我國機動車污染防治行業2011年發展綜述

我國機動車污染防治行業2011年發展綜述

（中國環境保護產業協會機動車污染控制防治技術專業委員會，北京 100037）

綜述了2011年我國機動車污染防治行業的發展環境，以及行業的技術發展進展、新技術開發應用情況和市場特點；介紹了行業主要（骨干）企業的發展情況；分析了2011年行業發展中存在的主要問題，提出了解決對策和建議，并對行業的發展進行了展望。

機動車;污染防治;尾氣排放;新技術;開發應用;行業發展

1 2011年行業狀況及發展環境

1.1 行業發展環境

目前，機動車尾氣排放污染物已成為我國大氣污染的主要來源之一，特別是北京、上海、廣州等大城市的大氣污染源主要來自機動車，因此有關部門正進一步加大工作力度，不斷完善新生產機動車、在用機動車的排污監管，全力削減機動車的污染物排放量。

國家政策和法規是機動車污染防治產業發展的主要推動力量，政策法規方向和執行力度對機動車污染防治行業的發展起著至關重要的作用。從國家及地方近幾年出臺的有關法規、政策來看，顯示出政府有關部門對機動車污染防治工作的重視和關注，并取得了顯著成績。同時，相關促進行業發展的政策法規也頻頻出臺，機動車污染防治行業得到了快速發展。

1.1.1 關于推遲實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準

推遲柴油車排放標準（第四階段）實施的最主要的原因是無法按時提供配套的車用柴油。實施國IV排放標準的重型柴油車大多需裝備SCR排放后處理系統，以大幅度降低氮氧化物排放；實施國IV排放標準的輕型柴油車裝用POC或者DPF后處理裝置降低顆粒物排放，這些后處理裝置對柴油質量和有害物含量（例如硫含量）有較嚴格要求。目前國內實施的輕柴油國家標準還不能滿足要求，所供應柴油的質量明顯不能與柴油車實施排放標準匹配。

因此，關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準，為推進機動車污染減排，改善大氣環境質量，根據《國務院關于印發國家環境保護“十二五”規劃的通知》（國發[2011]42號）、《國務院關于加強環境保護重點工作的意見》（國發[2011]35號）和《國務院關于印發“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》（國發[2011]26號）要求，2011年12月29日，環境保護部發布了第92號公告。

（1）分步實施機動車國IV標準。鑒于目前滿足國IV標準要求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國IV標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國IV標準。

1）氣體燃料點燃式發動機與汽車嚴格實施國IV標準。所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國IV標準的要求。

2）對在北京市、上海市銷售和注冊的、用于公交、環衛和郵政用途的裝用壓燃式發動機汽車，實施國IV標準，停止銷售和注冊登記不符合國IV標準要求的相關車輛。

3）自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國IV標準的要求。

（2）對于車用壓燃式發動機與汽車，其國Ⅲ標準型式核準截止時間延長至2012年6月30日；其國IV標準型式核準截止時間及國V標準實施日期另行通知。

（3）汽車生產企業作為環保生產一致性管理的責任主體，應按標準要求向環境保護部提出污染物排放達標車型的核準申報，并按時報送環保生產一致性保證計劃、年度報告以及車輛識別代碼（VIN）信息，確保實際生產、銷售的車輛達到相應排放標準要求。

（4）環境保護部將加大汽車企業環保生產一致性檢查力度，不定期開展汽車產品環保監督檢查；并積極配合有關部門加強車用燃油管理，督促石油企業加快供應滿足排放標準要求的車用燃油。

對生產、進口、銷售不符合排放標準要求車輛的，環境保護部會同有關部門依法進行處罰。

1.1.2 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（中國V階段）征求意見稿發布

2011年3月，環境保護部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（中國第Ⅴ階段）的征求意見稿。國V標準修改采用歐盟（EC）No 715/2007和（EC）No 692/2008法規、UN ECE R83及其修訂法規的有關技術內容。為了進一步控制對環境產生嚴重影響的NOx、PM，標準對這兩項排放物限值進行了加嚴，特別是PM排放限制與國IV相比降低了80%。對于裝直噴發動機的點燃式汽車，由于其特殊的燃燒方式導致PM排放顯著增加，因此標準對此類汽車增加了PM測量要求。

