比亞迪:拿什么實現電動車夢?

中國大型乘用車企業長期甘當外國汽車巨頭的“中國買辦”，代理他們的中國業務，缺乏核心研發，沒有自主制造核心零部件的能力，淪為一個個大型裝配廠，大量利潤被零部件企業和外資以技術授權方式拿走。

然而，國企領導人在業績考核壓力下，追求短期利益，慎重考慮長期研發投入。車企在過度競爭狀態下，也無暇顧及深度開發。從這個角度看，比亞迪的電池技術就顯得彌足珍貴。

比亞迪在A股上市招股說明書中詳細闡述了對鋼材、聚丙烯塑料、動力總成系統的采購情況，從數據上看，這些材料、零部件近年來降價不多。但也能看出，對發動機、變速箱、汽車板這些核心零部件材料，比亞迪無力生產，同樣受制于人。

實際上，汽車生產廠商并不賺錢，錢都進了零部件企業的“腰包”，外資車企還通過核心零部件供應控制其中國合作伙伴。北汽福田戰略與投資銀行部總經理余育術就曾向記者痛斥這種“買辦生產模式”。他說：“乘用車企業與外商合資，分得50%利潤，但是大量利潤都被關聯的零部件公司拿走，沒有外資授權，國內合資企業連改款的權利都沒有，生產線實時受外資掌控。”

上汽集團零部件供應商延鋒偉世通公司產品經理曾誠也有同感：“中國品牌乘用車在發動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛系統，以及很多電子設備上高度對外依存。超過60%的全產業鏈利潤被以關聯交易方式轉入外資手中，核心零部件依存度更高?！?/p>

在他看來，即使中國企業掌握了這些零部件生產技術，也擺脫不了對外依賴，因為國外汽車巨頭早已通過專利的形式，進行了大規模技術保護?！?br>