動(dòng)車與謊言

@伊能靜：法國(guó)飛機(jī)失事，殘骸數(shù)年沒(méi)有清理。即使一小片殘骸也會(huì)查清楚如何斷裂、切割面怎么形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等等細(xì)節(jié)，并用計(jì)算機(jī)仿真還原失事現(xiàn)場(chǎng)，以防止下一次悲劇發(fā)生。

2011年7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。

這樣一場(chǎng)重大事故，政府在處理過(guò)程中自說(shuō)自話，最終圓不了一個(gè)巨大的謊。直到今天，媒體及民眾對(duì)鐵道部的憤怒、追問(wèn)、揭露并沒(méi)有停止。

處理事故“謊言化”

事故處理中，最令人瞠目結(jié)舌的莫過(guò)于掩埋車體的舉動(dòng)。從事故發(fā)生到宣布救援結(jié)束僅僅5、6個(gè)小時(shí)，大型挖掘機(jī)就開(kāi)始清理現(xiàn)場(chǎng)，把列車粉碎，更在深夜時(shí)將車體深埋，官方釋疑稱是為了用車體填埋現(xiàn)場(chǎng)坑洞，好便于搶救。但是按照工程常識(shí)，平整、硬化場(chǎng)地通用的辦法是回填土石方，決無(wú)挖坑填埋“軟性填充物”之理。受損車體殘骸無(wú)論如何碾壓，其質(zhì)量與空隙決定了埋入地下后必然失去穩(wěn)定性，地面出現(xiàn)沉降將不可避免，何況上面要承載300噸重的大吊車！此舉不僅有違科學(xué)，還可能給后面的救援帶來(lái)新的障礙。況且，從收集各項(xiàng)事故參數(shù)進(jìn)行高鐵技術(shù)研究的角度看，這起事故的殘存實(shí)物正是寶貴的資源，鐵道部卻為何將其視為廢品？車頭這么關(guān)鍵的部位，為何要將其掩埋？

面對(duì)公眾的質(zhì)疑，鐵道部新聞發(fā)言人說(shuō)“不管你們信不信，反正我相信”。此時(shí)此刻，距離救援黃金72小時(shí)還相差很遠(yuǎn)。事發(fā)20小時(shí)，當(dāng)清理受損最嚴(yán)重的車廂時(shí)，特警戰(zhàn)士堅(jiān)持在原址查看還有沒(méi)有受傷的乘客，救出了被新聞發(fā)言人稱為奇跡的小伊伊。換個(gè)角度，如果特警戰(zhàn)士的意見(jiàn)未被采納，車廂將被拽下高架橋，這意味著一個(gè)2歲半的小生命活生生地被謀殺！

質(zhì)疑之聲在微博上迅速傳播，災(zāi)難將所有人的心連在了一起，微博打破了地理界限。臺(tái)灣歌星伊能靜在微博上援引國(guó)外的案例來(lái)質(zhì)疑鐵道部的回應(yīng)：“法國(guó)飛機(jī)失事，殘骸數(shù)年沒(méi)有清理。即使一小片殘骸也會(huì)查清楚如何斷裂、切割面怎么形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等等細(xì)節(jié)，并用計(jì)算機(jī)仿真還原失事現(xiàn)場(chǎng)，以防止下一次悲劇發(fā)生。”她質(zhì)問(wèn)：“如果是雷擊，雷雨中運(yùn)行的動(dòng)車如此頻繁，怎么避免下次雷擊？前班車停行時(shí)，如何通知車輛全體停行，這一堆問(wèn)號(hào)，誰(shuí)能負(fù)責(zé)回答！”與大多數(shù)網(wǎng)友形成共鳴。

