創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

在與合資品牌及進(jìn)口品牌競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，2011，上海汽車更加明確了“自主”之路，構(gòu)建屬于自己的創(chuàng)新體系，或許，這才是自主品牌脫困的正道。

2011年11月19日，玲瓏輪胎杯？愛(ài)我中國(guó)車年度車型評(píng)選再次拉開(kāi)大幕。在實(shí)地測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)，主流中國(guó)自主品牌又一次展示了其全新的產(chǎn)品。其中，上汽派出榮威W5、MG3兩款車型，就在其左右兩邊，停放著廣汽傳祺和寶駿630。這是一個(gè)相當(dāng)有象征意味的場(chǎng)景——此前，在十幾輛“中國(guó)車”中，上汽多數(shù)以“另類”的身份出現(xiàn)在這個(gè)舞臺(tái)上。

毫無(wú)疑問(wèn)，與上汽乘用車公司當(dāng)初想要的效果一樣，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，榮威與MG這兩個(gè)品牌，更像是外資品牌。這也讓上汽的參評(píng)車型成為之前幾屆評(píng)委爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，幾年來(lái)上汽的雙自主品牌戰(zhàn)略開(kāi)創(chuàng)了一條全新的品牌推廣模式，徹底擺脫了自主品牌“三低”的品牌形象，直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為合資品牌。如今，上汽所走的自主路線已被充分認(rèn)可，并被業(yè)界定義為自主品牌發(fā)展的“第三種”模式。伴隨著人們態(tài)度變化的，是來(lái)自上汽自身的改變。

“如果說(shuō)去年MG6收獲大獎(jiǎng)仍然無(wú)法掩飾企業(yè)參評(píng)的矛盾心理，那么今年，上汽對(duì)這一評(píng)選寄予厚望。”上汽的這種表態(tài)被人們視為一個(gè)重要信號(hào)，在這個(gè)寒冷的冬天，這家在研發(fā)、制造和品牌幾個(gè)核心要素塑造上一開(kāi)始就站在高起點(diǎn)的企業(yè)，開(kāi)始了一場(chǎng)關(guān)于“自主”的新思考。

“自主”信念

有人說(shuō)，變化源于2011年MG6在英國(guó)的下線儀式。

中國(guó)總理溫家寶在訪問(wèn)英國(guó)的時(shí)候，繁忙的訪問(wèn)日程之中，專門出席了一款車的下線儀式，這份殊榮屬于MG6。在下線儀式上，溫家寶總理評(píng)價(jià)上汽創(chuàng)造了一個(gè)“英國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)生產(chǎn)、英國(guó)組裝”的嶄新模式。

而實(shí)際上，這也是對(duì)上汽“UK Design”和“Made in China”這兩大全球公認(rèn)的優(yōu)勢(shì)資源的創(chuàng)新結(jié)合的鼓勵(lì)與認(rèn)可，同時(shí)給了上汽一份沉甸甸的責(zé)任。在此之前，找到破局之道，帶領(lǐng)上汽自主品牌駛向未來(lái)，對(duì)于陳志鑫領(lǐng)導(dǎo)下的上汽乘用車公司來(lái)說(shuō)，已然需要付出更多，而在中國(guó)自主品牌處于調(diào)整期的時(shí)候，上汽又該做些什么？

調(diào)整并不意味著沉默和蟄伏，對(duì)于陳志鑫來(lái)說(shuō)，上汽自主品牌系列產(chǎn)品在今年遭遇到的現(xiàn)實(shí)困境，他看的很淡。“今年我們的銷量比原定目標(biāo)下降了，但是上汽自主品牌總體來(lái)說(shuō)還是頂住壓力。對(duì)于上海汽車而言，不一定非要達(dá)到某個(gè)銷量目標(biāo)，銷量的目標(biāo)對(duì)我們來(lái)說(shuō)很重要，但更加重要的是上海汽車自主品牌的整體核心競(jìng)爭(zhēng)能力，我們關(guān)注的不僅是銷量。”

事實(shí)上，對(duì)于陳志鑫而言，有一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)足以讓他堅(jiān)持走自己的道路。目前，榮威550、榮威350，MG6、MG3占整體乘用車市場(chǎng)份額基本沒(méi)變。

而面對(duì)市場(chǎng)的起伏，陳志鑫也并沒(méi)有呆在上海。有一個(gè)細(xì)節(jié)：在2011年臺(tái)風(fēng)“梅花”逼近杭州的那幾天，陳志鑫正帶著上汽團(tuán)隊(duì)在杭州進(jìn)行調(diào)研，與經(jīng)銷商面對(duì)面交談，聽(tīng)取他們對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，了解榮威、MG銷量下滑的真實(shí)原因。一整天要和20多個(gè)人交談，連屬下都煩了，陳志鑫卻樂(lè)此不疲。這樣的調(diào)研幾周之內(nèi)便馬不停蹄覆蓋了昆明、杭州、寧貴川等全國(guó)多地。

