淺議公路路基的施工技術(shù)

中圖分類號：TV 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2011)05-0027-01

摘要：作為公路施工建設(shè)的核心，公路路基施工的技術(shù)已經(jīng)得到越來越多的關(guān)注。文章介紹了公路路基施工的技術(shù)與方法。為以后的公路路基施工技術(shù)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路 路基 施工技術(shù)

公路路基施工的技術(shù)是公路施工建設(shè)的核心所在，它影響著公路整體的穩(wěn)定性。掌握好的路基施工技術(shù)，是建設(shè)高等級公路的必備條件，而不良的公路路基施工將會給整個公路留下質(zhì)量隱患。就像是由軟土路基或黃土路基造成的路面沉降，甚至是沉陷，最終導(dǎo)致了公路路面的縱橫坡變碎變，使得公路不能正常使用。

1、場地清理

這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。

2、土方施工

2.1工作范圍

道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。

2.1.1水流的處理

水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。

2.1.2排水溝

在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。

2.1.3填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。

2.2土方開挖

路塹施工就是按設(shè)計要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不像路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題，但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系。

2.3構(gòu)造物臺背回填

構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?/p>

填料：應(yīng)選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂：橋梁填到橋頭搭板底：擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面；填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。

3、軟土地基處理

3.1灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁，含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管，含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行：對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實，為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔，當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。

3.2輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右，用重型擊實試驗法測定最大干容量為9-12kN／m3.硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％，41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-3m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3-0.5m。

3.3土工合成材料加固

軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm，也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。

4、路基的防護(hù)措施與方案

地層的天然平衡狀態(tài)被路基的修筑改變了，而各種錯綜復(fù)雜的自然因素又不斷侵蝕暴露在外面的路基，所以要不斷進(jìn)行各種類型的防護(hù)。保證路基穩(wěn)定性的必要工作，也是維持生態(tài)平衡的重要手段。

4.1坡面防護(hù)技術(shù)

主要是為了保護(hù)路基邊坡的穩(wěn)定，使得路基的邊坡表面免受雨水的沖刷，對于巖石土表面不可避免的風(fēng)化、碎裂、剝蝕的過程采取措施進(jìn)行延緩。坡面的防護(hù)可以采用植物的防護(hù)，如種草、植樹等，這樣既可以防護(hù)坡面，還可以美化環(huán)境，保護(hù)生態(tài)。又或是采用礦料的防護(hù)，使用一些工程礦料，將坡面直接進(jìn)行封面、框格、漿砌。這種防護(hù)適用于土質(zhì)或是風(fēng)化的巖石坡面。

4.2沖刷防護(hù)技術(shù)

為防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷可以采用直接防護(hù)或間接防護(hù)。直接防護(hù)是指用植物、擋土墻、砌石等保護(hù)坡面。間接防護(hù)則是指修建大壩，或是改河造護(hù)林帶來間接保護(hù)坡面免受河水的沖刷。一般說來直接防護(hù)還是較經(jīng)常采用的手段。隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的直接防護(hù)也有了改進(jìn)，如用高強土工格柵代替之前的鐵絲做石籠，而聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對于土體不均勻沉降則有很強的適應(yīng)能力。

4.3支擋防護(hù)技術(shù)

在支擋防護(hù)中擋土墻還是主要的手段，而擋土墻分為重力式的石砌擋土墻、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、板柱擋土墻、垛式擋土墻。

參考文獻(xiàn)：

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