“上海”故事

1988年的春節前夕，“暴發戶”王強買了個高級的玩意兒，一輛來自“外國”的“小包車”。人們都互相奔走相告，慕名前來“瞻仰”這個黑色的神秘家伙。多年后，經王強手淘汰掉的車輛已經無法掰指而算，而代表他“輝煌”開端的首輛車，仍被他“珍藏”與后院的屋棚下，擦去布滿車標的厚厚塵土，紅色底趁下赫然顯示出兩個中文漢字--上海。

王強現在的“坐騎”是奧迪，已經跟了他三年。做大蒜生意的他因為去年蒜苔價格的飆升又穩賺了一筆，王強如今已經又萌生了換車的念想，他說：“這次怎么著也得一次到位，買輛奔馳。”

當《汽車觀察》記者告知他的第一輛車上海牌即將復出時，他表現得相當的驚訝。說起上海牌，平時話并不多的他變的滔滔不絕，而當《汽車觀察》記者問他是否會考慮購置一輛時，他卻笑著搖了搖頭，現在王強的心里只認定了德國車。

生意場上打拼近30年的王強過了今年就滿五十了，他覺得做生意的，就是要講個排場，買車，開出去要有“面兒”，而上海牌，現在已經沒人知道了。

之后，《汽車觀察》記者走訪了一些年齡不同層次的人群。做汽車技師出身的胡師傅已經在修理行業摸爬滾打了十幾年，對如今國內的車型也十分了解，當記者向他問到有關上海牌的問題時，胡師傅表示有印象，但是從來都沒有接觸過上海牌汽車，對于上海牌汽車的一些機器配置問題更是知之甚少。

而90后同事小王只知道有一款手表叫做上海牌。

還有一年就公務員退休的李處長對上海牌汽車的印象相當深刻，他說當時單位配置了一輛上海牌，大家都稱之為“老爺車”，因為只有真正的“老爺”才坐得上，但是大毛病不犯，小毛病不斷。而且當時也沒有4S店，汽車修理行業還處于萌芽期，找個修理工都不好找，所以也經常閑置在車庫里。

對此，《汽車觀察》記者做了一次問卷調查，在有效的份調查問卷中，聽說過上海牌汽車的只占了總數的29%，年齡大多是40歲以上的人群。而現在買車的潛在人群80后、90后，幾乎無人知道上海牌汽車這也驗證了王強的斷定，上海牌真的是消失太久了。而在月31日工信部發布的最新一期的新車目錄里，上海牌重新躍入了人們的眼簾，而這時候選擇復出的上海牌，對人們來說已經稍顯陌生。

“上海牌這次打的是感情牌，就是利用上海牌這個‘老字號’。”汽車獨立撰稿人、汽車行業分析專家鐘師說出了自己的答案。而對于上汽打出的這張王牌，鐘師并不是十分看好，誠然，1991年上海牌正式下線以前的中國車市還是一片蕭條的景象。人們普遍的交通工具大都是以自行車為主，而當時擁有上海牌汽車的人寥寥無幾，一般都是被政府部門或者是一些極少的資本家所擁有。事實上，當時的大多數人對上海牌汽車的印象都只是局限于見過或者只是聽過，真正坐過的人為數不多。如今上海牌要回歸了，一些媒體或者業界大談這些懷舊的套路，其實也只是捕風捉影。所以把人們對上海牌汽車的懷舊情懷作為其回歸后的市場前景上的賭資有些牽強。

專家認為，“上海牌”、“北京牌”這樣的名字本身就有局限性。 雖然對于上海牌汽車的回歸上海政府是大力支持的，但是有一點是應該被考慮到的，那就是地域問題。地域問題在中國是個微妙的話題，比如說酒類產品，除了幾家名氣比較大的酒是在全國范圍內銷售之外，其他90%以上的酒類都是在地域內銷售，汽車雖然說打破了這個瓶頸，但是打著“上海牌”

這個名字往別的地方公務機關去銷售的話或許有些牽強。這個問題同樣也會在未來的銷售拓展上造成一定的影響。

上海牌此次的回歸并不是孤軍奮戰，近日工信部公布的新一批車輛生產企業及產品 （第233批）公告中，一輛代號為的紅旗牌轎車，格外引人注目。同樣消失已久的北京牌汽車也把復出的計劃提上了日程。 而且它比紅旗牌汽車和上海牌汽車離進軍市場更近一步，之前已經披露的BC301車型，已經確認改名為“北京汽車E系列”，并根據發動機1.5L、1.3L不同的排量，分別定名北京汽車E150和E130，該車也將于今年月份正式上市銷售，率先接受市場的挑戰。

業內人士認為，這些民族品牌選擇在這個時候紛紛登場，也是基于市場、技術都已基本成熟的情況下，把消失很久的老品牌拿出來也是一次民族品牌的博弈。北京汽車行業協會副會長兼秘書長夏寶山表示，此次這些民族老品牌汽車的回歸另外一個重要的因素就是都受到了政府的支持，而它們對市場的主要定位也瞄準了公務車采購這一塊，因為目前國內對公務車采購的品牌也沒有硬性的規定，只是對排量有所限制，或許他們的回歸也將會是政府對公務車采購的一次調整機遇。

在記者結束對王強的采訪時準備離開時，又到他的后院屋棚看了一眼那輛陳舊的上海牌轎車，當記者問及他打算怎么處理這輛車時，王強說他會一直存放著，說不定哪天就會成為古董價值連城了，作為精明的商人他總是在為自己的錢途打算，不過王強表示：雖然他要買奔馳了，但是他希望在不久的將來上海牌能夠超過奔馳、超過寶馬，那他肯定是第一個買的。（調查問卷由3G門戶汽車頻道聯合調查）

微鏈接：上海牌

1958年，中國第一汽車制造廠將自己制造的小轎車作為禮物，送給了當時正在召開的黨的八大二次會議，這便是中國第一倆小轎車的雛形了。這件事情同時也激勵了上海汽車人，在接下來的不到一年的時間里，上汽人對空運而來的奔馳22OS進行了“活體解剖”，在焊工、精工、電工的精心配合下，上汽的第一輛小轎車“新鮮出爐”，名曰“鳳凰”。

年9月28日，上海內燃機配件廠試制出發動機，上海鄭興泰汽車機件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車裝配廠用5個月完成了車身制造和整車組裝。然而，三年自然災害的到來卻推遲了上海牌的誕生。1963年，上海的轎車工業重新啟動，老的技術員被重新請回了工廠，江南造船產廠和上海重型機械廠等大型企業在技術上伸出了援助之手。在當時上海機電局長的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸發動機。很快，第一輛車誕生了。重新煥發活力的上海汽車人，給重新下線的轎車取了個更為響亮的名字——上海牌。

在很長的一段時間里，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標志。這種情況到了1985年發生了逆轉，上汽迎來了一個“不速之客”，它的到來，卻是上海牌汽車的滅頂之災。這個“不速之客”就是德國大眾的桑塔納(PASSAT B2)，桑塔納在國外的銷量并不佳，但卻輕而易舉的打敗了當時中國汽車品牌的支柱——上海牌，因為它的到來，使上海牌轎車無家可歸，1991年11月25日，上海牌轎車正式停產，時至今日已經整整21年。