密集的調(diào)研之后，有針對(duì)性的措施便密集出臺(tái)：SUV產(chǎn)品榮威W5上市，進(jìn)一步加大榮威和MG品牌在各類媒體上的宣傳和投放，和經(jīng)銷商做更多的市場(chǎng)活動(dòng)，提升現(xiàn)有車型產(chǎn)品的附加值，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等等。

雖然也在努力推高榮威和MG品牌的銷量，但陳志鑫顯然有著更為看重的東西。“在不斷變化的消費(fèi)者需求、國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)當(dāng)中，我們不可能跟著大眾、通用在后面走，我個(gè)人的體會(huì)是，我們需要找到一條持續(xù)的、全防偽的、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路。”

而就是這樣一個(gè)高度抽象的目標(biāo)，也被陳志鑫分解成為可量化的一組數(shù)字。按照陳志鑫自己的說(shuō)法，就是圍繞“一二三”，一個(gè)目標(biāo)，兩個(gè)能力，三大優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建具有上汽特色的自主品牌的創(chuàng)新體系。

堅(jiān)定的信念被上汽用一組數(shù)據(jù)投入展現(xiàn)了出來(lái)，相比一汽和東風(fēng)，上汽在自主品牌發(fā)展的資金投入更顯示了老大的氣魄。截止到目前，為了打造強(qiáng)勢(shì)自主品牌，上汽已經(jīng)為之投入了230億。而按照規(guī)劃，在整個(gè)“十二五”期間，上汽還將投入222億。這樣來(lái)看，僅僅十年，上汽為自主品牌發(fā)展的投入就將超過(guò)450億元。

有著絕佳時(shí)機(jī)、超強(qiáng)實(shí)力和堅(jiān)定信念的陳志鑫團(tuán)隊(duì)，在為上汽自主品牌規(guī)劃未來(lái)發(fā)展之路的同時(shí)，上汽自主品牌發(fā)展的軟實(shí)力也得以迅速提升。“‘青出于藍(lán)’的學(xué)習(xí)能力和‘而勝于藍(lán)’的創(chuàng)新能力正是上汽的獨(dú)特之處，也是上汽自主品牌和企業(yè)文化的靈魂，是我們的軟實(shí)力。”陳志鑫如是說(shuō)。

優(yōu)勢(shì)居上

在確定利用創(chuàng)新戰(zhàn)略使上汽自主品牌率先在自主品牌中突圍的戰(zhàn)略之后，對(duì)于陳志鑫和上汽自主品牌來(lái)說(shuō)，目前缺的只是時(shí)間和火候。而客觀來(lái)說(shuō)，上汽自主品牌發(fā)展目前已經(jīng)在研發(fā)、制造、服務(wù)三大領(lǐng)域初步確立了三大差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這三大優(yōu)勢(shì)也構(gòu)成了上汽創(chuàng)新發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也便是陳志鑫口中所說(shuō)的“而勝于藍(lán)”的底氣所在。

目前，上汽乘用車公司的技術(shù)研發(fā)中心已經(jīng)形成了“中國(guó)首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國(guó)聯(lián)動(dòng)”的模式，有300多位英國(guó)工程師為上汽所用，而上汽已經(jīng)整體擁有2300位優(yōu)秀工程師的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

有著足夠人才支撐的陳志鑫，也給上汽的自主研發(fā)體系劃定了一個(gè)原則：不做逆向開(kāi)發(fā)。對(duì)于這個(gè)原則，上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術(shù)中心副主任張覺(jué)慧顯然深表贊同。

“你拿別人的產(chǎn)品來(lái)做逆向開(kāi)發(fā)是不可能掌握真正的關(guān)鍵技術(shù)，只能依葫蘆畫(huà)瓢，小修小改；而且做逆向開(kāi)發(fā)，很有可能不知就里的把不好的設(shè)計(jì)也帶過(guò)來(lái)。上海汽車從榮威750開(kāi)始就堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，從項(xiàng)目醞釀階段開(kāi)始，去按照消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)貼近市場(chǎng)、貼近用戶的新品；雖然研發(fā)速度可能比別人慢，但我們掌握全過(guò)程，能一步一個(gè)腳印的積累，把自主品牌的研發(fā)做扎實(shí)。” 張覺(jué)慧如是說(shuō)。

但不做逆向開(kāi)發(fā)并不意味著埋頭苦干，對(duì)于張覺(jué)慧來(lái)說(shuō)，上海大眾和泛亞顯然是一座富礦。不過(guò)，在學(xué)習(xí)泛亞和上海大眾的開(kāi)發(fā)體系后，張覺(jué)慧和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，生搬硬套很難吃透外方體系的真正含義。因此，在學(xué)習(xí)泛亞和上海大眾的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步理解“為什么泛亞是這么做的，為什么上海大眾是這么做的”成為其學(xué)習(xí)和消化環(huán)節(jié)的重中之重。

