起亞“K”時代

“K”可以代表韓國（Korea），可以代表起亞（KIA），也可以代表K5，以2010年為起點，韓系車的異軍突起，在告訴全球汽車市場：“由我們來引領主流，是時候了。”

“如果單純從產品層面來說，K5絕對是一流的產品，目前陸續在韓國和美國上市，也得到了消費者的追捧，但是以我們目前的品牌支撐力來說，導入中國可能還有難度。”東風悅達起亞總經理蘇南永曾在K5導入中國前如此描述。

3月10日，經過東風悅達起亞長時間的籌備后，K5終于在中國市場上市。虎嘯式家族前臉，18寸戰斧式輪轂，轎跑車身設計，K5甫一出場，所有人都不難發現，起亞這次與以往不同了。盛大的發布會現場，云集了國內外超過500家的知名媒體，而在此之前，K5強大的宣傳攻勢，也都讓記者深感起亞在K5上的用心良苦。一向低調的起亞，在經過福瑞迪、秀爾、智跑之后，終于已經做好了準備。而K5這款被業界看作“突破韓系品牌天花板”的“DESIGN KIA”，也將正式向韓系車向往的中高級車陣地發起進攻。

清醒的“千里馬”

回顧早年發展，相比于一些德系、日系品牌來說，起亞進入中國的時間較晚，而早期的中高級車市場也正如東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱所說“長期被德系車、日系車所占據”。因此，2002年進入中國市場的起亞，選擇推出了一款面向年輕群體的千里馬。當時，東風悅達起亞低調地把自己視為初學者，通過不斷的產品嘗試，在經濟型轎車領域占據了一席之地。

而千里馬、賽拉圖這些產品在給起亞帶來銷量的同時，也讓人很容易給起亞貼上低價格經濟型家轎、入門車的品牌標簽，這種標簽帶來的影響是導致起亞的品牌支撐力不足，即使推出更高級的產品，也讓人容易感覺檔次不夠。在推出K5之前，起亞也多次在公開場合明確表示：“起亞的品牌力是K5唯一的短板。”從起亞這種坦誠不難看出，起亞這匹“千里馬”很清醒，即使在日趨繁榮的中國汽車市場，起亞也沒有迷失自己的發展方向。

而后數年的發展，從2008年的14萬輛，到2010年的33萬輛，起亞逐步完成了積累過程。2010年，當時還是東風悅達起亞銷售本部部長的蘇南永經常喜歡問員工一個問題。“還有其他的48家企業在做著和我們同樣的事情，我們怎么超越它們？怎么提升自己的競爭力？”起亞的“野心”暴露無遺。

起亞的“野心”

其實起亞的“野心”早在2007年就有所表現，時任銷售本部部長的蘇南永為起亞提出了“有序產品投放，以產品促品牌，以品牌促發展”的內涵式增長模式。這種模式的提出，既表現出起亞的沉穩，同時也昭示了起亞更大的目標。此后三年，起亞也一改之前的產品模式，請來了世界三大設計師之一的彼得·希瑞爾為起亞全面設計產品，全力打造“DESIGN KIA”，而東風悅達起亞總部也在2008年正式搬入南京，種種跡象表明，起亞醞釀的大計劃已經開始了。

2009年4月20日，Forte福瑞迪首次亮相上海車展。這對于起亞的意義非凡，這是精心打造的“DESIGN KIA”第一次亮相，而起亞汽車的質量也有了非常大的提升，起亞的改變開始明顯化。之后，隨著秀爾和智跑的推出，起亞的新產品往往總能讓人眼前一亮，其獨特的設計，讓人有了只有在豪華車品牌才能感受到的品牌魅力，但這其實都是起亞的一次次蓄力。

直到K5上市之初，蘇南永才明確表示：“從我們市場上的車來說，以前都是在低端市場是主要部分，中高級市場沒有占領一席之地，所以K5我們會進行全力宣傳，讓廣大消費者認識到我們的車型，讓他們發現我們這個車型的競爭力。”

“煮酒論英雄”

蘇南永的一席話絕非笑談，隨后K5的宣傳力度之大，在同級別品牌中很難見到。東西南北四路體驗式主題試駕，贊助NBA扣籃大賽，邀請業內知名的指揮家張亮做代言，一次次不同尋常的宣傳，不斷地向外界透露著起亞的決心。記者發現，跟以往新車發布不同的是，起亞似乎一開始就沒打算把K5“遮”起來，因為起亞相信K5是很難被“遮住”的，索性立體的展示在媒體面前。

而K5作為“DESIGN KIA”的格調力作，代表了起亞領先的造車理念和尖端科技，作為一款性能卓越的中高級轎車，K5的上市將推動東風悅達起亞進入新的發展階段。在“DESIGN KIA”設計理念及多元化營銷的引導下，東風悅達起亞的品牌形象越來越明晰，激情、活力、時尚，其家族風格與產品品質也得到市場認可，品牌影響力日益提升。“K5”也將成為起亞品牌提升的一次分水嶺，將正式確立起亞進入中高級品牌時代。在東風悅達起亞力爭實現43萬輛的銷量，躋身行業前十，成為中國主流汽車生產商的目標下，K5也將為企業沖擊更高銷量目標奠定堅實基礎。

蔣玉濱曾經為記者講述她和彼得·希瑞爾一次關于K5的交流。“彼得先生問我K5的競爭對手是哪些，我說睿翼、新君威，他說，這些車都不能構成對手，我又說雅閣、凱美瑞。他依舊回答，還是不能。于是我就反問他：哪你覺得我們的競爭對手是什么？他說：我們的對手只有時間。”