中國車市或現(xiàn)低谷

J.D.POWER亞太中國區(qū)研究顯示，中國車市存在“五年增長周期”的規(guī)律，2008年～2012年正好是最新一輪周期，因此今年中國車市有可能陷入低谷。

中國車市在經(jīng)歷了高速增長后，2011年業(yè)界用了“理性回歸”來概括。盡管如此，2011年中國占全球市場24%的份額，仍然是全球最大的汽車市場。

2012年中國汽車的走勢(shì)將如何？市場增長趨緩，汽車廠商如何來形成差異化競爭？本土品牌將如何應(yīng)對(duì)？J.D.POWER亞太區(qū)最近報(bào)告將一一解答。

增長率降低

J.D.POWER亞太公司數(shù)據(jù)顯示，2010年8月到2011年12月，中國乘用車銷售量同比增長率從25%降至7%，根據(jù)中國車市存在“五年增長周期”的規(guī)律，2008年～2012年正好是最新一輪周期，其中國區(qū)研究總經(jīng)理梅松林預(yù)計(jì)，今年中國車市有可能陷入低谷。

2000年～2004年、2004年～2008年分別是中國汽車市場的兩個(gè)增長周期，2004年的“非典”和2008年的金融危機(jī)正好使兩個(gè)周期的增長趨勢(shì)結(jié)束。

2012年，全球經(jīng)濟(jì)正面臨歐債危機(jī)?！叭绻麣W債危機(jī)持續(xù)惡化，中國車市或?qū)⑹堑凸?，而宏觀調(diào)控起作用，或許能逃過此劫。”梅松林說。

LMC亞太汽車市場預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌對(duì)此表示認(rèn)同，在分析和預(yù)測(cè)2012年全球汽車市場時(shí)說：“今年中國市場增速將明顯放緩，今明兩年的增長率估計(jì)在11%至13%，日本與印度市場的增速估計(jì)在，美國預(yù)計(jì)為9%?！?/p>

新春伊始，中國車市并未像往年一樣迎來開門紅，中國汽車協(xié)會(huì)最近公布的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，受有效工作日減少，過去同期基數(shù)較大等因素影響，中國車市產(chǎn)銷量同比下降20%，可謂開局慘淡。

在過去兩年間，受政府多項(xiàng)政策鼓勵(lì)，自主品牌一直保持和32%的增長速度，這種態(tài)勢(shì)在2011年也由升轉(zhuǎn)降，下滑至30%。

影響銷售

在J.D.POWER所做的排名前十位最主要購車原因中，產(chǎn)品質(zhì)量成為車主購買新車的首要原因，而品牌良好的信譽(yù)、親朋推薦分別列二、三位。這三項(xiàng)都與產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)，占比高達(dá)42%。還可以看到消費(fèi)者對(duì)“安全性好”的關(guān)注呈下降趨勢(shì)，“隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知度，安全性已是透明化、標(biāo)準(zhǔn)化了；5年間最主要購車原因的變化趨勢(shì)：與產(chǎn)品質(zhì)量直接或間接相關(guān)的購買原因變得更加重要。”梅松林解釋說。

國際品牌與自主品牌消費(fèi)者“拒絕購買原因趨勢(shì)”對(duì)比看來，年～2011年，兩者的差距在縮小，而新車質(zhì)量和產(chǎn)品魅力，兩者差距正在擴(kuò)大。

梅松林認(rèn)為，自主品牌目前的低價(jià)策略亟待轉(zhuǎn)變。他將韓國現(xiàn)代汽車作為范例，1987年現(xiàn)代進(jìn)入美國市場，前兩年銷量持續(xù)上升，第三年突然下滑，進(jìn)入之初，現(xiàn)代只注意價(jià)格，平均質(zhì)量比行業(yè)水平低59%，致使其形象和銷量受到負(fù)面影響。1996年開始關(guān)注客戶之聲，抓質(zhì)量，質(zhì)量水平在1997年后開始穩(wěn)步回升，2002年平均質(zhì)量比行業(yè)低33%，隨著重視質(zhì)量整合到日常的運(yùn)作中，到年，其平均質(zhì)量比行業(yè)高3%。可以看到現(xiàn)代汽車在美國的銷量與質(zhì)量是呈V字形曲線的。

可以看出，在企業(yè)成功的三大要素（質(zhì)量、創(chuàng)新、成本）中，質(zhì)量是基石。梅松林給自主品牌兩條建議，一是本土品牌現(xiàn)階段應(yīng)減少用戶的索賠而提升質(zhì)量，二是處理好質(zhì)量和成本的關(guān)系，質(zhì)量重在執(zhí)行。

“溫和”增長

盡管增速在放緩，J.D.POWER仍對(duì)中國車市充滿信心，預(yù)計(jì)年銷量增長占全球增量的40%，同時(shí)，在2011年至2016年間，中國的銷量增長幾乎會(huì)占到整個(gè)亞洲增量的70%，2015年，中國乘用車的銷量將達(dá)到2100萬輛，這對(duì)汽車廠商而言蘊(yùn)含諸多機(jī)會(huì)。

他們認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心正向東方轉(zhuǎn)移，中國和印度將是市場的新重心，而中國比印度更有前途和優(yōu)勢(shì)，主要是消費(fèi)者的可支配收入持續(xù)增長，二、三線城市市場份額競爭激烈。

中國目前城市化進(jìn)程仍然較快，每年有1200萬至1300萬人口遷往城市，這些轉(zhuǎn)移人群催生了新的交通需求，將使中國車市在年前保持一種溫和增長趨勢(shì)。

為了發(fā)展，J.D.POWER亞太區(qū)副總裁Geoff Broderick認(rèn)為，要積極改變以適應(yīng)這些市場的新趨勢(shì)。

他認(rèn)為，在未來的兩年，中國將出現(xiàn)170種新產(chǎn)品或重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，所以廠商需要制定靈活的商業(yè)計(jì)劃，雖然新能源很火爆，但到2020年，80%的汽車動(dòng)力來源仍然是傳統(tǒng)能源；另外，全球車市正在從制造質(zhì)量向設(shè)計(jì)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，而當(dāng)前的中國市場，制造質(zhì)量仍然占總體質(zhì)量問題的2/3；廠商需要更加高效地觸達(dá)目標(biāo)人群，中國的零售業(yè)務(wù)模式也正在改變，商業(yè)貸款、二手車市場都是不容忽視的。