俄羅斯船用及工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀

，，

(1.中船重工集團(tuán)公司第七○三研究所，哈爾濱 150078；2.黑龍江大學(xué)，哈爾濱 150086)

蘇聯(lián)的國有企業(yè)“曙光-機(jī)械設(shè)計(jì)”燃?xì)廨啓C(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體(ГУ НПО“Зоря-Машпроект”)與美國GE公司和英國Rolls-Royce公司并列為世界三大主要船用燃?xì)廨啓C(jī)研制生產(chǎn)企業(yè)，設(shè)計(jì)制造了大量船用燃?xì)廨啓C(jī)。自20世紀(jì)60年代以來，一直到1991年，俄羅斯一直是船用燃?xì)廨啓C(jī)的最大使用國。到1990年，蘇聯(lián)海軍已安裝使用燃?xì)廨啓C(jī)近千臺(tái)。但是，在蘇聯(lián)解體后，前蘇聯(lián)惟一的船用燃?xì)廨啓C(jī)研制企業(yè)劃歸烏克蘭，致使俄羅斯海軍不得不依靠外國生產(chǎn)企業(yè)來供應(yīng)船用燃?xì)廨啓C(jī)。為此，俄羅斯一些設(shè)計(jì)局開始加緊研制國產(chǎn)船用燃?xì)廨啓C(jī)。

為滿足簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)電站和聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)電站對(duì)中等功率和大功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置提出的巨大需求，俄羅斯許多發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局和渦輪機(jī)制造工廠正在積極開發(fā)相應(yīng)功率的國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)[1]。

根據(jù)所掌握的資料，本文試圖對(duì)俄羅斯船用及工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀作一綜述和分析，力圖展示俄羅斯燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)發(fā)展概貌。

1 俄羅斯主要燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品

與西方國家一樣，俄羅斯發(fā)展工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)基本上也是通過兩種途徑：利用技術(shù)成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝以及移植航空技術(shù)設(shè)計(jì)專用的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。

蘇聯(lián)作為世界超級(jí)大國，擁有非常雄厚的航空工業(yè)基礎(chǔ)和許多著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局，下面僅就其中幾家主要設(shè)計(jì)局在開發(fā)船用及工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)方面所作的工作做一簡單介紹。

1.1 彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體——ОАО “Авиадвигатель”Пермь

彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體是俄羅斯最早的航空設(shè)計(jì)局之一[2]。該企業(yè)生產(chǎn)的索洛維也夫型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了俄羅斯民航總局所屬的絕大多數(shù)民航飛機(jī)。最新的索洛維也夫型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是PS-90A型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為156.5 kN。該設(shè)計(jì)局已將其選作系列工業(yè)改型燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

20世紀(jì)90年代，彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”股份公司確立了新的設(shè)計(jì)方向，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)制造工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)裝置。彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”股份公司為俄羅斯天然氣工業(yè)總公司設(shè)計(jì)并制造了2.5～25 MW多功率檔次的燃?xì)廨啓C(jī)電站和燃?xì)廨啓C(jī)天然氣壓縮機(jī)組，以滿足國內(nèi)巨大的天然氣輸送管道和電站建設(shè)需求。該設(shè)計(jì)局所設(shè)計(jì)的最主要的工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)是驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)用的GTU-12P燃?xì)廨啓C(jī)(12 MW)。該機(jī)以PS-90A單軸高壓核心機(jī)為基礎(chǔ)增加了二級(jí)動(dòng)力渦輪，在ISO條件下的熱效率可達(dá)到34.6%。該設(shè)計(jì)局所擁有的另一型輸氣管線用燃?xì)廨啓C(jī)為GTU-16P燃?xì)廨啓C(jī)，功率為16 MW。該型機(jī)裝有經(jīng)過改裝的低壓轉(zhuǎn)子和高壓渦輪，并采用三級(jí)動(dòng)力渦輪，熱效率可達(dá)37%[3]。