“吃透大眾和泛亞的精髓再進(jìn)行優(yōu)化，自創(chuàng)出上海汽車自主品牌的研發(fā)體系”成為上汽打造自主品牌乘用車開(kāi)發(fā)體系的核心目標(biāo)。最終，上汽的自主研發(fā)體系，參考了大眾、通用的全球開(kāi)發(fā)流程、英國(guó)技術(shù)中心掌握的羅孚產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程以及雙龍的流程，并和它們進(jìn)行對(duì)標(biāo)，制定出適合上汽三地需求的體系，并在運(yùn)行當(dāng)中不斷優(yōu)化，目前，該體系已經(jīng)修訂到第三個(gè)版本。

而在上海汽車股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理黃可基看來(lái)，對(duì)于上汽自主品牌乘用車來(lái)說(shuō)，在研發(fā)、制造和品牌三個(gè)要素之中，制造是最強(qiáng)的也是最具有競(jìng)爭(zhēng)力的一塊。

“我們臨港工廠的目標(biāo)就是要成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的工廠，現(xiàn)在已經(jīng)具備一套可復(fù)制的先進(jìn)體系。2007年汽車行業(yè)有一件很大的事情，就是上南合作，經(jīng)過(guò)三年我們對(duì)乘用車這套制造體系進(jìn)行了復(fù)制，我們已經(jīng)成功的把臨港制造體系復(fù)制到南京浦口，目前來(lái)說(shuō)上南合作非常成功，中央領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)這個(gè)項(xiàng)目做了批示。這種__復(fù)制說(shuō)明了我們的制造體系的成熟，也說(shuō)明了我們具備了再創(chuàng)造的能力。”黃可基說(shuō)。

在制造環(huán)節(jié)，上汽自主品牌同樣依靠創(chuàng)新打造出獨(dú)立的臨港基地制造的模式。這個(gè)模式的核心便是“精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質(zhì)量”。在臨港基地，上汽不僅擁有水溶性油漆車間、無(wú)人焊裝車間等這些全球最先進(jìn)的生產(chǎn)制造體系，和國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)與工藝，還建立了完善的QCOS系統(tǒng)，102個(gè)品控環(huán)節(jié)及100%在線監(jiān)控，并在制造管理、節(jié)能環(huán)保等方面均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。而按照上汽的規(guī)劃，MG3、MG6、榮威550，以及預(yù)計(jì)在明年上市的BP31，都在臨港制造基地生產(chǎn)。

在《汽車觀察》看來(lái)，在研發(fā)、制造和品牌幾個(gè)核心要素的塑造上一開(kāi)始就已經(jīng)高起點(diǎn)的上汽自主品牌乘用車，顯然已經(jīng)具備了與合資品牌叫板的實(shí)力，但在一切以數(shù)字作為成敗衡量標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)，上汽顯然也很需要吆喝的實(shí)力。

這個(gè)時(shí)候，陳志鑫主導(dǎo)下的上汽乘用車公司，不僅僅在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上體現(xiàn)了一種創(chuàng)新，差異化的營(yíng)銷模式也成為其主推的一項(xiàng)重要工作。

在榮威品牌推出之前，專為其量身訂做的“尊榮體驗(yàn)”服務(wù)品牌就已先行入市。而連續(xù)舉辦幾年的斯諾克上海榮威大師賽及榮威550首創(chuàng)的全時(shí)數(shù)字演唱會(huì)，加上MG6在2009廣州車展上“一車一展臺(tái)”的亮相，MG3在湖南衛(wèi)視“快樂(lè)大本營(yíng)”的“為愛(ài)沖動(dòng)”主題上市，都讓榮威和MG品牌的知名度有了一個(gè)質(zhì)的提升，而上汽自主品牌的溢價(jià)能力顯然也遠(yuǎn)非其他自主品牌能及。

不僅僅如此，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，在乘用車自主品牌打造上，其更是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先例。上汽發(fā)布的第一個(gè)品牌不是產(chǎn)品，而是“尊榮體驗(yàn)”服務(wù)。即便到現(xiàn)在，大眾、通用都是為消費(fèi)者提供2年或6萬(wàn)公里的保修承諾，而上汽從一開(kāi)始，就為消費(fèi)者提供3年或8萬(wàn)公里的保障，這也從一個(gè)側(cè)面彰顯了上汽對(duì)于自身產(chǎn)品的信心。

然而，上汽在服務(wù)優(yōu)勢(shì)上的打造并沒(méi)有止步，“宅捷修”將上汽的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉大，這個(gè)名字跟“宅急送”差不多的上汽服務(wù)品牌，是上汽首創(chuàng)的全新“到家式”售后服務(wù)產(chǎn)品。上汽將針對(duì)一、二線城市和三、四線城市不同的區(qū)域特性，分別推出了“上門服務(wù)”與“巡回服務(wù)”，僅此一項(xiàng)，上汽的投入就將超過(guò)6000萬(wàn)。

顯然，對(duì)于陳志鑫和他領(lǐng)導(dǎo)下的上汽自主品牌汽車來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，“創(chuàng)新打造具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)自主品牌”絕不僅僅只是一句空話，后來(lái)居上或許可以更好的闡釋他們的野心與實(shí)力。