1.1.3 北京市發布實施第Ⅴ階段輕型汽車排放標準的草案

北京市擬申請于2012年提前實施第V階段機動車排放標準。在國家第五階段輕型汽車排放標準、相關文件和規定出臺前，為了讓相關企業及早進行技術準備，提前申報環保目錄，參考國V機動車排放標準草案，北京市環保局組織起草了第V階段排放標準實施草案，并于2010年11月發布。

北京市環保局公布的京Ⅴ排放標準征求意見稿，相比國Ⅳ排放標準，京Ⅴ排放標準中氮氧化物的排放限值降低25%。在減少機動車污染物排放的同時控制PM2.5。

為了治理大氣污染，北京市一直提前執行國家相關標準，1999年執行國Ⅰ標準，2002年執行國Ⅱ標準，均比其他地方提前兩年左右，目前，對機動車污染物排放實行國Ⅳ標準。

京Ⅴ排放標準基本等同于國Ⅴ排放標準，征求意見中規定的各種污染物的排放限值，包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等,相比國Ⅳ標準，京Ⅴ標準中氮氧化物的排放限值降低最明顯。國Ⅳ標準的限值為0.08克，而京Ⅴ標準的限值是0.06克。

此外，石化部門已生產出配套供應的京Ⅴ標準汽油。

1.1.4 廣州實施機動車排放標準情況

廣州從2010年8月1日起，已經對汽油車實行了國IV標準，公交車大多采用了LPG（液化石油氣），只余下很少部分的柴油公交車。一輛國Ⅲ標準的車的污染物排放量只有黃標車的1/14；一輛國IV的車的污染物排放量則是國Ⅲ標準的一半。與國Ⅲ油相比，國IV油的污染物排放量要減少15%；而國V標準的油污染物排量放又比國IV要少50%。

1.1.5 上海實施機動車排放標準情況

上海從2012年6月開始實施機動車國V排放標準，同時控制PM2.5。

總之，為控制機動車污染排放物影響大氣環境質量,國家環境保護“十二五”規劃在“十一五”規劃中兩項約束性指標SO2和COD的基礎上，又增加了氨氮和NOx。目前發改委已公布2011年的四大環保指標即：二氧化硫（SO2）、化學需氧量（COD）、氨氮、氮氧化物（NOx）的總排放量，分別比上一年下降1.5%。而“十二五”規劃初步確定的目標是，四大主要污染物平均排放量，在2015年年末分別比2010年年末下降8%、8%、10%和10%。所以，機動車污染防治行業的發展任重而道遠，同時也面臨著挑戰和機遇。

1.2 行業技術發展進展

1.2.1 行業總體技術進展

關于汽車排放控制技術，機動車污染防治行業涉及可劃分為六大子系統：尾氣后處理系統（載體、催化劑、襯墊、封裝、尿素噴射系統）；發動機管理系統（噴油器、傳感器、電磁閥、電機等）；燃油蒸發系統（碳罐）；曲軸箱通風系統（PVC）；渦輪增壓系統（渦輪增壓器，增壓中冷器）；廢氣再循環系統（EGR、EGR中冷器）等。

柴油車主要排放控制技術包括：排氣后處理技術（DPF、SCR、POC）、電控高壓噴射（共軌、泵噴嘴、單體泵等）技術、發動機綜合管理系統、發動機本身結構優化設計技術、可變增壓中冷技術、廢氣再循環（EGR）技術等。

汽油車主要排放控制技術包括：采用電控發動機管理系統以及配備三元催化轉化器技術等。

摩托車主要排放控制技術包括：對傳統燃油摩托車所采用的發動機進行優化設計、化油器的優化改進、電控化油器、二次進氣裝置、燃油蒸發排放控制裝置、點火系統的優化、電控燃油噴射系統和排氣催化轉化技術等。

1.2.1.1 國IV/V柴油車排放控制技術

（1）排放法規及柴油機排放控制技術

重型柴油車尾氣排放標準國Ⅳ/Ⅴ已經發布，等效于歐洲重型車尾氣排放法規，標志著國Ⅳ/Ⅴ標準已進入機動車尾氣排放領域。

隨著機動車排放標準的不斷升級，目前國內外通常采用改進發動機機內燃燒技術+選擇性催化還原系統（SCR）或者+廢氣再循環系統（EGR）+壁流式顆粒物捕集器（DPF）/通透式顆粒物捕集器（POC）尾氣后處理技術兩大主流技術路線來實現。

