JZ-7型制動機作用閥常見故障分析與應急處理

安鳳國 齊齊哈爾鐵路職業技術學校

JZ-7型制動機作用閥常見故障分析與應急處理

安鳳國 齊齊哈爾鐵路職業技術學校

分析了J Z - 7型制動機作用閥常見故障的產生原因,并結合生產實際提出了具體的處理辦法。

作用閥；故障分析；處理措施

作用閥是自動制動閥（以下簡稱自閥）和單獨制動閥（以下簡稱單閥）的執行機構 ,是J Z - 7型制動機系統的主要部件之一。它受分配閥或單閥的控制,直接操縱機車制動缸的充氣和排氣，使機車產生制動、保壓和緩解作用。其性能直接影響著鐵路運輸安全。因此,分析作用閥常見故障的產生原因并提出解決措施,對確保鐵路運輸安全具有重要意義。

1.作用閥常見故障及原因分析

1.1 作用閥排風口排風不止

根據作用閥制動原理可知作用閥中供氣部分和排氣部分漏泄 均會造成作用閥排風口排風不止。供氣部分漏泄的原因有供氣閥橡膠低面不平整，不正或膠墊破損、 變形、閥座有異物、有傷痕。供氣部分漏泄時，總風漏入供氣閥口下部，然后由空心閥桿、排風口排向大氣，使作用閥出現排風不止；排氣部分的原因有對應空心閥桿接觸面的閥面不平或破損，空心閥桿頂面有傷痕或有異物、閥桿上的O型密封圈密封不良等。排氣部分漏泄時，制動缸壓力空氣經漏泄處所漏人空心閥桿，造成排風口排風不止。供氣部分漏泄時，無論作用閥在任何位置，作用閥排風口均排風不止；排氣部分漏泄時，作用閥在緩解狀態（即自閥、單閥均在運轉位）時作用閥排風口不排風，僅在制動狀態時排風口排風不止。

1.2 作用閥排風口間斷排風

作用閥排風口間斷排風，原因多為作用活塞上方閥體上Φ2.5mm縮口風堵部分堵塞。縮口風堵部分堵塞時，進出作用活塞上方的平衡壓力緩慢，使進入制動缸內的壓力空氣與進入作用活塞上方的壓力不同步。制動時，進入制動缸的風壓快于進入作用活塞上方的風壓。當進入作用活塞上方的壓力空氣與進入作用活塞下方的壓力相等時，制動缸實際壓力已高于作用活塞下方壓力。保壓后由于制動缸壓力高于作用活塞上方壓力，制動缸壓力會向作用活塞上方逆流，致使作用活塞上方壓力升高。作用活塞上方壓力高于作用活塞下方壓力后，活塞帶動空心閥桿下移，開放排氣口，制動缸壓力經排氣口排向大氣。由于縮口部分堵塞，作用活塞上方排氣速度也滯后于制動缸排氣速度，又使作用閥緩解后的保壓滯后。這樣，作用閥需反復動作幾次后才能穩定在保壓位，因而造成了制動后作用閥排風口間斷排風。

1.3 作用閥作用活塞犯卡或作用不靈活

作用閥作用活塞（空心閥桿）犯卡或作用不靈活原因多為空心閥桿上的O型密封圈緊余量過大或油潤狀態不良，移動阻力增大所致。輕者造成作用活塞（空心閥桿）作用不靈活，重者造成作用活塞（空心閥桿）卡死在某個位置。若作用活塞（空心閥桿）卡死在緩解位，無論自閥、單閥制動時機車均不能產生制動作用；若卡死在制動位，會造成制動缸壓力“追總風”（制動缸壓力與總風缸壓力相同）現象；若制動后卡死在保壓位，則會造成制動后制動缸不緩解。作用閥作用活塞作用不靈活時，其現象為少量制動（自閥減壓量少或單閥少量制動）時機車不制動或制動后階段緩解時，制動缸壓力緩解不到0（機車緩解不徹底）。

