城市軌道交通資產管理系統中的資產編碼

沈小兵 司景田

(蘇州軌道交通運營分公司技術調度部，215128，蘇州∥第一作者，高級工程師)

1 資產編碼的目的與意義

設備資產編碼在企業設備資產管理中有著至關重要的作用，是設備資產管理的基礎。多數企業的資產編碼方案中會希望通過編碼反應出設備資產的類別和重要的屬性，但不同企業的設備資產管理的角度不同，所以，分類方法和屬性對于企業制定編碼規則十分重要。城市軌道交通設備、設施資產不僅具有種類多、專業性強、價值高、使用地點分散、資產變動頻繁、資金比重大、管理難度大等特點，而且需要經過設計、建設、運營使用等不同的管理階段。因此，為滿足設備、設施各階段的管理必須有唯一的編碼來相互區分，以規范嚴謹的編碼架構，來全系統、全過程、全費用地管理資產的全生命周期，整合跨部門甚至跨公司的信息應用是城市軌道交通系統信息化管理的基礎。

1.1 編碼的范圍和類型

編碼是指對特定事物賦予代號，以利該事物統一管理與應用。設備資產編碼范圍，主要針對城市軌道交通運營相關的移交或合約采購的資產性設備，其編碼類型有以下3種。

1)設備編碼，包含使用單位對應的一般設備及維修單位對應的大額部件設備。一般設備又可區分為實體設備和組合設備。

2)位置編碼，包含設備資產安裝的空間位置。位置編碼有助于管理及報修維修，能快速找到相應的資產及設備數據，以便于建立無論是人員定位描述或資產設備定位描述的統一溝通平臺。

3)物資編碼，包含維修單位對應的消耗性物資。

1.2 分類編碼原則

設備、設施按照專業屬性統一進行分類。設備、設施實物管理分類必須具有完全性、普通性，使所有設備、設施資產均能清楚歸類。其具體分類編碼原則如下。

1)按照“專業、子系統、組合設備、設備單元”4級，有系統地展開編碼，逐次細分，層次分明。

2)編碼必須唯一［1］。唯一性是所有資產編碼的基本要求，若編碼出現重復，管理人員就無法對資產進行區別、查詢和統計，進而無法對不同專業的資產采取差異化的維護策略，這將會影響管理工作的實施效果和效率。

3)分類編碼應充分考慮信息系統建設目標，考慮與其他系統的接口問題。信息系統在建設的過程中，如果沒有統一規劃和建立標準的主數據，相關子系統之間沒有有效的集成，那就很容易形成眾多的“信息孤島”。制定統一的編碼規則作為信息系統建設時的主數據，以方便系統間進行數據視圖關聯，滿足資產全生命周期的管理需要。

4)體現管理屬性［2］。在對資產進行管理時，有多項屬性需要識別，大體可以抽象為:標識屬性、類別屬性、位置屬性、歸屬關系屬性、責任人屬性、時間屬性、重要性屬性等。這些資產管理屬性方面需求的滿足，通常即意味資產管理目標的實現，進而滿足資產管理和資產維護管理的需求。

1.3 類別屬性

蘇州市軌道交通設施、設備的分類，在借鑒國家的GB 50157—2003《地鐵設計規范》［3］的相關設施、設備定義的基礎上，充分考慮運營管理的實際需求，把設備、設施資產分為31個專業:地鐵電車車輛、工程車輛、檢修設備、土地、房屋、軌道、構筑物、人防系統、專用通信系統、民用通信系統、公安通信系統、信號系統、給排水系統、防災報警系統、氣體滅火系統、門禁系統、屏蔽門系統、通風空調系統、電梯/扶梯系統、電力監控系統、綜合監控系統、高壓供電系統、低壓供電系統、接觸網、自動售檢票系統、客運服務設施、工具類、器具類、燃油類、辦公用具、生活用具等。

1.4 位置屬性

城市軌道交通建設從前期的策劃期到最后的運營期都會涉及大量的空間信息處理的需求，采集、儲存、分析、加工和輸出空間信息成為城市軌道交通信息化的必備條件之一［4］。因此，在構建資產全生命周期管理體系時，必須將信息按照是否具有空間特征進行分類。這是由數據結構、存儲方式所決定的，也是合理的信息分類管理的需要。蘇州軌道交通位置屬性在線別的基礎上，按空間結構分為控制中心、車輛段、電客車、車站、區間、變電站、工程車等6類。

2 蘇州輕軌資產的編碼結構分析

根據上述的編碼原則與屬性特征，形成了如下的蘇州輕軌的編碼體系。

2.1 設備與物資編碼結構

蘇州輕軌資產的編碼結構如圖1所示。

1)各類資產項目包括組合設備、子設備、大額部件、物料等。實際上各類資產項目本身是具有“大包小”(即組合設備＞子設備＞大額維修部件)的關系，且其管理屬性不同，管理單位也不相同，所以并不適合采用相同一套固定階層編碼規則來涵蓋各類資產項目的編碼。因此，采用依據各類資產項目分別編定其階層編碼的規則，且彼此間具有階層繼承及串聯相關的共通性特性，看似獨立但又彼此相關，且識別性高、整合性強。