（2）主要尾氣后處理裝置

1）SCR后處理裝置

Urea-SCR集成及匹配控制系統主要由尿素儲存罐、尿素噴射系統和催化器組成，使用尿素作為還原劑的Urea-SCR（尿素選擇性催化還原器）系統已廣泛應用。

2）氧化催化轉化器（DOC）

柴油氧化催化轉化器（DOC）通過催化氧化反應，同時可降低柴油車尾氣中CO、HC和顆粒物污染物排放量，其結構主要由載體、墊層和殼體組成。載體形式有陶瓷載體和不銹鋼金屬兩種，催化劑成分主要是鉑（Pt）和鈀（Pd）等貴金屬。DOC技術目前已經廣泛應用。

3）壁流式顆粒物捕集器（DPF）

壁流式顆粒過濾器（DPF）可以降低PM達85%以上，同時可大大減少CO和HC的排放量。

4）流通式顆粒物捕集器（POC）

流通式顆粒捕集器（POC），可以捕捉柴油車尾氣排放中的顆粒物，降低PM的效率可達30%～80%。另外，POC質量輕、體積小、尺寸可變，易于集成至排氣系統中。

（3）燃油噴射系統

關于燃油噴射系統的研發能力，各主要電噴企業在國內都設立了相應的研發中心，并利用國內研發中心引進了國外的先進技術和產品，并進行了本地化生產及技術消化。目前，技術和產品基本成熟。

（4）渦輪增壓器系統

渦輪增壓器能夠有效提高重型柴油機功率、改善經濟性能、降低污染物排放。目前，渦輪增壓器在柴油車上已得到了廣泛應用，國Ⅲ、國Ⅳ重型柴油機都已裝配了渦輪增壓器，未來技術發展方向是可變截面渦輪增壓系統。

1.2.1.2 國IV/V汽油車排放控制技術

對于國IV/V汽油車排放控制技術應不斷優化和提高。主要有：

（1）催化劑性能的優化，包括耐硫性能、耐久性能提高，涂層更耐高溫，起燃溫度更低，貴金屬含量少等方面。

（2）發動機標定策略的優化，主要包括發動機標定的精細化，對更多不同工況下參數進行數據的采集和優化，并且對OBD性能進行優化。

1.2.1.3 國III摩托車排放控制技術

摩托車排放標準技術路線主要采用基于化油器的技術方法：“化油器+兩級催化轉化器+二次補氣裝置+炭罐”或“電控化油器+催化轉化器+炭罐”的應對方案，和基于電噴的技術方法：采用“電噴+催化轉化器+炭罐”兩種。

1.2.2 新技術的開發應用

目前,節能減排已經成為全社會關注的問題，隨著機動車保有量的快速增長，其排放的污染物對大氣質量的影響也成為主要污染源之一。為了實施國家標準，機動車后處理行業—尾氣后處理系統、燃油噴射系統、渦輪增壓器系統等生產企業開展了相關新技術的研究、試驗和匹配工作，并做好了生產準備。

隨著機動車排放法規的加嚴，尾氣后處理裝置行業也不斷涌現出一些新技術和新產品，從而形成了相關的新興行業。在政府相關部門的扶持下，國內機動車環保生產企業和高等院校、科研院所聯合攻關，在技術和研發方面突破了國外企業的技術壁壘，在多個技術方面已經具有了自主研發實力。在產業建設方面初步形成了一定的生產規模，具備了一定的供給能力。

為進一步研究和應用新的機動車排放控制技術，還應加大力度對相關技術項目進行深入的研發和應用。

（1）高孔密度、薄壁堇青石陶瓷蜂窩載體

堇青石蜂窩陶瓷蜂窩載體是尾氣凈化催化劑的重要基體材料，在實施國V和國VI排放標準時，高孔密度、薄壁堇青石陶瓷蜂窩載體將是一個主流的配置。所以，應該設立基礎研究，作適當支持。

（2）碳化硅/堇青石壁流式顆粒物捕集器（DPF）

壁流式微粒過濾器使用封閉型的過濾壁面對所流經的微粒進行攔截，對超細微粒數量的分離效率可超過90%。所以，應該進行DPF載體研究和DPF再生控制方法的研究，促進其發展。

