標準制修訂信息

ISO 26262：2011《道路車輛 功能安全》標準發布實施

隨著車輛系統復雜性的提高，駕駛輔助系統和電子設備的增加，來自系統硬件和軟件的失效風險也日益增加。為了確保道路汽車的電器和電子設備系統的功能安全，ISO組織制定了ISO 26262：2011《道路車輛 功能安全》，該標準已于2011年11月正式頒布。

ISO 26262是IEC 61508《電氣／電子／可編程電子安全相關系統的功能安全》的具體應用。它適用于所有提供安全相關功能的電力、電子和軟件元素等組成的安全相關系統在整個生命周期內的所有活動。ISO 26262包括：

——提供并支持一個汽車安全生命周期（管理，研發，生產，經營，服務，報廢）；

——提供了決定風險等級的具體風險評估方法（汽車安全綜合等級，ASILs）；

——幫助避免不明原因的殘余風險 ；

——提供了確保獲得足夠的和可接受的安全等級的有效性和確定性措施。

該標準的主要起草人Nicolas Becker說：“安全在將來的汽車研發中是關鍵要素之一，安全因素影響到汽車電子、機械、液壓等各方面技術的發展方向。隨著越來越多的電子、電氣設備集成到車輛中，確保防止和減少系統缺陷、避免災害發生顯得愈發重要。制定ISO 26262標準的目的是使得人們對道路車輛安全功能有一個更好的理解，并盡可能明確地對它們進行解釋，同時為避免這些風險災害提供了可行性的要求和流程。”

ISO 26262為汽車安全提供了一個生命周期（管理，研發，生產，經營，服務，報廢）理念，并在這些生命周期階段中提供必要的支持。該標準根據安全風險程度對系統或系統某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級ASIL），其中D級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級的增加，針對系統硬件和軟件開發流程的要求也隨之增強。對系統供應商而言，除了需要滿足現有的高質量要求外，還須滿足因為安全等級增加而提出的更高的要求。

ISO 26262主要用于安裝在最大毛重不超過3.5噸的乘用車上的一個或多個E／E系統的安全相關系統。ISO 26262唯一不適用于為殘疾人設計的特殊目的車輛的E／E系統。

ISO 26262主要包括以下幾個部分：第1部分：定義；第2部分：功能安全管理；第3部分：概念階段；第4部分：產品研發：系統級；第5部分：產品研發：硬件級；第6部分：產品研發：軟件級；第7部分：生產和操作；第8部分：支持過程；第9部分：基于ASIL和安全的分析；第10部分：ISO 26262導則。

（余化 譯）

我國專家首次當選ISO工作組召集人

本刊訊 日前，中國合格評定國家認可委員會（CNAS）國際合作處副處長費楊被國際標準化組織合格評定委員會（ISO／CASCO）秘書處任命為新成立的ISO／CASCO第35工作組（WG35）召集人。

這是我國專家首次擔任ISO／CASCO工作組召集人，將有助于進一步提升我國在國際認證認可領域的發言權和影響力，推動我國認證認可的國際化。這一成果的取得，得益于我國認證認可工作的國際化戰略，得益于我國認證認可及其標準化工作的發展，得益于國家認監委、國家標準委以及全國認證認可標準化技術委員會（SAC／TC261）對CNAS相關工作的重視和支持，得益于CNAS長期以來積極開展認可國際合作、積極參與認證認可標準化工作，也體現了ISO／CASCO和國際同行對我國認證認可地位和作用的肯定和重視。

據悉，WG35將負責起草近期立項的ISO技術規范《合格評定——質量管理體系認證審核的能力要求》。

GB 150—2011《壓力容器》標準發布

GB 150.1～150.4—2011《壓力容器》系列標準已發布，2012年3月1日實施。

GB 150.1～150.4—2011《壓力容器》作為我國壓力容器建造的基礎標準，部分代替了原GB 150—1998《鋼制壓力容器》。在標準形式構成上分成了：通用要求，材料，設計，制造、檢驗和驗收4個部分，并增加了“以驗證性爆破試驗確定容器設計壓力”、“對比經驗設計方法”、“局部結構應力分析和評定”、“風險評估報告”、“高合金鋼號近似對照”、“Q235系列鋼板的使用規定”等附錄。

