物流、分工制度機理與制度耦合

摘 要 在分工與制度互動機制中交易費用起著基礎(chǔ)作用，實物交易通過物的流通來實現(xiàn)，而非實物交易以實物交易為基礎(chǔ)。因此，物流在分工與制度互動機制中起著重要的作用。在物流變遷的各個階段，需要不同的物流制度環(huán)境與之相適應(yīng)，后發(fā)國家可以利用模仿效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)快速且低成本地建立起自己的物流制度分工體系，但存在著怎樣協(xié)調(diào)物流分工體系以達到制度耦合的問題。

關(guān)鍵詞 分工；制度耦合；物流

中圖分類號 F250 ［文獻標識碼］ Ａ 文章編號1673-0461（2012）06-0030-05

在國內(nèi)和國外文獻中，物流研究總是被局限于技術(shù)性層次上，目前為止，關(guān)于物流的經(jīng)濟理論分析尚且缺失。而眾所周知，生產(chǎn)與交易是經(jīng)濟活動兩個基本方面，生產(chǎn)活動體現(xiàn)的是人與自然之間的關(guān)系并且遵守一定規(guī)律，這種規(guī)律表現(xiàn)為技術(shù)。交易活動是人與人之間關(guān)系的反映，這種交易關(guān)系也受到一定規(guī)則的約束，這種交易規(guī)則就是制度。分工經(jīng)濟離不開交易，交易的一個必要環(huán)節(jié)是物流，在這個意義上說沒有物流也就沒有分工經(jīng)濟。分工發(fā)展要求制度保障，制度反過來又影響了分工的發(fā)展。本文試圖在理論層面上將物流納入經(jīng)濟活動組織的分析框架，筆者從分工角度分析物流制度變遷，揭示了物流制度在交易活動中的本質(zhì)作用，進一步分析了物流制度與其制度環(huán)境的耦合問題。

一、分工與制度互動中物流的地位

分工與制度之間互動機制大概是遵循這樣的邏輯：分工深化——產(chǎn)量增大——市場交易頻次和交易量增加——交易費用產(chǎn)生或者增大——制度需求。這個互動機制的影響不是單行線，而是雙向的。一方面，分工發(fā)展導(dǎo)致迂回生產(chǎn)，分工鏈條增長，專業(yè)化程度越來越高，從而生產(chǎn)率提高，產(chǎn)量增大；產(chǎn)量增加預(yù)示著市場范圍和交易量擴大，專業(yè)化程度加深從而交易頻次增大；專業(yè)化使得勞動者彼此之間的信息差距越來越大，人們信息溝通的難度也隨之逐漸增加，引發(fā)交易費用的出現(xiàn)或者增大；交易費用的增加要求新的制度與其相適應(yīng)，產(chǎn)生了對新制度的需求。另一方面，制度創(chuàng)新或者制度改進可以降低交易費用，進一步增加了市場交易量和交易頻次，生產(chǎn)總成本的降低的結(jié)果是產(chǎn)量增大和市場范圍擴大，最終促進分工深化。進一步分析這里的交易費用，楊小凱等區(qū)分了外生交易費用和內(nèi)生交易費用。外生交易費用是個人在做決策之前能見到的費用，比如運輸費用、倉儲費用、稅收和交易時產(chǎn)生的費用等。內(nèi)生交易費用則是在個人求得其決策解、市場處于均衡狀態(tài)且均衡的福利結(jié)果分析清楚之前所無法確定的 [1]，它主要是由于道德風(fēng)險、逆向選擇、機會主義（欺詐、腐敗和不可信的承諾等）和信息不對稱等引起的。我們可以通過制度創(chuàng)新和制度變遷等減少內(nèi)生和外生交易費用，而制度之所以重要就在于交易費用的存在；如果交易費用為零，那么任何制度都不影響經(jīng)濟效率。各種制度（比如產(chǎn)權(quán)制度、貨幣制度和保險制度等）的存在就是為了降低交易費用，提高效率。

