公路橋梁施工環節懸臂橋梁技術

文 / 江西省交通工程集團有限公司海通公司 李靜蓉 郭陽波

依托某橋梁項目實例為研究背景，對懸臂橋梁技術在該工程中的應用要點進行探討。首先闡述懸臂技術的應用原理，然后探討該工程項目背景的同時，對技術工藝過程進行探究。

引言

從整體上來看，懸臂掛籃技術整體的操作相對簡單，具有較高的靈活性，因此被廣泛的應用在大跨徑橋梁的施工環節中，進而提升橋梁的整體質量和各方面的性能。只有充分合理地使用懸臂掛籃技術，才能夠為橋梁施工提供一個更加有效的操作平臺。施工人員在掛籃上完成相關的模板安裝和混凝土澆筑工作，等到施工結束之后，就可以通過解除的方式進行下一階段的施工。不僅具有較高的施工效率，而且也能夠保證施工安全。

技術原理分析

在公路橋梁建設施工的環節中，該項技術已經得到了廣泛的應用和普及，依托其自身的便利性優勢，能夠展現出工程的靈活度。尤其是和傳統的技術方式相比較，在施工的過程中增加大型機械設備和支架，會增強掛籃之間的相互流通，確保工程的靈活度。除此之外，掛籃懸臂施工的技術核心在于分段施工原理的使用。通過掛籃實現前移的方式完成相關的操作，然后結合某一階段的施工處理，按照循環往復的方式進行整橋合龍。其次工程本身的水平結構具有良好的平衡性，所以在設計的過程中要結合力學的平衡特點，將其運用到實際的工程范圍內，并優化不同橋段的結構的平整性與穩定性。在工程創新過程中，還要保證整體的質量要求符合規范，確保其具有較高的靈活性和穩定性。

公路橋梁的懸澆技術還涵蓋其他方面的內容，常見的有三角掛籃和菱形掛籃兩種技術形式，尤其是在公路橋梁懸澆技術的使用過程中，為了能夠更好的進行操作，需要及時設定操作平臺并將懸吊系統進行優化，通過多部門的技術交錯，實現掛籃懸吊技術的有效應用。

工程概況

本文結合我國洋水河特大橋的具體案例進行分析。該大橋位于我國西部的云貴高原地區，大橋橫跨洋水河兩岸。橋臺位于斜坡之上，周圍的地形十分陡峭，呈現出一種不便利的交通狀態。大橋附近的群山，海拔高度為688.1m～987.1m之間。整體的海拔高度差達到了298.1m。在這樣的情況下，橋軸線的地表高層要維持在一定的范圍內，使其相對高差值達到264m。在該區域內部，周圍的環境相對惡劣復雜。為了更好的保證基本的穩定性和有效性，我們要確保各項條件滿足施工規范。從整體上來看，整個橋梁結構屬于熔蝕性低山谷地貌地帶。在對橋梁進行整幅設計時，結合直線路段的具體情況，洋水河大跨度橋梁的起始點的樁號為K50+0.290。高粱的終點樁號為K50+920。橋梁的跨度設置為兩層40m 。在其中設置了5道混凝土伸縮縫，確保水平位置的穩定性。對中坡區域的箱體實現了三角墊層的高速處理，將其中的坡度大小值定義為2%。

掛籃懸臂澆筑施工技術

選定掛籃

作為懸臂澆筑施工過程中的主要受力結構，掛籃發揮著重要的作用和影響。其主要的結構形式和工作原理可分為三角形、菱形、平行桁架式、弓弦式等不同的樣式。掛籃的主要構件包括主桁架、受力系統、模板系統、懸吊系統、走行系統等。結合汊河大橋工程的基本特征，選擇雙組桁三角形式，在每一側設置三角形桁架兩個，按照掛籃的基本型號設置四品橫架。在此過程中要結合設計圖紙，合理控制懸臂澆筑梁段的長度，使得掛籃的設計全長達到10.35m。其中，懸臂端和后端錨固端長度依次為5.1m和5.25m，整體的高度為4.9m。掛籃前端懸臂端設置雙40工字架前橫梁，在其后端再次設置其它的鋼筋。至于其他的部位，也要按照前橫梁的位置設置8根和后橫梁設置3根的原則逐步推進。等到完成掛籃的操作之后，還要按照具體的情況進行鋪設。這種類型的灌籃整體結構相對簡單，具有明確的受力特點，通過有效的連接使其工作系數維持在0.45±2左右。制作安裝的過程相對簡易，重量比較輕，能夠承載起更大的受力，具有較高的安全性。