該系列標準從內容上擴大了標準的適用范圍，修訂了確定許用應力的安全系數，增加了采用標準規定以外的設計方法的實施細則，以及編制風險評估報告的基本要求、鋼帶錯繞筒體設計等內容。材料部分對引用文件中的鋼材標準全部進行了更新；設計部分對外壓曲線進行了修訂，對開孔補強計算方法內容進行了擴充，增加了整體法蘭的剛度校核要求，對特殊結構的計算給出了相應的計算方法。制造檢驗驗收部分增加了無損檢測方法的選擇、實施時機，氣液組合試驗的規定，調整了全部射線或超聲檢測、局部射線或超聲檢測和表面檢測的范圍，增加了對射線和超聲技術等級的要求。并對其他一些技術內容進行了增加和修訂，與《固定式壓力容器安全技術監察規程》相協調。

（王春娥）

北京出臺《地鐵噪聲與振動控制規范》地方標準

北京市出臺地方標準《地鐵噪聲與振動控制規范》，將于2012年4月1日起實施。這是北京市針對地鐵噪聲污染控制的首個地方標準。

該標準是為今后地鐵設計和建設部門出臺的規范性文件，地鐵設計和建設部門需根據地鐵線路的實際情況選用。

標準對各種控制地鐵噪聲的方式作出規定：

加裝聲屏障：距離地鐵近側軌道中心線30m內若有高層敏感建筑物，或非封閉式達不到降噪要求時，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5m，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

地下線振動減振：地下線地鐵減振分初級、中級、高級、特殊減振措施4個級別。除減振措施外，宜通過線路平面走向及埋深的合理設置來躲避敏感目標，并結合規劃、拆遷與功能轉換，設置隔振溝、隔振墻及建筑物防護等綜合措施進行減振。

加裝隔聲窗：隔聲窗的設置、防火等級、安全等都需要符合相關標準。隔聲窗的開啟方式應選用平開形式；當在中高層、高層及超高層建筑中使用時，隔聲窗的開啟方式應使用內開形式。

該標準還規定，采取何種控噪措施要首先以保證地鐵運營安全為前提，并遵循優先距離控制（埋深）的原則，地鐵建設應按照線路兩側土地利用規劃，預留采取控制措施的條件。

（王春娥）

企業應關注并做好GB／T 28001標準換版

國家標準GB／T 28001—2011《職業健康安全管理體系要求》已正式發布并已于2012年2月1日起實施。

據悉，修訂后的國家標準等同采用OHSAS 18001：2007《職業健康安全管理體系 要求》，與質量、環境管理體系標準更加兼容，更加強調“健康”的重要性，增加了“合規性評價”要求，對職業健康安全策劃部分的控制措施層級提出了新要求，對術語和定義部分作了較大調整和變動。

國家認監委已明確規定，認證機構自2013年1月1日起，不得再頒發2001版標準認證證書。

2014年1月1日起，任何2001版標準認證證書均屬無效。要求各認證機構要切實做到在認證實施過程中，關注職業健康安全管理體系實效與職業健康安全績效，確認獲證組織已符合2011版標準要求后，方可換發2011版標準證書。對存在問題或達不到2011版標準要求的獲證組織，要提出整改要求，并確保驗證合格后換發證書。

（摘轉自《中國國門時報》）

國際環保紡織協會發布百種紡織品有害物質檢驗標準

OEKO-TEX?國際環保紡織協會，在例行年會上發布了最新的OEKO-TEX?Standard 100種紡織品有害物質檢驗的測試標準和限量值要求，2012年1月1日開始生效。據了解，為了給企業充足的時間調整規范生產，允許生產企業有一段過渡調整期，實際實施日期為2013年4月1日。

據介紹，測試參數的重新評估是基于目前市場和產品的發展，新發現的有毒物質和新法規的要求，同時也考慮了REACH法規的要求，包括在2011年已加入REACH高度關注物質列表的與紡織生產相關的有害物質。OEKO-TEX?測試項目具體更新為：根據現行版本的REACH候選物質清單和目前達成的共識，濕法紡絲纖維和涂層將檢測N-甲基吡咯烷酮和二甲基乙酰胺項目。兩種化學物質被列入“溶劑殘留物”的新項目下，限量值要求不超過質量比的0.1%。另外，相關樣品需檢測四種新納入的增塑劑：鄰苯二甲酸二C6－8支鏈烷基酯、鄰苯二甲酸二C7－11支鏈烷基酯、鄰苯二甲酸二己酯、鄰苯二甲酸二甲氧乙酯。這些將并入已有的鄰苯二甲酸鹽項目下。總的限量值要求將維持不變，為質量比的0.1%。

（摘轉自http：／／info.texnet.com.cn／content／2012-02-24／388300.html）