機動車制動性能檢測的分析及改進

張宇新

（常熟市機動車維修管理處，江蘇 常熟 215500）

在車輛行駛過程中，良好的機動車制動性能，才是安全的重要保障。所以，在車輛的安全檢測中，就需要著重于制動性能的檢測。根據(jù)筆者以往的調(diào)查來看，在機動車發(fā)生的交通事故中，由于汽車制動性能出現(xiàn)問題而引起的，所占比例較大。由此可見，良好的制動性能，就成為機動車安全行駛的保障。同時，也只有良好的制動性能，才能夠確保運輸生產(chǎn)率的提高以及行駛速度的提高。

對于汽車的制動性能檢測來說，目前主要是通過道路檢測法和臺架檢測法，這兩種方式進行的。但是考慮到每一年當中，對于機動車制動性能的檢測量相當大，因此作為公安車管理的系統(tǒng)，大多數(shù)都是運用制動臺檢測的方式。而為了將檢測的成本降至最低，對于車輛的修理以及進一步的維修等，有關部門通過路試的方式，進行機動車輛的檢測。

由于這兩種檢測方式，存在著各自的優(yōu)點與缺點。本文就詳細的情況，針對檢測結果的可靠性，進行了相應的分析。

1 兩種檢測法的特性分析比較

1.1 道路檢測法

道路檢測法，屬于實況當中較為典型的一類動態(tài)檢測，是通過在一定的初速度之下，將行車的車輛緊急制動，從而測量出制動的實際距離，最終來判斷汽車的制動性能。

國家關于《機動車制動檢驗規(guī)范》，對汽車的制動可靠性和穩(wěn)定性提出了明確的要求，分別以制動距離和跑偏量來表達。一般來說，使用道路檢測法，更加貼近于日常的實際情況，能夠更加直觀、簡便地將汽車的動態(tài)制動性能真實反映出來。

1.2 臺架檢測法

臺架檢測法，主要指的是對于汽車輪緣的制動力值，通過測力式制動臺來測得結果，而對于其制動性能是否合格，則是通過制動力值與輪重的比值來判斷的。

2 兩種檢測法存在的問題

2.1 道路檢測法

（1）只能夠將車整體的制動能力反映出來，對于分配的各輪的制動力與制動狀況，雖然可以在壓印以及拖當中判斷，但對于定量的數(shù)值不容易取得。

（2）重復性較差。在進行檢測時，駕駛人員的實際操作、道路狀況以及操作方法，會使得制動的側滑以及制動距離的長度都存在差異。因此，只有使用專用的儀器在專用的道路上進行檢測，才能夠取得較好的結果。

（3）這類檢測方法，很多監(jiān)測站都不具備相應的條件，并且也會受到天氣等條件的影響，并且也存在一定的危險性。

（4）輪胎的磨損、燃料的消耗，并且在緊急制動的時候，對于汽車內(nèi)部的各個部位的零件，也有不同程度的影響。

2.2 臺架檢測法

（1）車輛制動時重心考慮不足。在道路上實行汽車制動的時候，前后軸的地面反力依慣性大小和重心高度重新分配，也會大大地增加前輪的反力，而后輪的反力就相應的減少。在此情況下，就使得地面附著力將向前輪大幅度地進行轉移。在良好的道路上進行緊急制動的時候，前軸的法向反力以及附著力有著60%左右的增加，而后軸則有30%左右的減少。

因此，可以很明顯地看出來，由于臺檢屬于靜態(tài)模型，所以本當應該抱死的前輪，由于在臺檢靜態(tài)軸荷條件下，就會出現(xiàn)抱不死的現(xiàn)象；而后輪，則出現(xiàn)了剩余的制動力，從而使前后輪不能同時進入有效制動狀態(tài)，地面總附著力不能被充分利用，其結果不僅會使動態(tài)路檢的制動距離延長，甚至還會使后輪側滑。

