50mg／kg降至10mg／kg；每升車用汽油錳含量：由0.006g／L降至0.002g／L；汽油標號變化：由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。

發達國家和地區如何規定標號

歐洲車用汽油標準按照研究法辛烷值確定標號。目前，歐洲市場銷售兩種汽油：一種是普通汽油，對標號沒有要求；一種是高標號汽油，為95號汽油。

日本車用汽油標準和歐洲一樣，按照研究法辛烷值確定標號。在日本，市場銷售89號和96號兩種汽油。

美國車用汽油標準按照抗爆指數確定標號。美國市場上銷售87號、89號和91號汽油，分別相當于研究法辛烷值的91號、94號和96號汽油。

辛烷值是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位，是表示汽化器式發動機燃料抗爆性能好壞的一項重要指標，位于車用汽油規格的首項。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

歐洲油品質量標準的由來

歐洲經濟共同體和歐洲經濟委員會先后制定了汽車排放標準。在歐洲，汽車排放標準已先后經歷了幾個階段，目前執行歐Ⅴ標準。只有汽車排放標準還不夠，油品也得有與之相應的標準。在歐洲，不同排放標準的汽車必須使用不同質量的油品。這些滿足不同排放標準的油品，就簡稱“歐Ⅰ油”、“歐Ⅱ油”、“歐Ⅲ油”等。

我國油品質量升級重要節點

1991年，我國頒布了第一個無鉛汽油行業標準，拉開了油品質量升級的序幕；1999年，油品國標出臺；2000年7月1日，全國停止生產和銷售含鉛汽油。同年，我國實施國Ⅰ油品標準；2006年，我國實施國Ⅱ油品標準；2008年，北京市在國內率先銷售京Ⅳ標準的清潔油品；2009年，上海推廣滬Ⅳ標準的車用汽柴油；2010年，我國實施國Ⅲ油品標準；2011年，廣東全面推廣使用粵Ⅳ標準車用汽油。

目前除北京、上海、廣州、江蘇等省市已實施第四階段車用汽油標準外，全國其他省市汽油執行的是國家第三階段標準。因此，在北京使用95號汽油的出京車輛建議在外地使用97號汽油，使用92號汽油的出京車輛建議在京外使用93號汽油。