出口升級(jí)

現(xiàn)在的中國(guó)自主品牌汽車，顯然在國(guó)際市場(chǎng)的開拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路數(shù)。

即便埃及的形勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，但在中國(guó)市場(chǎng)遭遇低迷狀況的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)，也未放緩進(jìn)軍埃及市場(chǎng)的進(jìn)程。或許，對(duì)于大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，利用國(guó)際市場(chǎng)來(lái)?yè)Q取生存的空間和時(shí)間，是一種殘酷卻又不得不面對(duì)的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，而埃及市場(chǎng)只是一個(gè)縮影而已。

不過(guò)，在經(jīng)歷了起步和金融危機(jī)之后，現(xiàn)在的中國(guó)自主品牌汽車，顯然在國(guó)際市場(chǎng)的開拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路數(shù)。“從年開始，吉利汽車開始把汽車出口作為重要戰(zhàn)略推進(jìn)。埃及將是吉利汽車一個(gè)重要海外市場(chǎng)。”吉利汽車公司日前表示，在其面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的同時(shí)，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開拓也將上升到一種前所未有的戰(zhàn)略高度。

在這種戰(zhàn)略布局下，日前吉利汽車與埃及GB Auto公司簽署了CKD(全散件)供貨組裝合作協(xié)議，以及埃及總經(jīng)銷協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在埃及CKD組裝吉利產(chǎn)品，首款車型為帝豪EC7，初期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為三萬(wàn)輛/年，預(yù)計(jì)將于2012年7月份在GB Auto開羅工廠下線。組裝產(chǎn)品在滿足埃及市場(chǎng)需求的同時(shí)，將輻射到周邊北非中東市場(chǎng)。

根據(jù)吉利公布的數(shù)字，2011年其出口銷量為3.8萬(wàn)輛，這與國(guó)內(nèi)第一大汽車出口品牌奇瑞汽車16萬(wàn)的出口銷量來(lái)比，剛好也是吉利和奇瑞全年全球銷量的差距。“出口銷量差距大，所以才要追趕。”吉利汽車內(nèi)部人士表示。

而選擇在埃及作為自己海外市場(chǎng)拓展的重要一站，也是有著諸多現(xiàn)實(shí)的因素考慮。由于埃及自己本國(guó)汽車工業(yè)很弱，政府對(duì)外來(lái)的投資就比較重視，也不會(huì)擔(dān)心外來(lái)的汽車企業(yè)會(huì)影響自己國(guó)家的汽車工業(yè)，一般會(huì)給比較優(yōu)惠的政策，所以全球30多個(gè)汽車品牌都進(jìn)入埃及市場(chǎng)，而更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，奇瑞汽車是自主品牌車企中最先布局埃及市場(chǎng)的企業(yè)。

截至目前，奇瑞已經(jīng)在埃及成功投放A5、東方之子、瑞虎、A1、A3五個(gè)車型9款產(chǎn)品。2007年和2008年，奇瑞在埃及分別銷售1.2萬(wàn)輛和1.6萬(wàn)輛。2009年受國(guó)際金融危機(jī)的影響，銷量下滑到1.2萬(wàn)輛。2010年則實(shí)現(xiàn)了1.8萬(wàn)輛的最高銷量紀(jì)錄，市場(chǎng)份額占埃及的7.4%。

正是意識(shí)到埃及這樣的新興市場(chǎng)擁有巨大的增長(zhǎng)潛力，自主品牌汽車如江淮汽車、比亞迪和華普汽車也都紛紛布局埃及市場(chǎng)，搶食奇瑞汽車在埃及市場(chǎng)份額。不過(guò)，與上述三家企業(yè)先進(jìn)口試探市場(chǎng)的策略不同的是，吉利汽車則是直接走進(jìn)去，到埃及設(shè)廠。

與吉利的策略有所不同的是，雖然同樣選擇了在海外設(shè)立分廠，但長(zhǎng)城將目光瞄準(zhǔn)了東歐市場(chǎng)，意圖以此為支點(diǎn)，來(lái)撬動(dòng)西歐這個(gè)全球市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的區(qū)域市場(chǎng)。2月21日，長(zhǎng)城汽車在保加利亞的工廠正式投入運(yùn)行，成為中國(guó)車企在歐盟地區(qū)設(shè)立的首家整車廠。

該廠由長(zhǎng)城汽車與當(dāng)?shù)睾献骰锇槔┛怂蛊嚬竟餐ⅲ訩D形式進(jìn)口長(zhǎng)城散件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。廠址位于洛維奇州，距離保加利亞首都索非亞約東北150公里處。

按照規(guī)劃，新廠將于今年3月正式投入生產(chǎn)運(yùn)行。利泰克斯汽車公司營(yíng)銷總監(jiān)伊沃?德考夫透露，今年能夠完成4000輛汽車的組裝任務(wù)，早期完整年份產(chǎn)能為8000輛；未來(lái)工廠將擁有名員工，產(chǎn)能逐步提高到兩班生產(chǎn)五萬(wàn)輛每年；之后還將進(jìn)一步擴(kuò)張為三班生產(chǎn)到超過(guò)七萬(wàn)輛每年。而生產(chǎn)的車型將包括酷熊、炫麗、凌傲、風(fēng)駿皮卡和哈弗。

從另外一個(gè)方面或許驗(yàn)證了長(zhǎng)城在保加利亞市場(chǎng)的初步成功，在并沒有中國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)高層出席的狀況下，保加利亞總理卻出席了該廠的投產(chǎn)儀式。而一旦在東歐市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，加之先前諸多車型已經(jīng)取得歐盟市場(chǎng)銷售的資格，長(zhǎng)城汽車有望最先在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)成批量的銷售汽車，這無(wú)疑是一種歷史的跨越。

還是在2011年，中國(guó)汽車整車出口萬(wàn)輛，其中乘用車出口47.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)率相比，國(guó)際市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間令人心潮澎湃，而在依舊看好今年汽車出口的情勢(shì)下，吉利和長(zhǎng)城絕對(duì)不是唯一的升級(jí)者。除了已經(jīng)大幅領(lǐng)先的奇瑞，有消息稱，先前對(duì)國(guó)際市場(chǎng)并不太認(rèn)真的比亞迪，也開始加入這股浪潮。