公司在已有的系列燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的改造和創(chuàng)新，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了功率為2.5、4.0和6.0 MW的“烏拉爾(Урал)”系列模塊化輕型燃?xì)廨啓C(jī)移動(dòng)電站和增壓站，完成以石油伴生氣為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)裝置GTU-12PG-2的設(shè)計(jì)工作。到2008年6月，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)ПС-90А為基礎(chǔ)建造的全部燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行達(dá)到300×104h。截止2011年7月27日，彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”股份公司已經(jīng)生產(chǎn)并交付使用了600余臺(tái)各型燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置。

1.2 薩瑪拉庫茲涅佐夫科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體——СНТК (NK Engines)

自20世紀(jì)60年代開始，薩瑪拉庫茲涅佐夫科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體作為俄羅斯第一家將航空燃?xì)廨啓C(jī)改裝成工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)局，陸續(xù)將其所屬航空渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過改裝途徑發(fā)展成為供天然氣輸送和發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)用的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)系列產(chǎn)品。

在航改機(jī)研制方面，薩瑪拉庫茲涅佐夫科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體擁有許多優(yōu)勢。其設(shè)計(jì)生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于裝備運(yùn)輸機(jī)或者轟炸機(jī)。與其他設(shè)計(jì)局為直升機(jī)或殲擊機(jī)配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于核心發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的質(zhì)量流量和更長的總飛行時(shí)數(shù)。由世界上功率最大的HK-12渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)(11 MW)改裝而成的工業(yè)型壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)用HK-12ST(NK-12ST)燃?xì)廨啓C(jī)是庫茲涅佐夫系列的第一型航改機(jī)。

HK-12ST在ISO條件下基本負(fù)荷額定功率為6.3 MW，熱效率為26.1%。帶有安裝機(jī)架時(shí)，該燃?xì)廨啓C(jī)的重量約為3 500 kg，規(guī)定的大修壽命約為15 000 h。自1964年第一臺(tái)HK-12ST安裝在輸氣管線上使用以來，至今已經(jīng)交付1 800多臺(tái)，主要安裝在西伯利亞、保加利亞、波蘭、阿根廷和中東的輸氣管線上，天然氣泵送的總時(shí)數(shù)已經(jīng)超過3 000×104h。以該型燃?xì)廨啓C(jī)及該設(shè)計(jì)局其它航空發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，該企業(yè)發(fā)展出了HK-14ST(NK-14ST)(8 MW)、HK-36ST和HK-37(NK-36ST/NK-37)(25 MW)、HK-16ST(NK-16ST)和HK-17(16 MW)、HK-91(20 MW)、HK-38ST(NK-38ST)和HK-39(NK-39)(16 MW)、 HK-40ST(10 MW)系列工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。由于采用了通用性設(shè)計(jì)理念，這些燃?xì)廨啓C(jī)具有很高的模塊化程度，這使其更便于生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝配和維修。

1.3 土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體——НПО Сатурн

以設(shè)計(jì)殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而著稱的土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體，選擇其推力為122.5 kN帶加力燃燒的AL-31F雙軸航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(蘇霍伊Su-27殲擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī))作為改型設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)和輸氣管線壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)用的系列工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的母型機(jī)。針對(duì)不同的額定功率需求，燃?xì)廨啓C(jī)分別配裝三級(jí)、四級(jí)或者五級(jí)由土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體自行設(shè)計(jì)的自由動(dòng)力渦輪。這些燃?xì)廨啓C(jī)的額定功率主要集中在0.7～20 MW范圍內(nèi)，但通過注水可將功率提高到40 MW。該企業(yè)自行研制了用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和輸氣管線壓縮機(jī)的額定功率為16 MW的AL-31ST燃?xì)廨啓C(jī)。

2 船用燃?xì)廨啓C(jī)裝置

蘇聯(lián)在船用燃?xì)廨啓C(jī)的研制和應(yīng)用領(lǐng)域一直都處于世界領(lǐng)先水平。在蘇聯(lián)解體后，由于各種資源按屬地原則劃分，蘇聯(lián)惟一的船用燃?xì)廨啓C(jī)研制企業(yè)歸屬了烏克蘭，致使俄羅斯海軍失去了惟一的船用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位。

