一點(diǎn)通

挖掘機(jī)副水箱噴水的排查

1臺(tái)日本神鋼公司產(chǎn)250型挖掘機(jī)，大修后的柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，副水箱間歇性向外噴水，但水溫并沒(méi)有達(dá)到“開(kāi)鍋”的溫度，再運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間則出現(xiàn)水位及水溫報(bào)警現(xiàn)象，打開(kāi)副水箱蓋，可以很明顯地看到有水泡冒出。

根據(jù)常理判斷是柴油機(jī)汽缸墊沖壞，導(dǎo)致氣體竄進(jìn)水循環(huán)系統(tǒng)，但是拆開(kāi)汽缸蓋檢查，汽缸墊沒(méi)有明顯損壞，更換新汽缸墊后試機(jī)，故障也沒(méi)有明顯改善。進(jìn)而懷疑是汽缸蓋損壞，但仔細(xì)檢查后也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)汽缸蓋裂紋，至此可排除汽缸墊或汽缸蓋損壞的可能。

而從副水箱冒水泡，其原因必然是氣體進(jìn)入循環(huán)水中。進(jìn)而打開(kāi)柴油機(jī)廢氣冷卻器(EGR冷卻器)仔細(xì)檢查，在打開(kāi)的冷卻水管中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷卻水大量流出，只存在少量滴滲，但發(fā)現(xiàn)其2根連接軟管都已被堵塞。

據(jù)此推斷，在柴油機(jī)剛啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣泡是冷卻液在緩慢向廢氣冷卻器內(nèi)滲透時(shí)擠壓部分空氣所致；在柴油機(jī)溫度升高的時(shí)候，冷卻器里有少量的積水被蒸發(fā)變成壓力氣體，進(jìn)入冷卻水道中擠壓冷卻水，故而造成副水箱向外噴水。

清理堵塞的2根連接軟管后，重新連接試機(jī)，故障消失。

(貴州貴陽(yáng) 歐陽(yáng)章勇)

柴油機(jī)冷卻水沸騰及啟動(dòng)困難的原因

(1)冷卻水沸騰

1臺(tái)剛剛完成大修的大宇挖掘機(jī)，配置的康明斯6BT型柴油機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，其水散熱器中的水就發(fā)生沸騰。

首先在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，從水散熱器的加水口處觀察水泵出水情況良好，說(shuō)明水泵與節(jié)溫器正常。然后對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的水道進(jìn)行了清洗，試機(jī)后柴油機(jī)水散熱器內(nèi)冷卻水仍舊沸騰。為此，又對(duì)柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)等逐項(xiàng)檢查，故障仍未排除。

繼續(xù)仔細(xì)檢查，意外發(fā)現(xiàn)水泵上的風(fēng)扇葉裝反了。風(fēng)扇葉裝反后，所產(chǎn)生的氣流不是吹向柴油機(jī)，而是吹向水散熱器。風(fēng)扇不僅不能將柴油機(jī)表面的熱量帶走，相反還將水散熱器散熱管表面的熱氣吹向柴油機(jī)，最終造成水散熱器內(nèi)的冷卻水沸騰。正確安裝風(fēng)扇葉后試機(jī)，冷卻水不再沸騰。

(2)啟動(dòng)困難

1臺(tái)日立挖掘機(jī)配置的五十鈴68110型柴油機(jī)，其噴油泵經(jīng)修理后，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、啟動(dòng)后功率不足現(xiàn)象。

經(jīng)了解，該機(jī)修理噴油泵之前，柴油機(jī)容易啟動(dòng)，無(wú)燒機(jī)油、冒藍(lán)煙現(xiàn)象，只是功率不足，耗油量偏大，這說(shuō)明柴油機(jī)性能基本正常。解體檢查噴油泵，各零部件裝配正確，柱塞與偶件之間滑動(dòng)自如。裝復(fù)后進(jìn)行測(cè)試，各工況供油量符合規(guī)定。檢查低壓油路基本正常，無(wú)漏油、漏氣現(xiàn)象。經(jīng)仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)噴油泵回油電磁閥與閥座之間沒(méi)有按要求安裝銅質(zhì)密封墊，而是安裝了2只較薄的紙質(zhì)墊片。

當(dāng)回油電磁閥緊固后，紙質(zhì)墊片頭部與調(diào)速器支架發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，影響了調(diào)速器對(duì)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，從而造成啟動(dòng)困難及啟動(dòng)后功率不足。換用標(biāo)準(zhǔn)的銅質(zhì)密封墊后試機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)順利、運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

(甘肅蘭州 周安華)

柴油機(jī)燃油泵故障排查一例

1臺(tái)小松D375A-5R型推土機(jī)，其柴油機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但只要掛前進(jìn)或后退擋即出現(xiàn)掉速現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速?gòu)?900r／min降到800r／min，顯示屏無(wú)任何報(bào)警顯示，初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。

該型柴油機(jī)燃油系統(tǒng)采用的是CRI-140高壓共軌系統(tǒng)，通過(guò)各傳感器檢測(cè)出柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、油門和水溫等狀況，由計(jì)算機(jī)控制燃油噴射量、噴射時(shí)間及噴射壓力，使柴油機(jī)運(yùn)行狀況達(dá)到最佳。噴油泵為共軌油管提供壓力燃油，由ECU發(fā)出的電控信號(hào)來(lái)控制PCV電磁閥的開(kāi)、閉，以決定噴油量的大、小。共軌油管中的油壓由油壓傳感器檢測(cè)并傳到控制器，控制器保證燃油壓力與柴油機(jī)在該轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下所需要的油壓力相符合。通過(guò)控制TWV(二位二通電磁閥)的ON-OFF擋，控制噴油嘴噴油量與噴油時(shí)間。當(dāng)TWV在ON擋時(shí)，電磁閥通電，燃油路接通，控制腔的高壓燃油通過(guò)節(jié)流孔流出，針閥在噴口端的高壓作用下上升，噴射開(kāi)始；當(dāng)TWV處于OFF擋時(shí)，電磁閥斷電，控制腔的油壓上升，針閥下降，噴射結(jié)束。

根據(jù)高壓共軌系統(tǒng)工作原理做如下檢查和處理：

更換燃油濾芯和清洗燃油粗濾器，并清洗燃油系管路和燃油冷卻器；檢查壓力、回轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)速傳感器；檢查管路是否存在漏油和漏氣。

分別在低壓和高壓油路上接上壓力表測(cè)量壓力，測(cè)得低壓油路是0.23MPa，低壓油路正常值是0.15～0.30MPa，屬于正常；測(cè)得共軌壓力是79MPa，高壓共軌油路正常值為105～120MPa，壓力明顯偏低。

分別對(duì)6個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸測(cè)試，檢查結(jié)果噴油器工作正常；將噴油器回油管斷開(kāi)，測(cè)量燃油的回油量1080ml／mim；測(cè)得壓力限制器的泄露量小于10mL／min；經(jīng)以上過(guò)程的檢查，顯示故障的主要原因是高壓共軌油壓力偏低，表明噴油泵存在故障。更換了噴油泵總成后，試機(jī)時(shí)故障消失。

(內(nèi)蒙古錫林浩特 劉操)