節能要節在刀刃上

中聯重科把一個近年來十分火熱的概念帶入了工程機械行業，那就是碳纖維。

bauma China 2010上，中聯重科的展臺上出現了一臺并沒有裝在底盤上的臂架——這是碳纖維技術在混凝土泵車上得到應用的首秀。

2011年9月28日，在中華人民共和國62周年慶典的前夕，中聯重科送出了自己的—份禮物——80m碳纖維臂架泵車，雖然并未直接劍指世界第一高度，但其技術含量卻走在了前面。11月18日，中聯重科首臺62m碳纖維臂架泵車落戶大連，并得到了市場認可。

節能減排的目標提了很久，之前企業的思路多集中在動力系統領域，一方面是由于工程機械行業是內燃機的第二大市場，實現能源的降耗意義重大；另一方面在于如何節約制動方面的無用消耗。

這些思路和探索都是好的，然而人們卻忘記了，工程機械產品本身的質量非常大，而且都是大型鋼鐵之驅，如果能從材料方面實現節約，這必將引領人們對于工程機械產品的整體形象。

混凝土泵車是一種可在公路上行駛的工程機械產品，如果產品自重過大，將無法滿足道路法規，對于路面的破壞也非常大。因此，如何實現超長臂架泵車的輕量化設計，是全球泵車設計者共同追求的方向之一。

以中聯重科80m碳纖維臂架泵車為例。傳統材料的80m臂架重量超標，需要一輛長度將近30m、總質量100t的底盤來承載。這種超寬、超長的產品難以滿足上路條件和施工需要，甚至連臂架都無法正常展開。如果采用碳纖維材料，80m的臂架將比傳統材料輕40％，同時工作彎矩減小，不僅無需使用超大型回轉支承，還可以正常安裝在通用6橋汽車底盤上，整車長僅17m，寬2.5m。

“2011年中國機械十大新聞”評選中，中國工程機械工業協會首席顧問韓學松評價，中聯重科真正將節能這個概念用在了刀刃上。臂架的輕量化設計，其結果是使整車質量和尺寸全部得到了大幅下降，這才是真正能夠代表“節能減排”方向的設。

可以試想，2011年全行業5 000億元的營業收入的實現，要耗費多少鋼材、橡膠等資源，原材料成本在營業收入中所占據的比重該有多大?

有人認為，挖掘機、起重機、推土機等產品，需要很大的機器自重才能完成其正常施工，然而曾幾何時人們對于泵車的認識不也是這樣呢?新材料、新設計在產品設計方面的應用前景不可估量。目前，我們很欣慰可以看到中聯重科、山東臨工等企業開始在材料和設計上下功夫，今后，我們希望更多的企業也將目光轉移到這個方面來，實現行業更大的節能減排成就。