圖1 蘇州輕軌資產編碼結構圖

2)建立組合性資產管理［5］。組合性資產管理是在一個設備大單元下，把可以拆卸的所有零件設備，利用編碼對有組合關系的資產進行管理。“組合”是指把具有“父”與“子”關系的相關設備、設施在數據庫中建立的組合關系。一旦組合，“子資產”可以繼承“父資產”的相關屬性。組合性資產是子設備及大額部件的上層集合體，以方便財務部門對固定資產的建立與管理。

3)物資編碼共分為5層，是繼承設備編碼而來的，主要是針對非消耗性物料。而對消耗性物料，則另外編列共享碼。

圖1的編碼結構是因其專業及管理模式的不同，才會產生編碼層級各異，但其數據能彼此共通，也就是前兩層或三層編碼都有繼承關系，才能把彼此的關聯性完整地結合，但又不失去各自編碼的特性。

2.2 位置編碼結構

蘇州輕軌的位置編碼結構如圖2所示。

圖2 蘇州輕軌的位置編碼結構

位置是這些組合設備、子設備、大額部件、物資所在位置的屬性數據。位置編碼分為4層(線別、位置一、位置二、位置三)，作為資產的屬性數據，但不直接納入資產編碼的位數中，這樣可以保留對于資產所在位置空間的靈活性。

2.3 具體應用舉例

現以蘇州輕軌專用通信的節點傳輸機柜為例，其組合設備的編碼結構如下:

在17－002－002－00001傳輸機柜下面的子設備(N 42節點機箱)的編碼結構是:

在子設備里的消耗性物資的編碼結構如下:

3 與其它城市地鐵編碼的比較

3.1 蘇州輕軌與其它城市地鐵資產編碼比較

蘇州輕軌資產編碼綜合了北京、香港、上海等城市地鐵資產的編碼規則，按不同資產的管理需求分類為設備資產、管控設備、物資設備共3類，采用全數字形式編碼。蘇州輕軌與其它城市地鐵資產編碼的比較如表1所示。

3.2 蘇州輕軌資產的編碼特點

1)編碼按不同設備管理要求分類，以方便賬實管理和運營維修、維護管理。

表1 蘇州輕軌與其它城市地鐵資產編碼比較

2)專業、子系統、組合代碼和序號編碼能唯一確定某種資產，并保證唯一性和穩定性，采用全數字編碼可方便后續實施條碼化管理。

3)編碼中增加了位置屬性，以增加資產維修管理中的靈活性。

4)借鑒了北京、香港地鐵中固定資產編碼體系的資產狀態、位置、維護維修等屬性編碼，可以基于資產成本管理，實現不同部門的監管和控制管理。

5)各類資產項目(包括設備資產、子設備及大型部件、位置等)彼此間有層次繼承及串聯相關的共通性特性，看似獨立但又彼此相關。但是，這樣會造成編碼的易讀性比較差，需借助信息系統實現，增加了系統實施的難度。

4 資產編碼在資產管理系統中的應用

資產管理的核心思想是生產設備全生命周期的管理。在整個資產生命周期中，編碼作為資產管理的基礎數據，如同資產生命周期內的身份證號碼，根據不同系統需求提取相關信息，為統一管理提供唯一的銜接標識，從而可實現設備檢查、維護成本統計分析、維護管理等管理需求的數據共享。資產編碼在資產管理系統中的應用如圖3所示。

圖3 資產編碼在資產管理系統中的應用

從圖3中分析可知，在資產管理系統中，設備設施的維護和維修是其核心。設備設施維修是以資產管理中設備的臺帳為基礎，通過設備預先定義的預防性維修策略，結合所需的資源進行合理安排，生成預防性維修計劃;可以從組合設備、子設備、大額部件的角度去建立維修規則，也可以從位置的角度去建立維修規則;對發生故障設備產生臨時性維修計劃。透過計劃產生相關的生產工單進行設備、設施的維護和維修。配合工單執行過程，相關設備的作業指導書和設備、設施的檢修記錄表都應齊全。作業完成后，對工單相關的故障、成本進行分析。在這些管理業務中，都圍繞唯一標識的設備或可修部件進行，對不同屬性的資產進行不同的管理。對固定資產、子設備、大額部件的管理采用一物一碼的管理思想，可有效地追蹤實體設備的狀態。因此，建立統一結構的編碼體系是建立資產一體化系統的基礎。

5 結論

蘇州輕軌的資產編碼體系結構體現了蘇州軌道交通資產管理信息系統的需要。滿足了對不同設備的管理需求，確保設備的唯一性與穩定性的要求，也方便帳實管理。同時，還能有效地解決資產管理中各系統間的銜接，方便運營單位對設備、設施的維護維修和管理，提高了固定資產的利用率和管理效率，實現對資產進行整個生命周期的閉環式管理。

［1］ 劉金玲.新編《北京市軌道交通設施設備編碼》規則解析［J］.都市快軌交通，2009，22(3):90.

［2］ 趙鋒，曹文杰.一種實用合理的信息資產編碼及標識方法研究［J］.情報雜志，2010，29(5):170.

［3］ GB 50157—2003地鐵設計規范［S］.

［4］ 祝嘉.基于GIS城市軌道交通全生命期信息化體系研究［D］.南京:東南大學，2009.

［5］ 余陳權炎.淺談標識碼信息化技術在廣州地鐵資產管理中的應用［J］.現代城市軌道交通，2006(5):59.

［6］ 劉共華.城市軌道交通網絡物資供應體系探討［J］.城市軌道交通研究，2011(9):26.