中國(guó)金融博物館理事長(zhǎng)王巍在微博上向相關(guān)部門提出了幾點(diǎn)要求：“第一，要求動(dòng)車全面停駛整頓無(wú)人磨合；第二，啟動(dòng)法律程序起訴鐵道部查清失職瀆職的民事責(zé)任，要求國(guó)家賠償；第三，公開(kāi)高鐵動(dòng)車建設(shè)的設(shè)計(jì)施工管理檢修責(zé)任機(jī)構(gòu)與直接負(fù)責(zé)人資料，面向公眾查詢；第四，國(guó)家審計(jì)與社會(huì)專業(yè)審計(jì)機(jī)構(gòu)聯(lián)合建立具有公信力的團(tuán)隊(duì)審查財(cái)務(wù)，發(fā)現(xiàn)隱患路段。”

在事故善后的最初階段，政府拒絕公布遇難者名單，理由是死者家屬不愿意。對(duì)此，網(wǎng)友表示了極其強(qiáng)烈的質(zhì)疑。長(zhǎng)平在微博上寫道：“只要不公布遇難者名單，就可以懷疑數(shù)字作假。無(wú)論從邏輯還是經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)判斷基本不謬。以死者家屬不愿意為理由拒絕公布死難者名單實(shí)在荒謬，全世界空難都公布名單，從未聽(tīng)說(shuō)有家屬感情因此受傷；即便真有，在名單中隱去并注明就可以。”最終，在輿論的壓力下，鐵道部公布了死者名單，并將賠償金由45萬(wàn)元提高到91.5萬(wàn)元。

7月28日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶趕赴溫州。同日，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組名單公布并舉行了首次全體會(huì)議，會(huì)議給出了此次事故情況的初步分析，并承諾爭(zhēng)取在9月中旬公布調(diào)查結(jié)果。

遺憾的是，至今調(diào)查結(jié)果仍未公布。

作家沙歟在微博上寫道：事故本身并不會(huì)讓人憤怒，更不會(huì)讓人失望。人們可以接受技術(shù)失誤，卻難以接受程式化的官腔，急于定論的做法，草菅人命的態(tài)度。官僚系統(tǒng)不缺乏執(zhí)行力，然而卻都用在了“對(duì)上交待”，而不是“對(duì)下負(fù)責(zé)”上。一句話，圍繞此事的所有解釋、決策、作秀，并非為了解決和彌補(bǔ)，而是為了欺瞞和自保，所以令人失望。

為中國(guó)模式敲響警鐘

日本新干線以240公里的時(shí)速運(yùn)行40年后才將速度提高到340公里，而中國(guó)剛開(kāi)始就以300公里的時(shí)速運(yùn)行。這種操之過(guò)急的做法釀成了悲劇。中國(guó)國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為，此次事故是中國(guó)一味追求“世界第一”而釀成的悲劇。中國(guó)2004年開(kāi)始開(kāi)發(fā)高鐵，2009年就在試運(yùn)行中將最高時(shí)速提至近400公里，并為這一速度而自豪。在一味追求“世界第一”的同時(shí)，安全被拋之腦后。發(fā)達(dá)國(guó)家雖然開(kāi)發(fā)出時(shí)速達(dá)四五百公里的高鐵，但考慮到安全和經(jīng)濟(jì)效益，還是以300公里的時(shí)速運(yùn)行。中國(guó)非常清楚這一點(diǎn)，卻不當(dāng)回事。中國(guó)在其他領(lǐng)域也表現(xiàn)出“世界第一強(qiáng)迫癥”。倫敦花150年構(gòu)建地鐵網(wǎng)，上海只用了15年。北京在很短時(shí)間內(nèi)蛻變成摩天大樓鱗次櫛比的現(xiàn)代大都市，但郊區(qū)還有很多村子連自來(lái)水和下水道都沒(méi)有。香港媒體稱：“原本沒(méi)有時(shí)間觀念的中國(guó)人現(xiàn)在變成世界上最急躁、最沒(méi)耐性的人。”英國(guó)諾丁漢大學(xué)當(dāng)代中國(guó)學(xué)院院長(zhǎng)姚樹(shù)潔說(shuō)：“當(dāng)今中國(guó)就像世界最大的暴發(fā)戶。暴富的速度很快，但發(fā)展的質(zhì)量太差。”

不管在事故的處理上，政府處理得是否有力，我們都不得不反思中國(guó)的增長(zhǎng)模式了。