為此，“土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體著手設(shè)計(jì)并成功推出了三型第四代高效自動(dòng)化船用燃?xì)廨啓C(jī)：功率為4.5～5.2 MW、耗油率為0.254 kg/(kW·h)的M75РУ、功率為9.0～10.4 MW、耗油率為0.231 kg/(kW·h)的М70ФРУ和功率為20.5 MW的M90ФР[4-5]。這些燃?xì)廨啓C(jī)的全壽命可達(dá)到40 000 h，大修壽命為20 000 h。2006年底， M75РУ型燃?xì)廨啓C(jī)通過第一階段車臺(tái)試驗(yàn)。2007年，M70ФРУ燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)通過國家試驗(yàn)。該型機(jī)被確定為俄羅斯第四代船用燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)型號(hào)動(dòng)力設(shè)備?！巴列恰笨蒲猩a(chǎn)聯(lián)合企業(yè)未來還要對(duì)該燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行一系列的改進(jìn)，以滿足俄海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)艦艇對(duì)不同功率動(dòng)力設(shè)備的需求。至此，俄羅斯終于結(jié)束了依賴外國同類發(fā)動(dòng)機(jī)供貨的時(shí)代，開始用國產(chǎn)船用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置裝備波羅的海、北海、里海和太平洋艦隊(duì)的新建艦艇?！巴列恰笨蒲猩a(chǎn)聯(lián)合企業(yè)終于成為繼美國GE公司、英國R·R公司和烏克蘭國有企業(yè)“曙光-機(jī)械設(shè)計(jì)”燃?xì)廨啓C(jī)制造科研生產(chǎn)聯(lián)合體之后第四家可以設(shè)計(jì)和生產(chǎn)船用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的企業(yè)。

彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體目前已經(jīng)完成了GTD-8PM、GTD-12PM和GTD-16PM三型船用燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)工作，并有意將其推廣成為軍艦和商船的主動(dòng)力裝置。這三型發(fā)動(dòng)機(jī)都是基于該聯(lián)合體自有的ПС-90А型航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改型研制而成，與該型發(fā)動(dòng)機(jī)具有很高的通用性。這三型燃?xì)廨啓C(jī)都是由單轉(zhuǎn)子燃?xì)獍l(fā)生器和不可倒車的自由動(dòng)力渦輪組成，包括有12個(gè)火焰筒的管環(huán)式低排放燃燒室和單獨(dú)的過渡段，都配備有全權(quán)限數(shù)字控制和監(jiān)控系統(tǒng)，可在啟動(dòng)、穩(wěn)態(tài)和瞬變狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。這些船用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)規(guī)范見于表1。

3 發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置

3.1 小功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)

在工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展的歷程中，發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置一直是俄羅斯陸用燃?xì)廨啓C(jī)中的弱項(xiàng)。成熟的產(chǎn)品主要是一些功率不超過30MW的小功率燃?xì)廨啓C(jī)。

薩瑪拉庫茲涅佐夫科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體向國際市場推出的系列發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置的技術(shù)規(guī)范見于表2和表3[6]13-24,27-36。

彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體向國際市場推出的發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)規(guī)范見于表4。

表2 簡單循環(huán)技術(shù)規(guī)范(ISO條件)

表3 聯(lián)合循環(huán)技術(shù)規(guī)范(ISO條件)

表4 簡單循環(huán)技術(shù)規(guī)范(ISO條件)

3.2 中等功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)

中等功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)是指額定功率在50～80 MW范圍內(nèi)的燃?xì)廨啓C(jī)。

以ГТУ-16П驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置14級(jí)?；瘔簹鈾C(jī)為基礎(chǔ)，彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體設(shè)計(jì)了在ISO條件下額定功率達(dá)到68 MW的ГТЭ-65П發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置。該單軸燃?xì)廨啓C(jī)裝置的技術(shù)水準(zhǔn)相當(dāng)于“F”級(jí)技術(shù)等級(jí)，其主要技術(shù)特性見于表5，NOx/CO排放量中的體積為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的體積。

表5 ГТЭ-65П發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要技術(shù)特性指標(biāo)

