現代測繪技術在公路勘測中的應用

【摘要】本文從傳統測繪的劣勢入手，結合實例就現代測繪技術在公路勘測中的使用進行探討。

【關鍵詞】測繪技術；公路勘測；應用

一、現代測繪技術的優越性分析

1．3S技術。3S技術即遙感（RS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS），他們統稱為3S技術。3S技術各有特點：RS的圖像可以快速獲取大面積的信息，但對于一些物質的屬性也是不能全面感知的，如高程和經緯度就不是其專長；GIS具有信息查詢的分析和管理的能力，但在數據的獲取上是比較困難的；GPS在定位目標方面較迅速，但沒有地理的屬性。因此，只有把三者結合起來應用才是當代信息科學發展的一個必然的趨勢。利用GPS技術布設公路帶狀GPS控制網是傳統布設導線網效率的幾十倍，且精度穩定可靠。對大中型橋梁和大型隧道工程的位置及不良的地質或特殊地段，結合地形圖和GPS技術，進行野外實地布點、檢查、補充和校正，為設計提供充足、完整、可靠的資料。3S技術的集成及計算機輔助設計技術的發展為數字公路的設計提供了新途徑，高精度、高分率的圖像技術、地理信息技術、數字地面模型技術、三維立體技術等使公路設計達到自動化、智能化水平。用擬建公路沿線的相關信息的數據，在計算上建數字模型，在公路沿線走廊內進行平、縱線布設，流域內的排水設計，特殊路段的防護工程設計，不良地質橋位、橋型選擇布置，高大邊坡設計和工程量計算、投資預算等。通過三維透視以計算行車速度計算機上模擬沿線行駛，檢查平縱線型指標、行車距離、公路全景等綜合技術指標，對局部設計進行優化，在不增加工程量和投資費用的情況下，確定最佳路線方案。

2．數字化測繪技術。測繪中傳統的成圖方法是人工把外業測量成果展繪在圖廓上，然后人工草繪等高線及各種地物符號形成鉛繪圖，經過內業審校及修改后進行著墨清繪，驗收部門審定后形成最終成果資料。該過程周期長，且不能直接由計算機進行各種必要的分析和計算，須由人工在圖紙上進行最算，人耗、物耗較大。而數字化成圖技術能克服這些不足。CASS軟件是基于AutoCAD平臺開發的新一代數字化成圖軟件，充分繼承了AutoCAD強大且方便的繪圖、編圖及打印等功能；同時結合我國測繪施工的特點，開發了一系列應用于工程施工等方面的功能。外業由全站儀、GPS或回聲儀實測的數據通過計算機以CASS6．0的格式，利用CASS6．0強大的功能自動生成等高線及各種相關圖式和地形要素，打印草圖，經審校在計算機上進行修改和編輯，最后一次性出圖。由于其矢量特性可直接進行各種分析和計算，可節約大最人力、物力，縮短成圖周期。同時數字化測繪技術便于做各種分析和設計，陸上地形圖的應用之一就是做各種分析和計算，如路長量算、面積量算、斷面分析等。現在利用計算機解決這些問題已取得長足進展，但這方面的應用軟件都是基于矢量圖形格式，對于光柵圖形格式卻無能為力，有時必須進行光柵矢量化，這些要付出不小的代價。運用數字化成圖技術可直接在電子圖上進行分析和設計。

二、現代測繪技術在公路勘測中的實例分析

某工程中，有數十條高速公路采用了1:2000的數字地形圖和DEM的制作。其工作流程可歸納如下：首先采用1:10000地形圖選像控點；接著是空三加密，之后就是建立相應的模型，之后是正射影像再到外業的像控，之后又回到空三加密和建立相應的模型上，結束之后就轉到內業的測圖和外業調繪上，完成之后就進行內業的編輯和DEM制作。在該過程中，我們選用的是1:10000的地形圖，以航飛像片的每六條基線量取了兩個明顯的地物點的坐標，把它作為像控點的使用，進行空三加密、測量特征線和物方相關等，之后得到像對的DEM成果，最后再創建像對DOM，以整公里數為單位做成成條的帶狀正射影像圖。從地形上看，該線路的北段較平坦，而另一端則是有丘陵的地形，因此在制作過程中可根據不同的地形采取不同方案。在進行測繪時可以每個像對測量特征線這樣是為了保證影像的精度，當特征線采集的多時，可以把精度做的越高，但是這樣做會需要很長的時間，從而影響工程的進度，所以，在這種情況下可以從兩種地形中各選取了幾個像對，在測量特征線的時候，在平坦的地區可以選用非相關區包圍整個像對，用物方生成DEM的方法來得到正射影像，在丘陵的地區可以把居民區作為非相關區處理。在利用像控成果內業時，可以用自動空中的三角測量軟件GXP-AAT進行工作，在JX4C全數字攝影測量工作站上，通常可以采取半自動的作業方式進行空三加密。根據加密的成果在JX4C上用測圖模塊進行模型的定向。在JX4C中最有優勢的一個模塊就是矢量測圖模塊，它可以給工作帶來很大的方便，可以放大和縮小漫游，這些可以為DLG的立體套合查漏創造一個有利的條件，從而提高作業的效率，保證產品的質量。

參考文獻

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