公路路基過濕土施工技術

【摘要】路基是公路的重要組成部分，它的施工質量的好壞，直接影響到整個公路的工程質量。本文主要探討了公路路基過濕土施工技術，并就施工期間的主要注意事項做了一定程度的闡述，希望有所作用。

【關鍵詞】公路；路基；過濕土；施工；工藝

一、過濕土的特點

當素土天然含水量大于最佳含水量時，這種土統稱為過濕土。過濕土直接填筑路堤時，應按設計要求及有關規定執行。修筑二級及以上公路時，采用石灰等外摻劑，進行改性處理，并改善過濕土路基填筑條件，提高路基強度。室內試驗表明，路基施工中采用的過濕粘性土，由于處于地下水位高，地表常年積水，取土坑內基本處于飽和狀態，天然含水量大大超過其塑限。土質極差，塑性指數高達24，其液限高達47%，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達30%以上。所以這類土質用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰。以降低其含水量，改善壓實特性方可使用。

二、施工工藝要點

1．一般規定。（1）施工前必須詳細查明水文、地質、地貌、路基基底等情況，并采取措施處置積水、淤泥等情況。（2）在使用NCS或生石灰等外摻劑時，操作工人應采取必要的勞動保護措施。用外摻劑處置過濕土施工時，應嚴格按設計配合比要求施工。但當氣溫低于5℃、有降雨或濃霧時，不應進行NCS或生石灰粉處置過濕土的施工。（3）施工時，石灰土的拌和、攤鋪、碾壓和整形的全部操作應在當天完成。（4）路堤基底處理：填方路段應將路基范圍內的樹根，草皮和種植土予以清除，然后填平夯實。清除深度一般不小于15cm。清除出來的那部分土可以鋪在路堤邊坡上；過濕土路段，應摻入石灰進行翻松處理。路堤基底清理后應予以壓實；地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m；地面橫坡陡于1：2.5時應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。（5）填料的選擇：一般的土和石都可用作路堤的填料。用卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性良好的填料，應在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實；淤泥、沼澤土及含殘余樹根和易于腐爛物質的土不能用作填筑路堤。液限大于50%及塑性指數大于26的土承載力很低，一般不用作路堤填料。一定要用的話，應在接近最佳含水量情況下充分壓實，或者采用生石灰、添加固化劑等方法改善土質；含鹽量超過規定的強鹽漬土和鹽漬土不能作為高等級公路的填料；膨脹土除非表層用非膨脹土封閉，一般也不宜用作高等級公路的填料；工業廢渣是較好的填料。高爐礦渣至少應放置一年以上，必要時應予破碎。當然要選用對環境沒有污染的廢渣。（6）雨水排除：合理安排施工時間，盡量安排在晴朗少雨季節施工，如果實在要在雨水天氣施工，要根據現場地形、運輸等具體條件，制定詳細施工組織設計，并加強施工期間排水，特別是雨水排除工作。

2．降低天然含水量的措施。過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬；或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎l～2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2／3外摻劑均勻撒布于上。公路采用3%～5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4～6遍。

3．用生石灰粉改善過濕土的施工。（1）施工機械準備。灑水車一輛，旋耕機四臺，重型鏵犁兩臺，穩定土路拌機一臺，l8T以上壓路機不少于兩臺，推土機一臺，平地機一臺，自卸車不少于20輛。（2）材料準備。在取土坑周圍開挖一條比設計取土深度深1m左右的水渠，用抽水機排除地下水，以降低土的天然含水量。石灰：石灰分批進料，做到既不影響進度，又不過多存放。（3）上土控制。按松鋪系數為1.2，壓實厚度20cm計算每車土(松方約4方)的攤鋪面積，選用體積基本相等的翻斗車運料，將路基全幅打4m×4m方格網，每個方格堆放一車土，以便指揮人員控制上土的均勻性。土面要平整，要將雜質撿出，對于含水量過大的則應用暈型鏵犁和旋耕機翻拌晾曬以降低土的含水量。（4）石灰攤鋪控制。當土質含水量降至大于最佳含水量的11%～14%時用平地機平整后用壓路機穩壓一遍，使其表面平整。施工技術人員按6%的灰計量計算每袋石灰的攤鋪面積，要根據石灰的松密度，反復核算，使石灰用量達到設計要求。（5）石灰土拌和。采用路拌機進行二次拌和，拌和深度為整層厚度(24cm)，要求專人跟隨拌和機，隨剛挖坑檢查拌和深度及均勻性，并配合機械操作人員調整拌和深度。在拌和過程中，及時檢查含水量。適時進行封面或補撒水泥，并且路拌機進行拌和時，對于拌和好的混合料要及時進行碾壓，不得超過6h。（6）碾壓。先用壓路機穩壓1遍，然后平地機進行初步整平和整形，平地機由兩側向路基中心刮平，做出明顯的路拱橫坡度略大于2%。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。（7）接縫。橫向施工縫采用與表面垂直的平接縫處理。

4．固化材料NCS處治過濕土。NCS具有較高的吸水性，較好的施工延遲性，對改善過濕土壓實條件、加快施工進度、縮短工期有顯著成效。主要適用于塑性指數大、含水量過高、粉砂含量較高的過濕土處理。

5．基底處理（1）排除路基范圍內的積水，晾曬濕土，路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水。在護坡道外側的排水溝外修筑土埂，防止外來水流入。（2）路基范圍內稻田的小土埂，采用推土機或挖掘機整平，對小型排水溝應排水、清淤，然后按設計要求換填碎石土或石灰土。（3）清除地表植土，路基范圍內的草木、雜物都應清除到路基外。清表后用壓路機進行穩壓至設計規定的壓實度，并注意隨時檢查隱患并予以處理。（4）為保證路基穩定，在地勢低洼段，施工中可設置隔離層，以減少地面和地下水對路基的危害。

三、過濕土處理及填筑方式注意事項

1．石灰堆放時間不宜太長，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會大幅度下降，原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，會使其質量下降。

2．石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

3．過濕土含水量的控制。施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表很快晾曬較干，要及時進行封土。要使含水量均勻，回填要在大于最佳含水量2%左右才能進行，這樣可以少摻灰或不摻灰。同時也可以減少土塊形成的顆粒狀麻面。

4．路基壓實。高速公路及一級公路對路基的壓實質量要求較高，宜選用壓實效果較高的碾壓機械，如重型輪胎壓路機和振動壓路機。不同土類其最大干容重和最佳含水量不同，在同一壓實功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容重越大，而最佳含水量越小。壓實標準采用重型擊實標準。當碾壓遍數增加不能提高壓實效果時，宜減小壓實厚度。各種壓路機最大時速不超過4km／h，碾壓時，壓實機械應配套，先輕后重，先慢后快，先靜后振。直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有超高，應先低后高，邊角部位不能漏壓。

5．材料要求。（1）土：填土不應使用有機土或含有草根、樹根及其它有害物質的土。（2）石灰：石灰技術指標應符合有關規范及設計要求，采用III級以上的石灰。若采用磨細生石灰粉，其粒徑小于0.15mm的顆粒應達到80%，且不大于0.5mm。（3）固化劑：采用NCS-I型固化劑，摻入4%時，在重型擊實標準壓實度93%的情況下，其無側限抗壓強度值應不小于0.6MPa。

參考文獻

[1]湯秀英．挖方路基過濕士處治技術的試驗研究[J]．重慶交通學院學報．2000（3）

[2]文飛國．過濕土處治技術研究[D]．長安大學．2004

[3]JTGF10-2006《公路路基施工技術規范》北京：人民交通出版社，2006