加強高速公路工程質量控制提高公路使用性能

【摘要】改革開放這幾十年來，隨著我國經濟的快速發展，高速公路也以不同的融資形式得到了飛快長足發展，相繼修建了許多高速主干道，發揮了高速公路的整體運輸效能為我國經濟的進一步騰飛插上了翅膀，同時也對現代高速公路建設施工企業提出了更高的要求。因此公路工程質量方面很多方面沒有跟上質量要求，不能很好的發揮高速公路的使用整體性能。所以，我們必須加強工程質量管理，以提高其使用性能。作為高速公路施工管理的重點，高速公路施工質量控制是現代公路施工企業生存的根本，也是施工管理的重點，更是企業尋求發展的關鍵。如何加強施工質量管理已經成為建設首要問題。本文就高速公路施工質量控制的科學開展進行了簡要論述。

【關鍵詞】質量管理 路基施工監督 使用性能

一、質量管理體系完善與加強分析

一是高速公路施工的質量好壞與施工隊伍好壞有著因果關系，所以把那些不懂工程技術施工隊伍擋在門外，絕對要守好這一關，只想賺錢施工隊伍堅決不用。嚴格的質量控制制度不要光寫在紙上，更要落實到各管理人員及施工隊伍的每一個成員，認真學習且嚴格執行。在路基工程的時候，多設置一些認真負責的管理員，把握好質量這一關，并作好各種施工記錄。在路面施工的時候，也在瀝青拌和場按放質量管理人員，負責瀝青混合料的質量管理，例如控制油溫、混合料的均勻性、再生劑的使用等，還要每天現場測定油石比在油面鋪裝現場設一個現場質量管理員，負責鋪裝現場的質量管理，主要控制鋪裝厚度、平整度和路拱橫坡，對運到現場的不合格料堅決不鋪上路，并作好施工記錄。二是實行工程招、投標制及施工隊伍精選制度，嚴格按著相關法律法規執行公路工程招、投標制度。三是杜絕人情工程、面子工程。四是建立嚴格工程質量獎罰制度，對在工程中認真負責，不出現失誤并按時完成工作任務的質量管理人員給予各方面的獎勵;對在工程中不認真負責，玩忽職守，出現失誤的質量管理人員進行嚴格處罰。五是工程竣工后，經過相關部門審核驗收后，不管做出多高的評價，均應預留部分工程款用作以后的維修費用，等到維修期滿后再付給施工單位這些工程款。六是加強和完善質量保證體系，加強工程質量檢測手段為，了搞好質量管理，我們從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質量保證體系。項目經理部設總工，負責全段技術管理和質量工作，并兼任督導;工程處設主任工程師，負責本處質量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質量檢查三個班組，具體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。

二、工程施工中重點注意事項

在高速公路施工中，路基的施工是關系工程質量關鍵，是保證高質量的基礎，其直接影響高速公路常年安全暢通，所以施工質量的控制顯得非常重要。一是路基土壓實度控制路基土的壓實，一般都是在最佳含水量情況下進行操作，只有最佳含水量情況下路基土才能達到最大的密實度，路基土才有一定的強度，保證路基的穩定性，在路堤路段，對于高填路堤，應該分層填土，隨時監測填土的含水量，不要太小，但不宜過大，如果含水量較大，因該晾曬風干至最佳含水量再碾壓，在有條件的情況下，可以少量添加土壤固化劑來強化圖的強度的形成。對于需要連續填土的路段，應該盡量填完，不要讓填土部分雨淋、暴曬，防止不同的填土層的含水量變化較大，影響不同土層之間的粘結。合理選用壓實機械。在對土進行碾壓時，厚度一定要控制在小于30cm，如果填土厚度大于30cm，要分層填土分層碾壓，如果施工中先采用重型壓實機進行碾壓，如果采用大噸位羊角碾壓機時，表面土層呈松散狀態，這樣對土沒有較好的壓實效果，一般采用采用光輪壓路機碾壓，使其表面密實、均勻，然后再用重型壓實機進行碾壓，這樣碾壓可以彌補羊角碾壓的不足，起到互補的作用。路基土強度控制，壓實度直接反映路基密實狀態，彎沉值反映路基整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能滿足設計要求，一般要嚴格控制材料，在施工前有必要對原狀土進行室內試驗，檢測強度是否滿足施工要求，同時在施工中要嚴格控制含水量，因為路基的損壞打部分都是水損壞。路基施工并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，就能夠修建出高質量的道路精品。二是路面工程質量控制。基層平整度的控制，采用振動壓路機進行初壓然后采用光輪壓路機復壓，最后用輪胎式壓路機進行收光，輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比，它使被壓的結構層處于受力狀態的時間要長，而結構層的變形是隨時間增長而增加的，所以它的壓實效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機的驅動輪產生的水平推力與滾動的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動，不易產生波浪，從而可以提高路面的平整度。瀝青混凝土面層平整度的控制，影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機械和碾壓時間、碾壓溫度等。瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，因為溫度高會產生裂縫和推移影響使用壽命和平整度；溫度低容易使瀝青混合料壓實不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10t～12t雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10t雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120℃，復壓110℃，終壓105℃。施工接縫如處理不好也影響平整度，施工當天結束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工，經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較路基土好。

三是機械作業的合理安排。根據工程地形、地貌、路基斷面形狀以及土石方調配情況，合理安排機械運行路線。對于重丘區，填高小于3m的路堤，可用推土機就近推填、并配平地機分層整平。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。集中取土路段，運土1Km以內，可用鏟運杌運送，輔用推土機取土，距離超過1Km需增用挖掘機并裝載機配自卸車運輸。要根據挖裝設備的能力配備汽車數量。總之，合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素。也是實現效益最大化的關鍵。

四是山嶺重丘區路基施工注意事項。山嶺重丘區高速公路路基因填方高、工程量大，要使路基具有足夠的強度、整體性和穩定性，必須嚴格控制施工質量，才能實現工程設計目標和要求地基處理，路基縱向和橫向的填挖分界處，如果兩側密實度不同，交界處易受挖方及填方作業而破損，導致填挖接臺部路面開裂。應對此部位進行嚴格清理表面并開挖臺階，使填挖緊密結合。保證填挖結合部位強度均勻，結合良好。如果路基下面泉眼處理不當會造成路基填土濕軟。

三、結語

根據上述內容我們就可以知道，雖然高速公路的施工技術難度不是很大，然而施工工藝比較復雜。在整個施工過程中，總會受到不同環境的影響和制約，在施工過程中遇到很多苦難，只有在質量上層層有人抓，嚴格執行相關行業標準，認真負責加強施工管理，強化質量意識，責任明確，使得整個工程質量處于受控制狀態，工程質量合格率保證在95以上，我們就一定能修建一條高標準的高速公路。