富貴蝰蛇 2013 SRT^@VIPER

　　在和菲亞特集團聯姻之后，克萊斯勒的超級跑車也開始向法拉利和瑪莎拉蒂學習了。
　　充滿北美暴烈性格的蝰蛇跑車，現如今也開始往豪華車型方面轉型，這主要歸功于菲亞特集團下法拉利和瑪莎拉蒂兩大品牌的言傳身教。不過對于消費者來說，這是一件好事，畢竟大家除了喜歡速度的極致，也都不拒絕更加舒適的車內環境。
　　克萊斯勒SRT^@高性能部門總裁兼CEO拉爾夫吉爾斯對于這一代的蝰蛇跑車充滿了自信：“我們打造出了一輛高性能的旗艦跑車。對于SRT^@部門而言，這不僅是一輛旗艦跑車，而是證明了我們會繼續克萊斯勒的精神，滿足那些對高性能車永遠充滿期待的消費者。我們不是簡單地去改造上一代的蝰蛇，而是打造出了一輛具有世界級水準的全新蝰蛇跑車。”
　　SRT^@部門對于動力數據的愛好還是這么執著，全新的蝰蛇跑車依舊擁有一個強悍無比的心臟，全鋁的中置8.4L V10發動機可以爆發出640hp和813Nm的動力，這個扭矩數據基本上是自然吸氣發動機的極致了。
　　為了實現足夠驚人的動力指標，工程師對于這臺發動機做了足夠多的改進：高流量的塑料可變進氣歧管、超高強度的鍛造活塞、中空注鈉的氣門、全新的環保排放系統等等，令我驚訝的是，在改進了這么多之后，這臺發動機竟然比上一代還減輕了11kg。
　　為了滿足這個強大的心臟，工程師再次加強了底盤和框架的抗扭剛度，相比上一代足足增強了50％。打開發動機罩，一個漂亮的鋁質“×”的緊固架，足以控制發動機在最大動力輸出時的扭轉強度。
　　據說最開始SRT^@部門想采用法拉利和瑪莎拉蒂的一個底盤，但在論證之后還是沿用了蝰蛇自己的框架結構。不得不說的是，由于采用了大量輕量化材料，這輛蝰蛇的重量減輕了不少，比上一代輕了45kg。
　　雙模式懸架是全新蝰蛇的另外一大亮點，街道模式和賽道模式的選擇可以讓消費者更加輕松和快樂。而且這一次，工程師們把很多電子安全裝置都拿到了這輛車上，類似于TC5或者ESP的系統可以讓駕駛者從容面對任何道路環境。
　　四活塞的Brembo制動系統最近似乎是跑車工程師的最愛，全新蝰蛇也擁有一套這樣的制動系統。而且為了應對狂暴的動力，工程師們為這套制動系統做了非常多的優化，近乎苛刻的散熱性能足以保證蝰蛇跑車在惡劣環境中也能做出最佳表演。
　　不得不說，在學習了法拉利和瑪莎拉蒂的很多優點之后，全新蝰蛇跑車在內飾上有了很大提升，至少不再像以前那么粗糙和簡陋了。各種皮革的使用讓我驚艷，完全開始走豪華跑車的路子。金屬材質的點綴讓蝰蛇跑車以往強悍的氣質得以保留，我想這是為了給消費者不至于在坐進車內的一瞬間過于吃驚吧。
　　電子設備這一次成為了內飾的主角，全新的數字儀表板讓我第一時間覺得這不是北美跑車，而是坐進了法拉利或者瑪莎拉蒂里面。車輛信息非常清晰的傳達給消費者，所有的圖標都淺顯易懂，駕駛者可以根據自己的愛好配置顯示屏的信息，這足以吸引很多消費者。
　　UCONNECT^@車輛信息系統成為了消費者的新寵，這套系統可以讓蝰蛇跑車成為一個信息中心，駕駛者可以利用這套系統享受到很多功能和服務，比如影音娛樂系統、智能導航系統、電話系統和克萊斯勒提供的更多車輛信息服務。
　　智能導航系統讓我不禁想起了《速度與激情》里面的鏡頭，它可以隨時更新路況信息，提示駕駛者哪條路更加便捷和快速，同時多種輔助路況信息的介入，讓駕駛者把飆車被抓的危險性降至最低。嗯，這個功能我想警察們是不喜歡的。這套系統可以提供北美和拉美的道路信息，不知道什么時候可以覆蓋全世界的范圍。
　　全新蝰蛇基本可以滿足北美消費者的所有期望：超強動力、堅固車身和豪華內飾，另外我覺得價錢也不會太過于離譜，因為即便是擁有了法拉利和瑪莎拉蒂的一些優點，蝰蛇還是一輛純正的北美超級跑車，質優價廉是它一向的立身之本。我們現在要做的就是，等著2013款的蝰蛇跑車上市