（3）高性能凈化催化劑技術

在控制機動車排放污染物領域，尾氣凈化催化劑是科學和技術同密集產品。所以，應支持高性能催化劑技術的研究，如：高性能稀土儲氧催化劑技術、耐高溫高比表面材料制備技術、汽油發動機低溫HC與耐高溫三效催化劑的制備技術、稀燃汽油發動機的NSR（NOx存儲還原）催化技術、密偶催化劑的制備技術、抗老化分子篩SCR催化劑、高性能鈰基SOF（可溶性有機物）凈化催化劑、NOx與PM同時凈化技術；研究解決V-W-Ti體系的SCR催化劑V的流失和CSF（催化劑涂層微粒捕集器）抗硫老化問題。

（4）非膨脹型陶瓷襯墊

薄壁或極薄壁載體現已成為機動車環保行業發展趨勢，目前我國還不具有相關制備能力，需要盡快著實支持相關研究，以保障新階段排放法規的順利實施。

（5）高精度尿素噴射系統

后處理裝置SCR系統除了催化劑之外，關鍵的零部件是高精度的尿素噴射系統，應該重點支持主要關鍵零部件—尿素噴射系統的研發工作。

（6）柴油機高壓共軌系統

柴油機高壓共軌系統的應用是滿足日益嚴格的尾氣排放標準的必然趨勢，但是，國內企業與國外技術先進企業相比，原有技術基礎都很薄弱，產品性能滿足不了現有機動車排放法規的要求。所以，應該對柴油車高壓共軌系統這一關鍵核心零部件研發和產業化工作進行持續支持。

2 行業市場特點及主要（骨干）企業發展情況

2.1 行業市場特點

隨著行業市場的急劇擴大，一些骨干企業的優勢得以繼續發展，一些新興企業也在各個方面取得突破，已經初步形成了分工合作、有序競爭的格局。行業內的有序競爭，一方面促使了新技術、新產品的快速應用，另一方面保證了為市場提供更加優質的產品和服務。

2.2 行業主要企業發展概況

據統計，2011年機動車環保產業鏈上的相關企業增加了1家，目前還是保持在150多家。其中載體生產企業10多家、催化劑涂層企業10多家、隔熱襯墊企業5家以上、催化器封裝企業60多家、尿素噴射系統5家以上、發動機管理系統相關產品生產企業17家左右、渦輪增壓系統生產企業10多家、EGR系統生產企業7家以上、燃油蒸發系統生產企業25家左右、曲軸箱通風裝置生產企業15家左右。

目前的150多家企業中，江蘇、上海、北京、浙江的企業數目列前4位。長三角地區（滬、蘇、浙）的機動車污染防治生產企業大約占到企業總數的一半，是機動車污染防治產品的主要生產基地。

機動車污染防治骨干企業是機動車環保行業的領軍企業，在行業中發揮著的引領示范作用，推動著產業結構的調整和經濟轉型升級，帶動行業技術的創新和進步。生產企業的產品基本滿足實施國家機動車排放標準的要求，所以，企業的生產狀況基本穩定，沒有太大的變化。

目前機動車污染防治行業內具有影響力的骨干企業主要有：無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司、昆明貴研催化劑有限責任公司、博世汽車柴油系統股份有限公司、聯合汽車電子有限公司、康寧（上海）有限公司、巴斯夫催化劑（上海）有限公司、優美科汽車催化劑（蘇州）有限公司、北京德爾福萬源發動機管理系統有限公司、NGK（蘇州）環保陶瓷有限公司、上海天納克研發中心、佛吉亞（中國）排放控制技術有限公司、莊信萬豐（上海）化工有限公司、北京綠創環保設備股份有限公司、東京濾器（蘇州）有限公司、 蘇州派格力減排系統有限公司、浙江邦得利汽車環保技術有限公司、貴州黃帝車輛凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化有限公司、安徽艾可藍節能環保科技有限公司、 康明斯排放處理系統（中國）有限公司、霍尼韋爾汽車零部件服務（上海）有限公司、3M中國有限公司、東京濾器（蘇州）有限公司、電裝（中國）投資有限公司上海分公司等（以上排名不分先后）。

