從船旗國監督檢查淺談普通貨船營運檢驗

朱勤一，潘國偉

（1.南京市地方海事局，南京 210036；2.上海市松江區航務管理所，上海 201600）

0 引言

船舶安全檢查分為船旗國監督檢查（FSC）和港口國監督檢查 (PSC)。船旗國監督檢查是對中國籍船舶實施的船舶安全檢查，本文主要從船舶檢驗的角度，對照FSC要求和關注重點，研究探討船舶營運檢驗時，驗船師應關注的重點。

1 船旗國監督檢查內容及常見問題事項

船舶安全檢查的內容涉及十個方面的內容，包括配員、證書、船員、保安等內容，與船檢相關的主要是：船舶有關證書、文書、文件、資料，船舶結構、設施和設備，載重線要求，貨物積載及其裝卸設備等幾點內容。對于發現的船舶缺陷，一般作如下處理：包括開航前糾正、開航后限定期限內糾正、滯留、禁止船舶進港、限制船舶操作、責令船舶駛向指定區域、驅逐船舶出港、其他措施等 8項措施。船舶檢驗部門在營運檢驗中應重點關注船舶滯留項目，避免其發生。

2 普通貨船營運檢驗分析

滯留項目適用于嚴重危及船舶適航性或對船員 /乘客的安全、環境構成威脅的缺陷。針對以上船旗國監督檢查內容及常見問題事項，驗船人員在營運檢驗過程中，應注意船舶是否存在如下問題，若存在，則應謹慎處理。

2.1 載重線及吃水標志

1）檢查船舶實際干舷是否小于證書所標干舷。

2）載重線標志位置與船舶證書是否一致。

2.2 船體結構

1）檢驗人員在船舶外觀檢查時，應重點檢查船舶重要結構的變形、開裂及銹蝕情況。若船體外板、甲板、艙壁、橫梁、肋骨、實肋板、艙口圍板扶強材及其加強筋、艙口圍角隅等部件出現開裂、銹蝕超限、穿孔、嚴重脫焊、嚴重變形等情況，應在檢驗完成時予以修理，恢復至原始狀態。

2）應注意艙口圍的高度，保證風雨密要求的貨艙口的艙口圍板高度在位置 1時不小于 600 mm；在位置2時，不小于450 mm。如果該高度不符合要求，應立即要求進行圖紙設計計算并整改。

2.3 艙蓋、門、舷窗等

應重點關注艙蓋、門、舷窗等的結構強度和風雨密的要求。

1）若固定艙蓋的夾扣裝置存在多個變形、損壞或銹蝕超限，艙蓋變形、穿孔、銹蝕超限，艙口蓋橡膠襯墊嚴重老化、損壞，艙蓋開關裝置失效，楔子、楔耳、封艙壓條缺失、損壞不能滿足艙蓋的風雨密要求，檢驗人員應要求進行修理，以滿足法規要求。

2）對于舷窗，應檢查在干舷甲板以下處所或封閉的上層建筑內處所的舷窗是否裝置有鉸鏈的可靠的內側舷窗蓋，是否能有效的關閉和保證水密。

3）對于門，應重點檢查干舷甲板和上層建筑甲板的門檻高度，其高度在位置1時應不小于600 mm，在位置2時應不小于380 mm。

2.4 通風筒、空氣管、外罩

對于普通貨船的通風筒、空氣管等，應首先檢查銹蝕、變形、穿孔等情況，其次檢查是否有關閉裝置，再次檢查關閉裝置是否失效或是否達到風雨密要求。

2.5 錨泊設備

1）檢查錨配備數量是否符合規范要求，與證書記載是否一致。

2）檢查錨機和絞纜機底座銹蝕或洞穿情況，如果情況嚴重，應要求立即修理整改。

3）檢查錨機能否正常運行，是否存在較大的故障。

4）檢查錨鏈長度是否符合規范要求，銹蝕是否超限。

2.6 救生設備

救生設備是船舶最重要的設備之一，也是船檢、海事等機構重點關注的項目之一。在檢驗過程中，應重點檢查救生艇、筏的安裝、運行、使用情況。

1）營運檢驗中應檢查救生艇筏的配備是否與證書記載一致，是否符合法規要求。若設有氣脹式救生筏，其應處于即刻可用狀態，并提供救生筏 /靜水壓力釋放器年度檢修證明；若設有救生艇，應檢查艇機能否啟動、運轉，救生艇體、浮箱是否有破損，屬具是否缺失，救生（助）艇舵桿、舵柄和艉軸支架等是否嚴重銹蝕、變形或斷裂，救生艇是否附連于其降落設備上存放。

2）對于順船舷降落的救生艇，在船長為 80 m～120 m的貨船上，應使救生艇的尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇的長度；在船長大于 120 m的貨船上，該距離應為該艇長度的1.5倍。

3）對于吊艇架，應檢查銹蝕情況，吊艇鋼絲是否存在嚴重損壞、銹蝕現象，艇筏能否正常釋放，絞車底座是否嚴重銹蝕，放艇員在船上的操作位置能否始終觀察到救生艇降落及回收動向等。

