福建航運從平潭破局

航運公司出現(xiàn)虧損

日前，上海國際航運研究中心發(fā)布《航運市場分析報告第二季度季報》和《2011年第二季度中國航運景氣報告》指出，國際經(jīng)濟形勢運行平穩(wěn)但風險預期增大，各主要經(jīng)濟體都表現(xiàn)出下滑趨勢，歐元區(qū)的主權債務危機風險再現(xiàn)，整體航運市場表現(xiàn)平淡，市場恢復情況不及去年同期，運力過剩壓力依然較大。此外，第二季度中國航運景氣指數(shù)為103.81點，已經(jīng)連續(xù)兩個季度徘徊在景氣分界線附近。中國航運信心指數(shù)為100.57點，首次低于中國航運景氣指數(shù)，企業(yè)家對市場和行業(yè)發(fā)展前景信心不足。

福建省船東協(xié)會負責人表示，“我國進出口貿(mào)易90％靠水運，航運業(yè)對于國際宏觀經(jīng)濟的發(fā)展最為敏感。目前國際形勢復雜，全球經(jīng)濟復蘇緩慢，日本地震和海嘯、澳洲的洪水和颶風災害對世界鋼鐵和煤炭生產(chǎn)造成巨大的負面影響，這種影響也傳導到航運業(yè)，國際水運市場競爭愈發(fā)激烈，企業(yè)盈利能力進一步弱化，同時，航運業(yè)運力的過剩與油價的高漲，也導致許多船運公司出現(xiàn)虧損。”

航運企業(yè)陸續(xù)出爐的第一季度財報也顯示了我國大型航運公司的虧損情況：中海集運一季度虧損1.46億元；中國遠洋一季度營業(yè)利潤同比下降70.2％，歸屬于母公司所有者的凈利潤為-5.03億元人民幣；長航油運一季度虧損9590.97萬元。

運力過剩嚴重

自金融危機爆發(fā)后，全球造船市場陷入低迷，產(chǎn)能過剩、競爭激烈使造船公司紛紛打出“降價牌”。數(shù)據(jù)顯示，18萬載重噸的海岬型船和7.6萬載重噸的巴拿馬型船價，分別從2008年的8800萬美元、4650萬美元下降到2009年的5600萬美元、3380萬美元，分別下降了36％和37％，這樣的低水平還在延續(xù)。……