裝載機制動和冷卻不良的原因

1臺沃爾沃L220E型裝載機在使用超過1.6萬h后，出現制動充壓不足并報警現象，同時冷卻風扇轉速過低，進而導致發動機冷卻水溫度過高甚至“開鍋”故障。

1 制動液壓系統工作原理

該機制動系統工作原理如附圖所示。踩下制動踏板1時，蓄能器組2向前、后橋制動裝置提供高壓油以實現制動。若多次踩下制動踏板1，且制動系統壓力低于12.0MPa時，制動壓力開關SE504閉合，同時將信號傳給V-ECU(電腦板)和制動充壓電磁閥MA502。

此時為了保障制動系統壓力，制動充壓電磁閥MA502處于節流狀態，從而限制了P₃泵通往風扇的流量。同時V－ECU將比例閥MA202流回油箱的油量減少，使通過接口LSF的流量增加，從而使P₃泵的LSF壓力即流量補償閥的反饋壓力增大，致使P₃泵流量增大，壓力油經中央閥口PF、梭閥10和減壓閥6到達蓄能器組2。蓄能器組2接收P₃泵供給的壓力油，當其壓力超過截止壓力14.0MPa時，制動壓力開關SE504打開，蓄能器組2充壓結束。此時MA502重新打開，風扇會有短暫的高速轉動。同時MA202接收到V-ECU信號，減小P₃泵流量補償閥5的反饋壓力，使P₃泵流量減小。

而當操作動臂伺服閥進行液壓系統工作時，反饋壓力油通過接口LSW、梭閥11及LSP到達P₁泵和P₂泵的流量補償閥(P₁泵為動臂和鏟斗泵，P₂泵為轉向及制動充壓泵，圖中未標)，使這2個泵的流量增加。當壓力達到12.0MPa時，在不做轉向動作的情況下，P₂泵的高壓油將通過閥口P、優先閥12和P₁泵高壓油混合，通過梭閥10、減壓閥6到達蓄能器組2。蓄能器組2將會瞬間達到最大制動壓力，減壓閥6將會關閉。

2 故障分析與排查

根據制動系統工作原理分析，制動充壓不足并報警以及冷卻風扇轉速過低故障的原因可能是：制動充壓電磁閥SE502故障，比例電磁閥MA202故障，P₃泵損壞或其流量補償閥卡滯，V-ECU出現問題。

首先檢查制動充壓壓力傳感器SE502，若SE502閥出現故障，將使蓄能器組2油壓偏低。操作制動踏板，當蓄能器組2的壓力低于9MPa時，壓力傳感器SE502報警提示制動壓力過低，同時出現“Brake Charing Falure(制動充壓失敗)”報警；操作伺服閥升降動臂，使P₁、P₂泵壓力高于12.0 MPa，使蓄能器組2充壓并達到14.0MPa后，報警消失，說明傳感器SE502正常。

其次檢查比例電磁閥MA202，若比例電磁閥MA202線圈損壞或閥芯出現卡滯現象，將不能調節P₃泵的LS反饋壓力，使P₃泵一直處于低流量輸出狀態，導致風扇轉速過低。拆檢MA202閥，該閥芯無卡滯現象，裝復后試機故障依舊。

然后檢查P₃泵，若P₃泵損壞或其流量補償閥出現卡滯，將使其輸出的油壓不能夠滿足制動系統的需要。拆檢P₃泵，發現流量補償閥中的壓力調節閥4的彈簧疲勞斷裂，由此導致P₃泵不能夠建立起足夠的油壓。更換該彈簧后試機，該裝載機制動充壓、冷卻風扇轉速和冷卻水溫度均恢復正常。