（2）室內(nèi)模擬測驗沒考慮到實際路況。由于使用臺檢的方式，都是在室內(nèi)進行的模擬測驗，并且都屬于靜態(tài)的。并未考慮到實際的情況進行任何的修正，因此在測試的時候，就會存在一定的差距。

（3）設備精度及人為因素的影響。臺架檢測制動性能，要依賴于最后的檢測數(shù)據(jù)。而檢測數(shù)據(jù)的正確與否，在很大程度上取決于檢測設備的精度及檢測人員的的規(guī)范操作。

筆者認為，兩種方式都能夠對于同一輛汽車進行制動（檢測），但是道路檢測法應當考慮到整車的制動性能，而臺檢法則是對于制動系統(tǒng)的各個總成。但是想要對汽車的制動性能進行全面的評價，還需要綜合運用這兩種方法。

3 解決對策

3.1 提升設備檢測力度——確保檢測結果可靠度

對于檢查數(shù)據(jù)的重復性與準確性來說，檢測設備的精度及穩(wěn)定性，都有著直接的影響。

（1）當車輪的表面有污垢或者是油污等的存在，或者是制動滾筒出現(xiàn)了過度磨損的現(xiàn)象，都會降低車輪與滾筒之間的附著系數(shù)，也就使得在檢測的時候，制動力明顯不足。

（2）由于制動滾筒出現(xiàn)了不均勻的磨損，或者是左右輪胎存在不一致的氣壓或局部的脫落等，都可能影響車輪與滾筒的附著，最終影響測驗數(shù)據(jù)的準確性。

3.2 降低檢測操作誤差——確保制動檢測結果

（1）在檢測機動車的制動性能的時候，需要按照有關程序規(guī)定采取安全措施，需要將三角木塞在未進行檢測的車輪之后，從而避免車輪退出試驗臺。對于檢測當中的車輛存在用于儲能的彈簧制動裝置，另外由于制動力來得太快，沒能夠及時的將三角木塞入，就會導致測控系統(tǒng)不能夠準確地采集到最大的制動力值。

（2）當引車員存在了較長的制動反應時間，或者是車輛制動踏板自由行程過大，就有可能造成過長的制動協(xié)調(diào)時間。

（3）在制動的檢測當中，引車員沒能夠按照嚴格的要求將制動踏板踩到底，而是在途中回了一腳之后，再將其踩下，或者是由于某些車輛屬于液壓制動，過大的制動踏板力、較小的有效行程等，都會對踩底有一定程度的影響。這樣的情況，就會導致在制動的過程當中，左右輪的制動力差值被放大，最終影響了數(shù)據(jù)的真實性。

（4）在車輪阻滯力的檢測過程中，由于駕駛員上制動試驗臺的速度過快，或者是踩下了腳制動，而沖過了第三個試驗臺的滾筒，或者是已經(jīng)啟動了光電的開關，當開始數(shù)據(jù)的采集的時候，車輛才回到制動試驗臺上，就會導致過大的阻滯力出現(xiàn)。

因此，筆者認為，需要相應的對引車員加強技術培訓，并且做好等級考試。從目前情況來看，很多檢測結果都是由于引車員技術不熟練而造成的。這樣不但需要重復地進行復檢，浪費時間，也會增加相應的成本費用。所以，在日常培訓當中，對于他們的職業(yè)操守與道德，都需要進行相關的培訓，才能夠真正的保障機動車的安全性與可靠性。

4 結束語

筆者根據(jù)目前社會上人們對于機動車制動性能檢測所關注的問題，對兩種檢測方法進行了分析，針對它們之間存在的優(yōu)點與缺點，做出了詳細的對比，并且查找出其中存在的問題，提出了針對性的意見。筆者認為，最主要的，還是需要機動車的檢測人員，從思想上對于機動車的制動技術與方法引起重視，從而避免不必要的事故與意外發(fā)生。筆者的闡述，希望能夠起到拋磚引玉的作用，能夠引出更多更加詳細、更具體、更全面的機動車常見的檢測問題的有效改進措施，從而為機動車的安全性、可靠性提供更加完善的保障。

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