印度車展初露“大氣”

本報駐印度特派記者 廖政軍 本報駐英國特約記者 紀雙城 ●金君達

自稱“世界第二大規模”的第十一屆印度國際汽車展覽會本周在新德里舉行，吸引眾多國際知名汽車制造商前來參展。印度本土車企也不甘落后，爭相推出自主或合資品牌車型。另外，中國政府日前宣布，將收緊外國汽車制造商對華投資的優惠政策，轉而扶持本土車企，引起相當多的關注。在印度有觀點認為，一旦外國車企撤出中國市場，那么下一個轉戰的市場，有可能是汽車業發展較快的印度，國際汽車市場將可能展開一場激烈的“龍象之爭”。

印度汽車要告別微型

數十年來，微型汽車一直是印度汽車流行詞。但《環球時報》記者發現，本屆車展上這種趨勢正悄然改變。各大車企開始將目光瞄準印度中產階級及富裕家庭，紛紛推出緊湊型和豪華型越野車。“美國之音”6日報道說，大型和昂貴，這些都是今年印度車展上的主導詞匯。在車展上接受訪問的印度汽車業分析師普拉塔普表示，聚光燈不再停留在初級廉價的轎車上。他認為“印度人正在考慮購買擁有更多功能，稍微大一些的更時髦的汽車”。

盡管如此，更小的車型在印度仍牢牢占據市場份額。在這次車展上，印度摩托車制造商巴賈杰汽車公司推出RE60汽車，預計售價僅為2200美元左右，取代售價約為2670美元的Nano，成為新一代全球最廉價汽車。

《環球時報》記者調查后發現，大多數印度民眾表示RE60價格的確很誘人，但安全性能是主要擔憂。一名叫哈希姆的外企白領對記者表示，“這些廉價汽車的確會讓人動心，但好不容易買輛車，還是希望實用、安全、舒適，盡管價錢更貴一些”。

中國汽車轉型或引發“龍象之爭”

一直以來，印度媒體總是樂于描繪該國將很快實現汽車大國夢，也不忘與中國市場多做比較。據美國《華爾街日報》7日報道，由于中國政府宣布將收緊外國汽車制造商對華投資的優惠政策，而把扶持政策轉向本土車企，這讓包括美國通用、德國大眾在內的歐美汽車企業指望中國市場實現增長和獲得利潤的美夢難圓。

英國《金融時報》早在去年年末就有評論預測說，中國汽車業正在謀劃一場轉變，讓自己從低成本經濟轉變為高附加值經濟。同時擔任菲亞特和克萊斯勒兩家公司首席執行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內去年8月警告稱，全球汽車制造商要認真對待中國的雄心。 “即便假設中國生產的汽車——一些分析師預計2015年將達到3000萬輛，2020年將達到4000萬輛——僅有10%用于出口，” 馬爾基翁內說，“我們在本土市場也將面臨巨大的風險”。

在印度有觀點指出，一旦外國車企紛紛撤出中國市場，那么，下一個轉戰的市場最可能是印度。分析稱，國際汽車市場或將就此展開一場激烈的“龍象之爭”。

未來誰的潛力更大？

印度能否靠走“低價”、“微型”路線挑戰中國的汽車制造業？路透社4日報道說，由印度制造的低價位汽車塔塔Nano眼下已經遭遇銷售瓶頸。此外，有西方媒體提醒外國車商要審慎投資印度市場。法新社8日稱，過去一年，不少全球知名汽車制造商，都苦于自己在印度投資建廠的計劃，被當局不可預測的政策變化所干擾。

中國汽車專家張毅對《環球時報》表示，10年之內，印度汽車市場不可能發展到中國的水平。雖然不少跨國公司很重視印度，但印度市場比中國規模要小得多。中國和印度相比，優勢是市場大，能相對長期保持世界第一大汽車市場的地位，另外中國的道路建設比印度要好得多，人均收入相對印度要高，所以跨國公司不會放棄經營中國，轉而在印度身上花費大量心血。▲