在分工和制度互動機制中，交易費用起著根本作用，因此交易自然就成為分析分工與制度關(guān)系的起點和關(guān)鍵。交易分為實物交易和非實物交易，實物交易是指交易的對象是有形的且事實上存在的產(chǎn)品交易，它具有最普遍的意義，是傳統(tǒng)的交易。非實物交易的交易對象并非實物而是虛擬物品或者一系列權(quán)利等。生產(chǎn)產(chǎn)品零件、部件或者成品的廠商在分工制度下必然通過交易實現(xiàn)生產(chǎn)的價值，實物交易必須通過物的地域轉(zhuǎn)移或者時間轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)，即通過物流（運輸和倉儲等）來實現(xiàn)，同時也伴隨著資金和信息的流動。非實物交易一般不存在有形物品的流動，其資金流和信息流脫離了實物而獨立運動，形成了自身發(fā)展的空間，具有自我發(fā)展的軌道，比如股票交易、期權(quán)交易和虛擬物品交易等。但是非實物交易仍然是以實物交易為基礎(chǔ)的，如果沒有實物交易作支撐，根本不會有非實物交易的存在，因此物流在非實物交易中仍然起著基礎(chǔ)性作用。

如此說來，實物交易通過物流實現(xiàn)，非實物交易則以實物交易為基礎(chǔ)。那么，物流的功能發(fā)揮程度和能力大小就直接制約著交易效率的高低，它是影響交易效率的重要因素，從而在分工與制度互動機制中也起著基礎(chǔ)作用。

二、物流制度變遷

物流這一概念最初出現(xiàn)于二戰(zhàn)期間美國根據(jù)軍事需要而對軍火的運輸、保管、補給和調(diào)配進行全面管理（雖然并不能說在此之前不存在實際物流活動），其全面發(fā)展是在二戰(zhàn)以后，因此物流發(fā)展的時間并不算太長。我們這里所講的物流制度變遷不僅包括了物流概念出現(xiàn)之后物流制度的創(chuàng)新和改進，而且還包括物流概念出現(xiàn)之前涉及的相關(guān)環(huán)節(jié)內(nèi)容的制度變遷問題，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送和信息處理等制度的演變。

回顧美國、歐洲和日本等發(fā)達國家物流制度發(fā)展軌跡，我們大致可以把物流制度的發(fā)展歸納為擴大能力離散發(fā)展、結(jié)構(gòu)調(diào)整融合發(fā)展和放松管制自由發(fā)展三個階段。

1. 擴大能力離散發(fā)展階段

這一階段持續(xù)到20世紀30年代~40年代，期間尚未形成物流思想，物流各環(huán)節(jié)和社會其他各行業(yè)一樣彼此獨立發(fā)展。分工的發(fā)展產(chǎn)生了對公路、水運、鐵路和管道等運輸手段的強烈需求，形成充足的運輸能力成了社會關(guān)注的熱點。由于運輸業(yè)具有公共產(chǎn)品和外部性特征，這一階段的開發(fā)建設(shè)就必然要求政府政策和資金的支持，發(fā)展依賴于政府行政機制的激勵作用，如低息貸款、技術(shù)支持、稅收優(yōu)惠、贈送土地、貸款擔(dān)保和運營補貼等。此時的運輸能力提升運行制度主要是通過企業(yè)投資、政府扶持和資助，企業(yè)通過對公路收取過路費和對鐵路通過客貨運收費等獲得收入。美國在19世紀初期就對私人投資的公路、運河和鐵路等建設(shè)進行資助和扶持，但是其發(fā)展并非一帆風(fēng)順。19世紀末20世紀初美國政府為了應(yīng)對公路、鐵路和運河等發(fā)展中出現(xiàn)的問題，出臺了一連串措施進行管制。如1887年的管制商務(wù)法防止鐵路的壟斷和差別待遇問題，1906年郝伯恩法制止鐵路濫用壟斷權(quán)力，以及1912年的巴拿馬運河法等[2]。然而，這些限制措施使得運輸業(yè)入不敷出，阻礙了運輸業(yè)的擴大投資，并且降低了其提供的服務(wù)水平。于是在20世紀20年代逐漸恢復(fù)了對運輸業(yè)進行資助和扶持的政策。隨著分工發(fā)展和運輸能力提高，市場的擴大使得企業(yè)需要一次性購買大量原材料，并且企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不需要馬上進行運輸銷售。自然而然地，倉儲、包裝和搬運等作為企業(yè)生產(chǎn)和交易功能的配套制度就隨之發(fā)展起來。