墩頂臨時固結

為了抵抗懸臂兩端所產生的不平衡力，連續梁施工過程中一定要確保旋臂結構的穩定性，按照主梁和橋墩的具體情況做好固定措施的調整。從施工實際出發，在大橋連續梁施工的環節中，一般會選擇電阻絲加硫磺砂漿固結的方式進行錨固處理。一般情況下，蹲頂預埋鋼筋與硫磺砂漿形成臨時性的組合結構，給蹲點形成一個固結的狀態。在梁底和墩點之間設置鋼筋筒支座，內部按照5cm的厚度設置硫磺砂漿。這種設置的優點是整體的結構相對簡單，具有較為方便的操作可能，也能夠達到梁體施工過程中的安全性要求。

墩頂0#施工

作為連續梁的基準塊，墩頂0#塊具有重要的作用和價值。憑借其內部的復雜性和孔道密集性，它的質量標準能夠達到連續量控制的最終效果。當墩身高度超出一定的范圍時，一般會選擇墩旁三角托架法進行施工處理。托架一般會選擇行鋼進行焊接，在具體的預埋件位置做好錨固固定處理，按照小型千斤頂的具體受力情況，對錨固鋼筋進行初次張拉，進而提升整個墩身的緊固度，避免后期施工過程中出現嚴重的沉降。設置完托架之后，結合1.2倍的施工荷載量進行預壓處理，并對結構的穩定性進行驗證，消除外部非彈性變化的各種因素的影響，為后續梁體的施工提供更多的選擇。預壓完成之后，我們要結合預壓效果，做好監控模型的調整工作，通過鋼筋和預應力管道敷設進行施工處理。在綁扎鋼筋的環節中，要結合預應力的孔道設計原則，及時調整鋼筋間距，進而達到預應力的位置規范。不能為了方便施工而對鋼筋進行切割，甚至擅自改變孔道位置。

拼裝掛籃

在拼裝掛籃的過程中，一般會選擇墩旁塔吊和汽車吊共同進行處理，基本的拼裝順序依次為：安裝軌道，主桁架拼裝，確定錨固系統，設立懸吊系統，設置模板系統。

標準節段施工

所謂的標準階段，主要指的是掛籃懸澆臂澆筑環節中的各種澆筑段和合龍段之外的循環施工段。具體的標準階段工藝施工流程見圖1。

圖1 懸臂施工標準節段工藝流程

合龍段施工

1.剛性支撐設置

為了因為造成合龍段的開裂現象，需要及時設置剛性支撐和永久預應力筋，在設置剛性支撐的環節中，為了避免因為溫度升高而造成工梁段的膨脹，需要做好提前的壓力檢測工作。至于臨時鎖定預應力，主要是為了抵抗溫度過低而造成的其它方面的問題，避免砼出現開裂現象。結合設計要求，及時設定剛性支撐、臨時預應力鋼束的具體數量和張拉力值。通常情況下，一般會選擇一天中最低的溫度時段進行處理。

2.環境溫度

在澆筑前一周，要對橋梁的高程、軸線和橋場等等信息進行全面的檢測，并測量最近一周的氣溫數據，掌握具體的溫差變化，方便后期能夠結合具體的溫度變化進行澆筑合龍段。

3.配重

為了確保合龍段澆筑過程中的結構完整性和平衡性，需要在規定的時間范圍內做好合龍段的兩端施加配重工作。結合配中段的具體情況，按照澆鑄環節中的各項參數實現有效的減載處理。

4.混凝土

合龍段砼的配合比要以專項設計的標準為基礎，全面提升整體的強度等級。等到澆筑完成之后，還要做好張拉力的強度檢測，看其是否達到臨時剛性支撐的要求，為后期的全橋合龍提供有效的選擇。合理控制整體的水灰比適當增加膨脹劑，避免出現嚴重的砼變形。在確保強度的前提下，提早做好相關的準備工作。

質量控制措施

（1）在正式安裝連續梁支座之前，需要對周圍的各項配件進行型號、方向以及預留孔位置的參數進行檢測，合理把握其中的具體深度，看其是否符合設計規范。及時清理預留孔中的各項內容。對墊石頂面要做好鑿錨毛處理，將其沖洗干凈。支座灌漿要提升整體的飽滿度和密實度，避免支座下方出現嚴重的脫空現象，支座安裝過程中要盡最大的可能使其的具體高度低于設計高程的5mm之內。 （2）安裝模板結束之后按照具體的荷載量進行預壓處理，在此過程中不能出現嚴重的變形，否則會影響到后期的各項操作。（3）在具體的位置上布置密集的預應力孔道，然后了解鋼筋的具體位置，避免出現切割鋼筋的行為。（4）墩頂的整體高度偏高，模板上部要結合澆筑的具體位置設置合理的澆筑窗口。在澆筑的環節中，為了避免出現嚴重的離析現象，通過橫向和縱向的澆筑方向把握整體的振搗強度，進而達到有效的質量提升標準。

結語

在對大橋進行連續梁懸臂施工的環節中，嚴格控制掛籃走行、定位、澆筑等不同的施工環節，確保填筑的質量符合設計規范。通過總結以上的施工內容，為后期的同類橋梁懸臂澆筑施工的推進提供更多的參考。