永不停步的領跑者 廣汽豐田新漢蘭達

　　漢蘭達十分迎合中國人的口味：個頭大，動力好，面子足，因此它在國產(chǎn)之後，也毫無懸念地成為了國內(nèi)中大型SUV市場的領跑者。
　　居安而思危，在國產(chǎn)3年之後，漢蘭達迎來了它在中國的第一一次中期改款。
　　漢蘭達只在全球6個國家銷售，其中就包括中國、美國和俄羅斯。可能都是地大物博的緣故，這幾個國家的人也都好這么一口兒——塊頭兒大、動力強的汽車。3年前，在漢蘭達剛剛國產(chǎn)的時候，我們就認為它“大有可為”——空間大、排量大、面子大、市場需求大，預測漢蘭達會搶走部分緊湊型SUV的市場份額，成為近幾年中大型SUV市場的一塊香餑餑。
　　事實也確實如此。2011年，老款漢蘭達全球銷量達到21.9萬輛，其中在中國就賣出去近9萬輛，超過全球銷量的四成而在國內(nèi)中大型SUV市場，漢蘭達的市場份額更是達到43％，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占據(jù)了70％的江山，可見豐田在這個領域的強勢。
　　顯然，漢蘭達的對手們不可能滿足于那可憐的30％市場份額，因此也是新車頻出。比如東風日產(chǎn)樓蘭、起亞索蘭托、菲亞特菲躍、納智杰大7 SUV，還有醞釀中的北京現(xiàn)代新勝達、本田Pilot等等。但是，從目前的情況來看，它們只能分走漢蘭達月銷量的零頭，仍然無法撼動尚是07款的漢蘭達。盡管如此，強者也在居安而思危。在海外改款半年多之後，國產(chǎn)漢蘭達迎來了中期改款，進一步捍衛(wèi)其在中大型SUV市場領跑者的身份，甚有“分我一杯羹，雙倍還回來”的意思。
　　改款：為市場需求而改
　　前面剛剛提到，現(xiàn)款漢蘭達發(fā)布于2007年的芝加哥車展，至今已經(jīng)有5個年頭了。當年同步引入國內(nèi)的它，在2008年就穩(wěn)坐進口SUV銷量的亞軍位置。2009年4月國產(chǎn)之後，月均銷量接近08年全年總和。到今年5月份，漢蘭達在國內(nèi)已經(jīng)擁有了大約25萬名車主，這對于一款中大型SUV來說可是個不小的數(shù)目。畢竟，漢蘭達自2011年第一代車型至今的全球總銷量不過150多萬輛。
　　在如此龐大的用戶基數(shù)之下，廣汽豐田充分了解了他們的使用反饋，并在中期改款時做出了改進，以更加滿足市場的需求。
　　首先得到改進的便是前大燈總成。原來的大燈采用燈碗反光式的設計，燈型還是H4的遠近光一體。車主們最大的反饋便是夜間光線偏暗。特別在中國這種道路照明不好的情況卞，此問題顯得虎為突出。由于是H4型燈泡，在遠光打開時，近光也就沒有了，只能用霧燈來勉強彌補。再加上國內(nèi)嚴禁車主對燈具進行改裝，所以改進前大車燈成為了呼聲最高的升級項目。
　　我們欣喜地看到，新漢蘭達的大燈更加細長，容下了分離的遠近光燈組。透鏡式近光讓照射的光形更廣，單獨的遠光則在黑暗時形成很好的輔助作用。新漢蘭達全系都沒有配備氙氣大燈，是個小小的遺憾，但改裝起來并不難，比老款要更換“山寨”的總成容易得多，照明效果也好得多。尾燈沒有太大變化，只是配色稍有改變，黃色的轉向燈罩改為透明，減少了車身上的顏色。3.5L豪華版和至尊版的19寸輪圈也換了新的式樣，有別于2.7L的版本。
　　此外，2.7L運動版和所有豪華版上可單獨開啟的後擋風玻璃被取消，可以降低一定成本。從我的使用經(jīng)驗來看，這是一項巧妙，但卻很少用到的配置。而且這種後擋風玻璃的密封性也不好，國內(nèi)路況下尾箱里很容易落上一層灰。第二排前方中央的“密格”內(nèi)也變得“空空如也”，不再配備可替換第二排座椅中央扶扶手的杯架。實際上，這項配置我原來也只在拍照片時用過，其他時候根本想不起來。高配車型中司機座墊的長短可調(diào)和自動防眩目內(nèi)後視鏡上的英文指南針也被取消，原因同樣是很少用到。
　　最後，第三排座椅也從整體式改為左右50：50平分。這樣一來，我們就可以在這排只坐一人時，保持另一個靠背放倒，使尾箱容積依然可以接近2立方米。一切的這些改變，都充分考慮了老車主的使用情況與反饋意見。
　　升級：最新標準與技術
　　新漢蘭達可不是做了個外表拉皮那么簡單。除了剛才說的那些改進之外，現(xiàn)有的幾個核心部件也得到了升級。
　　現(xiàn)款漢蘭達在2007年面世時，只有3.5L四驅一種，隨後才加入了2.7L兩驅版本，以實現(xiàn)更低的起始價格和油耗表現(xiàn)。實際上，2.7L版本也是國內(nèi)漢蘭達的銷售主力軍。
