中華H530:收放自如

日趨激烈的市場競爭下國內的自主品牌都有點坐不住了，老款車型售價應聲下跌的同時還要向高端進發，俗話說“忙中出亂”，這時能夠有一份鎮定和自信就顯得尤為重要了。

記得2011年5月時很多業內人士稱當時是中國汽車市場的“小陽春”，可是，合資品牌入門產品價格的不斷下探，讓自主品牌幾乎始終都沒緩過神來，每一款新車在投放時都格外小心。2011年8月29日，中華H530以7.98萬元～12.58萬元的價格正式發布，在發布會現場，華晨汽車集團董事長祁玉民表示：“中華H530并非駿捷換代車型，其是定位于駿捷及FSV之間的一款全新車型?！睋榻B，前面的英文字母“H”既是華晨拼音縮寫的首字母，又代表了華晨汽車“高起點自主研發、高品質自主品牌、高目標跨越發展”的“三高”戰略。

對于未來的戰略規劃，祁玉民雖然沒有透漏具體的細節，但卻表示“未來的每一部車都會優于H530”。這樣的消息不免讓人心頭一緊，其實，雖然作為華晨后續新品的排頭兵，H530卻并沒有給人背負重擔的感覺，更像是一名輕松躍上擂臺的精干小將。

成熟未必就要喪失激情

在2011年自主品牌年度車型評選的終評會上，評委們對于本屆參評車型成熟度的進步表示認可，無論是動力匹配還是制造工藝，能夠看出自主品牌的汽車產品已經提升到了一個新的層次。在物理測試區，8.7秒的0～80km/h加速時間讓H530躋身于主流動力水平，值得注意的是，在主要針對發動機噪音的原地怠速測試中，H530車內噪音仍然能以42.2分貝的成績高居榜首，而在60km/h勻速行駛的測試中，H530車內65分貝的成績也在所有參評車型中排在非常靠前的位置。最佳操控獎專業組評委，來自清華大學汽車工程系的林建表示，這樣的成績已經接近了跨國公司的產品。

此外，在激烈的麋鹿測試中，H530十分討最佳操控獎專業評委的喜歡，全國知名賽車手李文利對H530的操控體驗表示滿意，他認為，雖然81km/h的成績與第一名略遜一籌，但它卻能給人帶來一種十分可靠放心的駕駛體驗，與單純的數字相比，他更偏愛H530身上那種收放自如、張弛有度的鎮定和從容。他很喜歡這種自然流露出的駕駛激情。

這些數字在評委的試乘試駕中被翻譯成了更為生動的駕乘體驗。身為最佳動力獎的專家評委，田京海仔細體會每一次提速之外還專門留意了每款車的制動和轉向表現。經過在場地中幾輪連續駕駛，他最終在評委手冊上為H530給出了“制動較好，轉向輕盈、準確”的評價。同時，最佳質量獎專家評委徐向陽也對H530良好的操控感受和精細的產品做工表示認可。

但是輪到最佳造型獎的三位評委一起上車時就發生了不小的爭議，或許是看慣了前幾款參評車型中庸、統一的內飾設計風格，大家起初對于H530內飾上硬朗、高亮的處理方式不太習慣，在仔細把內飾各部分看過一遍之后，崔文哲仍然覺得其設計風格和選材有些怪異，但張雷卻有不同的看法，他認為這樣的內飾設計有獨特性，而且風格上有年輕化的趨勢。

在華晨汽車介紹H530的宣傳材料中，把這款車定位為“城市精英們張揚真我風采、展示不凡品位”的產品，而這類人群的最大特性就是在成熟的氣質下依然充滿激情。

“創新就是國際深度合作”

“未來，華晨汽車將一如既往的堅持自主發展，走自主創新路，造‘國民精品車’”， 祁玉民在接受媒體采訪時表示，掌握核心技術和提高產品品質是華晨未來將繼續堅持的事情。表面上看這與其他自主品牌高層的意見別無二致，但這卻是在多年實戰中總結出的切身體會。

據世紀博通設計公司總裁助理Sandro Colella回憶，他在1996年來到中國之后，首先接觸到的中國汽車企業就是華晨，當時由于缺少與國外企業的合作經驗，雙方的交流中出現過很多理念上的差異，他說：“他們總是希望時間很短，讓車很快上市。但是事實上是做不到這一點的，如果非?？斓纳鲜械脑挘赡軙霈F一些問題。”

2008年，華晨僅攜一款新車參加了北京車展，這在當時不禁引起了業界的普遍疑問，祁玉民則明確表示：“華晨汽車會盡量擴大產銷規模，延長產品周期，而不是拼命推新車。”

據了解，H530由意大利平尼法瑞那傾力打造，雖然國內主機廠到國外請設計公司進行設計已經不再新鮮，而華晨也不是第一次借助國外的力量進行設計研發，不過在H530的身上已經能夠看出主機廠希望通過造型設計表達出自己的產品理念，最佳造型獎專家評委宋慰祖也認為：“目前國內自主品牌能夠清楚知道自己想要的是什么，這就是很明顯的進步?！?/p>

對于創新之路，祁玉民也有自己的選擇，他說：“我首先排除了兩種方式，第一是拿錢買，我深信，錢可以買到富，但買不到強，看起來我們花了很多錢把技術買回來了，但是我們卻不能夠消化和吸收。第二個就是閉門造車，如今都已經世界大同了，閉門造車已經沒用了。我堅信，創新就是國際深度合作?！?/p>

據不完全統計，在推向市場之后，H530分別在2011年10月和11月創下了4567輛和3304輛的銷售成績，已經緊緊咬住了奔騰B50、榮威350等熱點車型，雖然大家都沒有擠進合資品牌獨占的“單月萬輛俱樂部”，不過形成的合力足以拉低后者的利潤空間。

9萬元一直以來都是合資品牌主流產品的價格門檻，現在它已經成為了自主品牌向高端蛻變的必經之路。有之前駿捷以及FSV作為上下支撐，H530應對未知的市場也能更為靈活自如。