在成立150周年之際，俄羅斯首屈一指的渦輪機(jī)(燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī))制造工廠——列寧格勒金屬工廠(ЛМЗ)制造出了相當(dāng)于“F”級(jí)技術(shù)等級(jí)的中等功率ГТЭ-65發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置[7]。在該燃?xì)廨啓C(jī)裝置設(shè)計(jì)中，壓氣機(jī)采用了全?；O(shè)計(jì)方法，選用中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(ЦИАМ)—中央鍋爐渦輪機(jī)研究所(ЦКТИ)的壓氣機(jī)、薩瑪拉庫茲涅佐夫科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體的壓氣機(jī)和ГТ-100的壓氣機(jī)作為ГТЭ-65燃?xì)廨啓C(jī)16級(jí)壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)原型。鑒于國有企業(yè)《伊夫欽科—前進(jìn)》(ГП 《Ивченко-Прогресс》)在建造低排放燃燒室(НЭКС)方面積累的大量經(jīng)驗(yàn)，列寧格勒金屬工廠與該企業(yè)合作完成了ГТЭ-65低排放環(huán)形燃燒室的設(shè)計(jì)與制造。ГТЭ-65燃?xì)廨啓C(jī)裝置已經(jīng)交付俄羅斯電站正式投入運(yùn)行。其主要技術(shù)特性見于表6。

3.3 大功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置

大功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置始終是俄羅斯燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)中最薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是，隨著老式汽輪機(jī)電站改造，以及高效率低排放燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)電站的建造需求，研制大功率燃?xì)廨啓C(jī)裝置已成為俄羅斯燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)必須要面對(duì)和完成的一項(xiàng)重要任務(wù)。

列寧格勒金屬工廠已經(jīng)從Siemens公司獲得了ISO條件下基本負(fù)荷額定功率168MW、效率34.7%的V94.2燃?xì)廨啓C(jī)(ГТЭ-160)的生產(chǎn)許可證。土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體也已經(jīng)研制出ГТЭ-110(110 MW)發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置，并已經(jīng)成功將其應(yīng)用到300 MW燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)電站上[8]。基于ПС-9A航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)13級(jí)?；邏簤簹鈾C(jī)，彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體和列寧格勒金屬工廠還聯(lián)合設(shè)計(jì)了ГТЭ-180發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置[9]。該單軸燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要技術(shù)特性指標(biāo)見于表7。該型燃?xì)廨啓C(jī)裝置的方案設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，并已進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。但由于資金問題，該裝置的生產(chǎn)計(jì)劃被迫擱置。這明顯拖延了俄羅斯在世界燃?xì)廨啓C(jī)市場中搶占45～220 MW單機(jī)功率燃?xì)廨啓C(jī)市場份額的腳步。

表6 ГТЭ-65燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要技術(shù)特性指標(biāo)

表7 ГТЭ-180燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要技術(shù)特性指標(biāo)

4 機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置

由于天然氣的開采、應(yīng)用和輸送一直是俄羅斯工業(yè)中的重要領(lǐng)域，因此在工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展歷史中機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置始終是俄羅斯陸用燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分。機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)的功率通常不超過40 MW，屬于輕型燃?xì)廨啓C(jī)范疇。基于前蘇聯(lián)強(qiáng)大的航空工業(yè)基礎(chǔ)，通過航空發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，俄羅斯已擁有多型該功率等級(jí)的燃?xì)廨啓C(jī)，而其中一些燃?xì)廨啓C(jī)就是性能極為優(yōu)良的機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置[10]。

薩瑪拉庫茲涅佐夫科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體向國際市場推出的機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)規(guī)范見表8[6]39-44。

彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體向國際市場推出的機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)規(guī)范見于表9。

表8 機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置技術(shù)規(guī)范(ISO條件)

表9 彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)規(guī)范(ISO條件)

應(yīng)用復(fù)雜循環(huán)技術(shù)，彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制出了ГТУ-30ПС機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置。在循環(huán)回路中，與燃?xì)廨啓C(jī)裝置通過機(jī)械方式連接在一起的余熱利用回路能使ГТУ-30ПС的效率與簡單循環(huán)裝置相比提高12%～14%。ГТУ-30ПС還可用于更高功率的天然氣泵送裝置以及燃?xì)廨啓C(jī)電站。該裝置的主要技術(shù)特性指標(biāo)見表10。

表10 ГТУ-30ПС機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要技術(shù)特性指標(biāo)