1.4 機車制動時制動缸壓力“追總風”（制動缸壓力與總風缸壓力相同）

制動缸壓力“追總風”原因除前面所述的作用活塞卡死在制動位之外，若作用活塞上方閥體上Φ2.5mm縮口風堵堵塞時也會造成機車制動時制動缸壓力“追總風”。由于作用閥故障引起制動缸壓力“追總風”時，其現象為：無論使用自閥或單閥制動，制動缸壓力均“追總風”，并且是不論自閥減壓量（或單閥制動量）大小，只要制動缸壓力一上升，制動缸壓力就一直上升到與總風缸壓力相同。這一特征也是區別作用閥故障與其他制動機部件故障造成制動缸壓力“追總風”的區分點。制動時機車制動缸壓力“追總風”在機車操縱中危害極大，因制動時制動缸壓力急速上升到總風缸壓力，超高的制動缸壓力產生極強的制動力，使閘瓦將車輪抱死而產生滑行，導致機車動輪擦傷。

1.5 作用閥體上的暗道堵塞或通路變小

作用閥閥體與上蓋，閥體與下蓋暗道連接處均有密封膠墊（俗稱臍眼兒圈）密封。該密封膠墊置于閥體上銑成的凹坑中。供氣閥蓋上的暗道（平衡孔）的作用是制動時 平衡供氣閥上下壓力，以使供氣閥及時關閉閥口。作用閥體上密封膠墊凹坑的深度為 2.8mm,密封膠墊置于凹坑內后應有適當的高出量（壓縮量），這樣，當閥體與上、下蓋緊固后才會起到良好的密封作用。密封膠墊凹坑的深度及密封膠墊厚度都會影響到通路的暢通程度，甚至造成堵塞或產生漏泄。

1.5.1 作用閥閥體與上蓋暗道部分堵塞

當作用閥體上或供氣閥蓋上的暗道被部分堵塞時,總風不能暢通地經暗道進入供氣閥柱塞上部彈簧側，供氣閥柱塞上部彈簧側充氣速率小于制動缸充氣速率,使供氣閥上、 下側壓力失去平衡,出現下側壓力大、 上側壓力小的現象,因此供氣閥受到一個向上的作用力,供氣閥不能隨作用閥膜板活塞同步下移,從而不能及時關閉供氣閥口,將會導致單閥手柄由運轉位快速移動到全制動位時,出現作用閥排氣口排風不止故障,且制動缸壓力在 250kPa左右輕微波動（單閥階段制動時不會出現該現象）。

1.5.2 作用閥閥體與下蓋暗道堵塞或部分堵塞作用閥閥體與下蓋間暗道（孔）是連通作用管通往作用活塞下方的通路。該通路堵塞時，作用活塞下方不能進入壓力空氣，作用閥不能形成制動位。此時，自閥、單閥制動均失效。

閥體與下蓋暗道部分堵塞時，制動時由于通路變小，壓力空氣進入膜板下方受阻，升壓較慢，導致制動缸壓力上升的時間相對延長（正常升壓時間為：單閥由運轉位移至全制動位，制動缸壓力由0上升至280 kPa的時間為3秒以內）。緩解時，基于同一道理，制動缸緩解時間也會延長。

2. 機車運行中作用閥應急處理

運行中作用閥發生排風口少量排風不止時，可暫不做處理，維持運行，回段處理；作用閥作用不靈活時，可將自閥在運轉位至緊急制動位反復幾次，用較高風壓促使膜板活塞動作。作用不良故障一時無法修復時，應關閉作用閥總風缸塞門和分配閥列車管塞門。卸下作用閥下蓋，抽出作用活塞及空心閥桿（取下膜板作為密封圈），重新裝好作用閥下蓋，用木楔等物堵塞作用閥排氣口，并保證各部不得有漏泄現象。

處理后的作用：

自閥不能控制機車的制動和緩解作用，但對于列車中車輛的制動和緩解作用均正常。單閥能控制機車的制動和緩解作用，但因單閥調整閥直接(經作用閥)向制動缸供給壓力空氣或排出制動缸壓力空氣，所以機車制動和緩解作用均緩慢。

操縱方法：

制動時，先將單閥推到制動位，接著施行自閥制動位，使列車管的減壓與制動缸的升壓按比例協調進行。緩解時，將自閥和單閥同時移到運轉位(或將自閥移到過充位)，最大限度地減少列車縱動。

[1]遲卓剛，張貴良主編.JZ-7型空氣制動機.北京,2008.10

[2]于恒廣,李軍,孫維信.JZ-7型空氣制動機作用閥故障分析.北京,2008.2

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.02.039

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