公路定額在水利工程造價中的應用實例

楊曉江

(貴州省水利水電勘測設計研究院，貴陽550002)

公路定額在水利工程造價中的應用實例

楊曉江

(貴州省水利水電勘測設計研究院，貴陽550002)

近年來，加筋土技術已廣泛應用于公路、水運、鐵路、水利水電等行業，以其技術可靠、結構先進、施工方便、造價節省等特點備受重視，加筋土擋墻防洪堤是近年來在貴州省水利工程中的應用較廣，設計對選定的砂礫料場作了大量的詳勘和試驗，為加筋土擋墻造價確定提供了計算依據。也是公路定額應用到水利工程確定投資的一個較好實例，值得推薦。

水利工程;加筋土擋墻;造價;公路定額;計算依據

1 概述

近年來，加筋土技術已廣泛應用于公路、水運、鐵路、水利水電等行業，以其技術可靠、結構先進、施工方便、造價節省等特點備受重視，國家也相繼頒發了相應行業技術規范，各規范對加筋土技術的應用推廣作了詳細的闡述和說明。工程造價方面，有關加筋土擋墻的碾壓填筑、拉筋帶的制作及安裝、預制面板的安砌等現有水利行業卻無相應定額可以套用。加筋土擋墻防洪堤在貴州省水利工程中應用廣泛，設計對選定的砂礫料場作了大量的詳勘和實驗，為加筋土擋墻各單價的補充定額提供了計算依據。

2 工程實例

2.1 工程概況

某防洪工程涉及河段長8.5 km。技施設計階段，基礎在樁號0+681.295 ～0+863.67 段(長182.375 m)，與初設階段的基礎地質條件出入較大，基礎覆蓋層厚，基巖埋深達7～10 m，基礎處理將增加較大工程量。另外，防洪堤在實施過程中，砂石料自備條件不具備，主要來源為外購方式，購買價遠遠高于概算審批價格，如繼續采用原來重力式擋墻設計，投資將大大突破，因此需對防洪堤進行設計優化。

防洪堤原設計方案為重力式漿砌石擋墻，墻體部分為漿砌塊石填心，墻面為漿砌料石護面。優化調整后方案為重力式擋墻與加筋土擋墻組合方案，其中重力墻430.92 m，加筋土擋墻432.75 m，并根據當地砂礫石料特性，采取增設排水層的措施，彌補材料透水性差的不足。

2.2 加筋土擋墻結構

加筋土擋墻系由填土和在填土中布置一定量的帶狀筋體(或稱拉筋)以及直立的墻面板三部分組成一個整體的復合結構。

2.3 合理確定造價

2.3.1 砂礫石填筑碾壓

機械卸料時，卸料機具與面板距離≥1.5 m，且機具不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛。距面板1.5 m范圍內，應用人工攤鋪。攤鋪厚度一般為30～50 cm。填料碾壓時先從筋帶的中部開始向筋帶的尾部碾壓(沿路基縱向行進碾壓，漸次壓至筋帶尾部)，然后再由中部處向墻邊碾壓?？拷姘?.0 m范圍內嚴禁用重型機械碾壓，可用人工夯實。第一遍壓實時速度宜慢，以免擁土將筋帶推起。該工程砂礫料屬于級配不良礫，根據現場碾壓實驗，只需推土機等小型壓實機械輕壓或人工夯實，就能滿足規范要求，施工十分簡便。推土機碾壓砂卵石單價表見表1。

表1 推土機碾壓砂卵石單價表

該工程砂卵石松實系數為1.33。碾壓填筑單價直接費用59.07元/m3(其中碾壓填筑價格只占單價的23%)，計取費用后單價為75.84元/m3。

2.3.2 面板的預制和安砌

面板采用雙十字形預制混凝土面板，混凝土構件標號為C25，尺寸長×寬×高=149 cm×59 cm×17 cm;該單價由混凝土面板預制、混凝土面板水平運輸、混凝土面板安裝砌筑3個分單價組成?；炷潦置姘孱A制單價表見表2。

表2 混凝土十字面板預制單價表

根據設計提供10 m3混凝土配鋼筋1 236 kg，其單價為鋼筋制作及安裝的直接費。預制混凝土面板直接費為736.4元/m3。預制混凝土面板水平運輸單價表見表3。

表3 預制混凝土面板水平運輸單價表

預制混凝土面板水平運輸直接費為48.32元/m3(膠輪車運輸100 m)。預制混凝土面板安裝砌筑單價表見表4。

表4 預制混凝土面板安裝砌筑單價表

面板砌筑不用考慮垂直吊裝機械，原因為每砌筑一層面板就碾壓一層土擋墻，第二層面板只需人工直接抬至工作面即可砌筑。預制混凝土面板砌筑直接費為736.4元/m3，計取費用后單價為963元/m3。

2.3.3 拉筋帶安裝

筋帶采用CAT30020B鋼塑復合筋帶，該種筋帶變形小，強度高。設計采用的筋帶寬30 mm，厚2 mm，極限抗拉強度≥150 MPa，極限拉力≥9.0 kN，段裂延伸率＜2%。

筋帶安裝單價既不同于水利定額上的鋼筋制安，也不同于公路定額的塑料拉帶或鋼拉帶制安。筋帶制安單價作補充定額計算。筋帶制作安裝單價表見表5。

表5 筋帶制作安裝單價表

筋帶制作安裝單價直接費為12 566元/t，計取費用后單價為16 134元/t。

砂礫料碾壓填筑3 914元，占整個加筋土擋墻投資7 215元的54.25%，因此砂礫料填筑單價應作為主要單價認真分析。

3 結語

從加筋土擋墻實施的情況看，該種擋土墻具有以下特點:

1)充分利用材料性能，以及土與拉筋的共同作用，因而使擋墻結構輕型化，其混凝土體積相當于重力式擋墻的3%～5%。構件全部預制，實現了工廠化生產，不但保證質量，且降低了原材料消耗。

2)由于構件較輕，施工簡便，除需配備壓實機械外，不需配備其他機械，施工易于掌握。

3)墻面垂直，節省占地面積，減少土方量，施工迅速，質量易于控制，施工時無噪音。

4)工程造價低。加筋土擋墻面板薄，基礎尺寸小。當擋墻高度＞5 m時，與重力式擋墻相比，可明顯降低造價，且墻越高經濟效益越佳。

5)由于砂礫料采自天然河道，各地的料場及砂礫料組成均不同，砂礫料的試驗結果對造價的確定有較大的影響。

［1］鄭華.加筋土擋土墻的應用［J］.交通世界(建養護、機械)，2011(09):108-109.

［2］丁迺欣.新版公路預算定額應用的探討［J］.山西交通科技，2011(04):23-24.

［3］李慧蘭.加筋土擋土墻在城市道路設計中的應用［J］.長春工程學院學報:自然科學版，2006，7(04):7-9.

TV512

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1007-7596(2012)09-0083-02

2012-06-25

楊曉江(1970-)，女，貴州貴陽人，高級工程師，從事工程造價、經濟評價工作。