　　為了滿足更高的排放標準，去年11月開始，漢蘭達2.7L版本的發(fā)動機就從1AR－FE升級為3AR－FE，并與新凱美瑞的5AR－FE發(fā)動機一起實現(xiàn)了國產(chǎn)化。新漢蘭達自然也裝備了新款2.7L發(fā)動機，同時保留。了更加強勁的3.5L V6 2GR-FE發(fā)動機。
　　新2.7L 3AR－FE發(fā)動機的最大功率被調(diào)低了2kW，為138kW／5800rpm，最大扭矩依然是252Nm，對應轉速提升了100rpm。總體來看，它的特性與老款1AR－FE相似，但在國內(nèi)逐漸開始執(zhí)行國5排放標準的大形勢下，3AR－FE是必然的選擇。配合6擋手自一體式變速器，這個整備質量超過1.8t的大家伙，0～100km起步加速時間不到11s，實際駕駛的綜合工況油耗也只略高于10L／100km，比3.5L車型7.56s的百公里加速和至少13L的百公里油耗顯得更加均衡。也正因如此，這么多年來，漢蘭達2.7L在動力性和燃油經(jīng)濟性上積累了不錯的口碑，并成為家族中最熱銷的車型。
　　此外，新漢蘭達的導航與音響系統(tǒng)也進行了“革命性”的升級。僅從顯示效果來看，就如同手機從小彩屏直接升級到iPhone4S。超清晰的界面已經(jīng)達到了雷克薩斯的水平，甚至讓人不想再多看老款導航一眼。對上了年紀的車主來說，設定目的地時新增的手寫功能是個福音；而對年輕人來講，USB口和藍牙音樂則是最新潮的聽歌方式。
　　在一些大城市，新導航系統(tǒng)可以通過免費的FM信號接收實時路況信息，每5分鐘更新一次。根據(jù)我們的經(jīng)驗，它在北京的準確率達到90％以上。更重要的是，在導航時，路徑設計還可以依據(jù)路況信息的更新而隨時變化，以保證最快地到達目的地。對于常年飽受堵車之苦的大城市車主們來說，這項升級無疑是極具價值的。
　　豐田G－Book也出現(xiàn)在這套導航系統(tǒng)上，而且是可以通過藍牙連接車主手機的免費版本，無須內(nèi)置手機號并在一段時間之後進行續(xù)費。這種升級更加吻合國人的消費觀念，可謂“入鄉(xiāng)隨俗”。從老款漢蘭達導航系統(tǒng)的選裝價格來預測，豪華版選裝新導航還將是2萬元，性價比非常高。
　　在3.5L車型上，新漢蘭達采用了全新的空調(diào)壓縮機，它消耗更少的發(fā)動機動力，同時提升制冷效果。而對所有至尊版車主來說，全新造型的智能鑰匙也比原來高調(diào)了許多，掛在腰上很有范兒。
　　坐與駕：“大”的享受
　　新漢蘭達的駕駛感全然不同于那些緊湊型SUV。一眼望不到頭的“大鼻子”，以及幾米之外的“大尾巴”，開慣了小車的人初次與它打交道，估計還真得適應一陣子。實際上，新漢蘭達的車長也僅僅是增加了10mm，仍舊沒有超過4.8m，只是更高的車身和超過1.9m的寬度讓駕駛者形成了更大的地面盲區(qū)，從而產(chǎn)生“大車”的錯覺。新漢蘭達的駕駛位置高度跟緊湊型SUV差不多，看到一般轎車的車頂沒有問題；過彎側傾比轎車要明顯一些，方向盤也稍稍大上那么了小一圈兒，但電動助力轉向還是比較溫柔，同時也不失液壓助力的那股子韌性，轉個小彎、并個線什么的，幾個手指頭就能讓這龐然大物言聽計從。
　　在安全系統(tǒng)方面，新漢蘭達也未有任何折扣。包含駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個安全氣囊和氣簾，是所有車型的標準配置，直接看齊定位高端的新皇冠。除此之外，VSC(車身穩(wěn)定控制)、HAC(上坡起動輔助控制)，以及17英寸制動盤、245mm寬胎也統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在全系車型，起點很高。
　　對于新款漢蘭達，很多車友也會感到些許遺憾，比如2.7L四驅版沒有出現(xiàn)。其實這也在預料之中，畢竟現(xiàn)在只是中期改款而已。而且2.7L的發(fā)布初衷也是降低車系的門檻，2.7L四驅版無論是價格還是油耗，都不會比3.5L有太大優(yōu)勢，最終只能是個陪襯。因此，新漢蘭達保持了和原來完全相同的配置與動力組合，只是依然僅有豪華版的水晶銀與鎢金灰才有黑色內(nèi)飾的選裝，稍顯遺憾。
　　當年試駕老款漢蘭達時，我們將它稱作“轎車中能越野的好MPV”：兼具了越野車的通過性和轎車的舒適性，同時還具備旅行車(MPV)的大空間。這也是基于凱美瑞B(yǎng)級車平臺的它，何以憑借承載式車身與四輪獨立懸架，便能占領國內(nèi)中大型SUV市場高地的根本原因，真應了它的洋名字——“HIGHLANDER”(高地人