4）檢查救生艇筏附近有無登乘梯，登乘梯長度是否足夠長，登乘梯繩索是否存在老化、斷股等情況，登乘梯踏板是否損壞并不能正常使用。

5）檢查救生艇筏雙向無線電話配備是否符合法規要求，是否與證書記載一致，電池是否在有效期內。

如果以上所列情況不滿足相應要求，檢驗人員應要求立即整改。

2.7 消防設備

1）檢查艙壁和甲板限界面的防火分隔是否能到達法規要求，尤其應重點關注機艙、應急逃生通道、應急發電機室、CO2間等重要處所。在營運檢驗中，應區分船舶適用的法規分別對結構防火進行關注，因為結構防火的要求在 2004法規、2006修改通報、2008修改通報中都作了較大調整，應按照老船老法規、新船新法規的原則進行檢驗，不能提出超出法規或低于法規的要求。

2）如果船舶設有探火系統，還應對探火系統的應急電源供電，探測器，探火系統進行檢查和效用試驗，確保其能正常運行。

3）應按法規檢查判斷船舶是否需要配備固定滅火系統，機艙、泵艙二氧化碳釋放報警是否正常，滅火劑數量能否達到法規要求；

3）對于消防泵，尤其是應急消防泵，應做效用試驗，檢查其能否正常啟動，出水壓力/排量能否達到要求，檢查消防管系的隔離閥、水槍、水帶等配備情況。

2.8 機電設備

在機電設備檢查中，重點關注機艙的應急設備、報警裝置等。

1）進入機艙前，檢查風油遙切按鈕和速閉閥的有效性，這兩個裝置一般設在機艙出口位置，包括檢查機艙通風筒的擋火閘的有效性。

2）在機艙內檢查各種機械報警情況，如柴油機滑油低壓報警、冷卻水高溫報警、齒輪箱滑油高溫 /低壓報警等。

3）對于主機，應檢查主機調速器和超速保護裝置，應急停車裝置，主機減速齒輪箱有無損壞等。此外，還應重點關注主機高壓燃油管的雙層管保護，是否裝設高壓油管套管。

4）檢查空壓機故障、應急空壓機故障、空氣瓶漏氣嚴重、鍋爐故障（燃燒器、鼓風機、水位計等）、發電機組以及應急發電機組啟動、并電情況。

5）檢查應急照明是否有效。

6）檢查有無按規定配備油水分離器，其型式是否符合要求，能否正常運轉工作。

7）檢查船舶壓載系統能否有效運行，壓載管系與燃油管系是否有相通的部位。

8）按照規范要求，應急艙底吸口閥的閥桿應適當延伸使手輪高于花鋼板以上至少 450 mm，故應檢查應急艙底吸口閥是否符合要求。

9）檢查是否存在機艙油污嚴重、油污水過多，消防管系有無與油污水管系相通，車令系統、應急通訊是否正常，艉軸的密封裝置漏水、漏油嚴重等情況。

10）是否未按規定設置安全通道和逃生設施；安全通道及逃生設施的結構、位置是否不符合法規要求。用作脫險通道的走廊、梯道的寬度是否小于700 mm；A類機器處所逃生孔是否未延伸至處所的下部；A類機器處所逃生孔內部尺寸是否小于800 mm×800 mm。

11）對于操舵系統，應著重檢查駕駛室操舵 /應急操舵裝置能否正常工作；操舵系統故障報警是否正常工作，包括主電源和應急電源供應故障報警情況；在舵機室內檢查舵桿密封處是否漏水；與駕駛室的通訊是否正常。

12）對于各種報警裝置，如通用報警故障（電鈴、電笛故障）；火警警報等應重點檢查其有效性，檢查應急電源的供電情況等；聲光報警信號是否失效；通用報警系統是否未配備應急電源。

2.9 航行、信號、無線電設備

對于航行設備、信號設備、無線電設備，應重點檢查其配備情況，是否與證書記載一致，是否符合法規要求，設備是否能正常工作，電源供應是否符合要求。對于無線電設備，還應檢查其是否按規定配備專用備用電源。

3 結語

綜上所述，該九個方面主要是針對船舶安檢時涉及到船舶檢驗方面的滯留項目。有些項目是在建造檢驗過程中應重點關注的，有些項目是需要營運檢驗時重點關注的，驗船人員可以參考這些項目加強船舶檢驗，減少船舶營運過程的滯留，為船舶航行安全把好第一道關。

[1] 中國海事局 .國內航行海船法定檢驗技術規則2004[S].北京:人民交通出版社,2003年.

[2] 中國海事局 .國內航行海船法定檢驗技術規則2006年修改通報[S].北京:人民交通出版社,2006年.

[3] 中國海事局 .國內航行海船法定檢驗技術規則2008年修改通報[S].北京:人民交通出版社,2008年.

[4] 中國船級社.國內航行海船建造規范[S].北京:人民交通出版社,2006年.

[5] 中國海事局.中華人民共和國船舶安全檢查規則[S].