2.3 行業市場競爭狀況分析

雖然我國機動車污染防治產業起步較晚，但發展很快。特別是近年來國家出臺了一系列相關政策，使機動車污染防治企業得到了激勵和發展。隨著機動車污染物排放標準的實施，加速了跨國公司在國內的合資、獨資企業的建設步伐，以及新技術的應用速度，也加快了國內科研單位的技術產業化進程。

我國機動車污染防治產業充分體現了國內外產品市場化競爭格局，國際上主要的跨國公司現都已在國內合資或獨資建廠，如康寧（上海）有限公司不斷擴大生產規模。有些公司還建有技術中心或研發中心，如巴斯夫催化劑（上海）有限公司、莊信萬豐（上海）化工有限公司、優美科汽車催化劑（蘇州）有限公司和聯合汽車電子有限公司、博世汽車系統股份有限公司等。國內的骨干企業，如無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司和昆明貴研催化劑有限責任公司等，在生產規模、產品和技術裝備等方面也達到了國際先進水平，可以滿足國內部分機動車的有關需求。

由于目前機動車污染防治產品生產企業大部分都是合資、獨資企業，市場份額占有80%以上，其核心技術都是從國外引進的，所以技術水平與國外技術水平相當。

為了達到機動車污染物排放標準的要求，采用的排放后處理裝置基本是由國內生產企業供應的，但是關鍵技術基本都掌握在跨國企業手中，還有一小部分是從國外采購的。因此，關鍵后處理零部件的研發和投產，以及核心技術的研究等都應加大投入力度，我國機動車污染防治產業的發展任重而道遠。

3 行業發展存在的主要問題

我國機動車尾氣后處理裝置行業經過十多年的發展，企業產品技術水平、產業裝備和制造水平都有明顯提升。但是隨著行業規模迅速發展，也出現一些問題亟待解決，以保證機動車排放法規的實施。

（1）尾氣后處理裝置售后市場混亂

當前尾氣后處理裝置售后市場管理不嚴，不合格的催化凈化產品泛濫。這些產品的質量比絕大多數正規的污染控制裝置生產廠家的產品要差很多，但由于其價格十分低廉，因此占據了部分售后市場。這樣不僅導致了售后市場的無序競爭，同時也嚴重影響了在用車污染排放控制水平，對環境造成的損害將會難以估量。

（2）國內自主企業整體發展比較落后

近幾年來我國企業技術進步迅速，產品、技術成果豐碩，但與技術先進的國家相比較，仍存在差距。例如：技術的快速發展及法規的日趨嚴格，凸顯出國內對機動車環保技術基礎性研究、新技術開發和應用滯后，系統性研究不足，缺乏大量的試驗研究手段和試驗數據等問題。這直接導致了國內企業新技術更新換代速度慢于技術先進的國家，滿足更嚴排放法規的高端技術儲備也落后于相關國家。

（3）企業技術水平參差不齊，部分企業產品的生產一致性存在問題

隨著有關法規的加嚴，技術水平較高的企業能及時為市場提供滿足質量要求的尾氣后處理裝置。但是，國內還有許多尾氣后處理裝置生產企業存在技術水平較低下、工藝管理流程不規范、研發和檢測設備和手段缺乏等問題，應加強對這些企業的產品質量進行一致性的監控。

（4）外國公司在國內建立生產基地

外國零部件企業紛紛來華進行投資生產，這對我國機動車污染防治產業起到了極大的推動作用，促進了最新排放控制技術在汽車上的應用。國外企業為了使技術不外流，僅在國內建立生產基地，而關鍵的零部件測試、開發工作都在國外進行，對此要引起關注。

4 對策及建議

實施國家機動車排放標準是一項系統工程，要求生產制造、標準實施和環保監督等部門認真負責，這樣才能解決目前存在的相關問題。

（1）盡快制定機動車催化器回收管理辦法

近幾年國內汽車產量快速增長，為了達到國家相關標準的要求，有大量汽車面臨著淘汰，從而汽車報廢市場不斷壯大，因而應積極開展對三元催化器的回收和管理工作。催化器系統的回收不僅能使貴金屬資源再利用，另一方面，規范的回收方法也能保證在用車市場的規范性，避免這些已經報廢的催化器再流入市場，重復使用。建議國家相關部門，盡快實施機動車催化器回收管理辦法。