5 對(duì)中國燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)發(fā)展的借鑒意義

我國現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，正快速地融入全球一體化的經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，如何推動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，并培養(yǎng)和打造中國的燃?xì)廨啓C(jī)核心設(shè)計(jì)和制造能力，同時(shí)如何選擇正確的發(fā)展道路來趕超世界先進(jìn)國家，這些問題始終牽動(dòng)著中國“燃?xì)廨啓C(jī)人”的心。為了滿足我國目前電力生產(chǎn)、輸氣/油管線和艦船動(dòng)力對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力設(shè)備的需求，制定最佳的開發(fā)途徑、確定正確的開發(fā)方針、組織優(yōu)勢力量建立起本國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)是我國當(dāng)前動(dòng)力工程領(lǐng)域必須要解決的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

世界上很多發(fā)展中國家建立和發(fā)展本國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，走與國外先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)制造企業(yè)建立合資企業(yè)的道路是開發(fā)、建立本國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)的一條又快、又好、又省的途徑。通過對(duì)俄羅斯主要燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)制造企業(yè)的科研生產(chǎn)狀況、業(yè)績及產(chǎn)品進(jìn)行比對(duì)，可以看出，俄羅斯的彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體具有非常優(yōu)越的條件，可以作為我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)企業(yè)發(fā)展的首選合作伙伴。

該企業(yè)已有多型發(fā)電用和機(jī)械驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)推行于國際市場，其中包括性能極為優(yōu)良的GTU-25P型燃?xì)廨啓C(jī)(機(jī)械驅(qū)動(dòng)用功率為25 610 kW、效率為40.0%；發(fā)電用功率為23 000 kW、效率為36.7%)。該企業(yè)已設(shè)計(jì)完成的船用燃?xì)廨啓C(jī)GTD-8PM(功率8 200 kW，效率33.8%)和GTD-12PM(功率12 600，效率34.6%)可作為我國海軍裝備氣墊登陸艇和護(hù)衛(wèi)艦的備選動(dòng)力設(shè)備機(jī)型。此外，彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體與列寧格勒金屬廠聯(lián)合設(shè)計(jì)的ГТЭ-180重型發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)(功率180 MW，效率37.1%)的性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，可以滿足我國簡單循環(huán)和聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)電站的建設(shè)需求。同時(shí)該企業(yè)技術(shù)力量雄厚，科研活動(dòng)十分活躍，創(chuàng)新能力強(qiáng)，是值得我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)企業(yè)作為選擇合作的首選對(duì)象。

6 結(jié)論

1)隨著前蘇聯(lián)的解體，俄羅斯燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)的發(fā)展步伐一度呈現(xiàn)減緩的趨勢，表現(xiàn)為中等功率和大功率燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展遲緩，并且沒有可供選擇和應(yīng)用的國產(chǎn)船用燃?xì)廨啓C(jī)。

2)一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局，已經(jīng)通過航機(jī)改裝的途徑開發(fā)和研制出滿足俄羅斯海軍需求的船用燃?xì)廨啓C(jī)，填補(bǔ)了本國空白。

3)由于已有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制基礎(chǔ)，俄羅斯在小功率范疇的機(jī)械驅(qū)動(dòng)和發(fā)電用工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)方面發(fā)展勢頭良好，擁有一系列性能優(yōu)良的機(jī)組。與美國和英國同類機(jī)組相比，其性能毫不遜色。

4)目前，俄羅斯許多設(shè)計(jì)單位正在加緊開發(fā)研制既能滿足本國電力生產(chǎn)需求，又能在世界市場上具有良好競爭力的中等功率和大功率發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)裝置。

5)在制造具有世界先進(jìn)水平的新一代國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)裝置時(shí)，俄羅斯應(yīng)堅(jiān)持內(nèi)外兼修，不僅要充分利用在大功率燃?xì)廨啓C(jī)裝置許可證生產(chǎn)過程中積累的外國先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，而且還要有效地利用本國已有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的成就。

6)中國燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)必須建立中長期發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行整體規(guī)劃和統(tǒng)籌發(fā)展，走自主研發(fā)與對(duì)外合作齊頭并進(jìn)的道路。

7)彼爾姆“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體擁有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和成熟的型號(hào)產(chǎn)品，可以作為我國燃?xì)廨啓C(jī)制造企業(yè)的長期合作伙伴。

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