（2）設立機動車污染防治產業相關基礎研究長期的項目和資金支持

機動車污染防治技術研究是一個長時期的研發過程，需要持續、長期、高水平的研究。建議國家有關部門應建立長遠的研究布局，組織機動車環保系統領域高水平的研究隊伍，開展研究尾氣后處理凈化催化技術、高孔密度薄壁載體、發動機管理系統等科研項目，為我國機動車污染防治產業的發展提供持續的科學技術支撐。

（3）鼓勵建立技術研發共享平臺，組織整車廠、發動機管理系統企業和尾氣后處理裝置企業聯合研究新技術

由于機動車尾氣后處理系統種類繁多，技術難度極大，研究任務非常繁重。從發展的角度考慮，對于一些共性的技術研發，建議國家組織相關單位建立起技術研發共享平臺。這將能有效解決企業之間重復研究，形成具備自主知識產權的技術研發共享平臺，加快研發產品的大規模產業化。建議鼓勵并組織整車廠、發動機廠、發動機管理系統企業和尾氣后處理裝置企業聯合進行國V/VI排放控制技術的研究、應用，以及匹配規律研究。

5 行業發展展望

“十一五”期間，我國機動車污染防治事業已經得到了快速的發展，機動車污染防治行業規模已基本形成。

“十二五”期間減排目標的任務艱巨，在新修訂的《環境空氣質量標準》中，增設了PM2.5平均濃度限值，而機動車行業的PM2.5排放又主要來自柴油車，再加上柴油車國IV排放標準于2013年7月1日實施，因此2012年機動車污染防治工作的重點仍是降低柴油車和摩托車的污染排放物，必須全面推動先進的柴油機和摩托車排放控制技術的研發和應用。應引導柴油車和摩托車的后處理技術裝置生產企業積極創新，引導生產企業開展后處理裝置技術的研究工作，開展相關試驗研究工作，制造出新技術產品，并形成一定的生產能力和規模，以滿足各種型式發動機的需求。

節能減排是當下機動車發展的重點，而傳統的節能型汽車是發展的主要對象。機動車污染防治行業應以節能減排、新技術應用，提高核心技術創新在企業發展中的地位，實現全面的產業升級。而且，2012年柴油車產量將保持較快的增長趨勢，國IV、國V排放標準即將實施，以及我國又是摩托車生產大國，所以2012年無論是新車還是在用車都面臨著排放控制趨嚴的問題。同時也可以帶動其他相關產業，如化工、油品、稀土、陶瓷等行業的技術發展，這樣，機動車污染防治產業將會迎來一場轟轟烈烈的技術革命和新一輪的發展熱潮。

目前國內部分柴油車（機）企業的產品，發動機已經采用了先進技術，匹配了后處理裝置產品，并達到了國IV標準的要求。國內一些大型企業已開始著手進行實施國IV、國V標準技術的儲備，進行高壓共軌系統、后處理裝置等與發動機相匹配的試驗研究，以及對主流的柴油機都采用選擇性催化還原（SCR）系統，在排氣溫度較低情況下性能的穩定性等方面也正在做進一步的研究。所以，機動車污染防治新技術和新產品將會不斷呈現和廣泛應用。

此外，柴油機排放的氮氧化物（NOx）成為“十二五”期間機動車排放控制重點。相比較而言，各種重型商用車，農用車、工程機械用柴油機技術更加落后，基本沒有采用任何排放控制裝置來控制氮氧化合物和顆粒物排放，因此具有較大的節能減排潛力，柴油機后處理裝置的市場也將很大。

總之，機動車污染防治行業應在實行大氣環保新政的新形勢下，繼續進一步推動機動車污染防治事業的發展。應研究探討機動車污染控制裝置行業（尤其是顆粒物排放控制）的機遇和挑戰，以及應對策略，同時可為相關政府科學決策提供對策支持 。

China Development Report on Pollution Control Industry of Motor Vehicle in 2011

(Professional Committee of Pollution Control and Prevention Technology of Motor Vehicle, CAEPI, Beijing 100037, China)

The paper summarizes the development environment of pollution control industry of motor vehicle in 2011, the technical development progress of the industry, new technical development and application and market characteristic; presents the development situation of the industry key enterprises; analyzes the main problems existed in the industry development in 2011, puts forward countermeasures and suggestions to be settled and makes prospect on the industry development.

motor vehicle; pollution control; exhaust gas emission; new technology; development and application; industry development

X324

A

1006-5377（2012）09-0027-06