突破物流瓶頸

電子商務在中國的未來前景與中國物流行業的品質是不可分割的。但不幸的是，后者至今仍相當糟糕。

在北京的一次新聞發布會上，淘寶網首席財務官張勇說：“消費者的體驗是由物流所決定的。”如果商品晚到了或者在運輸途中破損了，對電子商務的信任也會受到損害。

那次新聞發布會是在1月份召開的，而其目的是為了公布阿里巴巴的新計劃：他們將為解決物流的問題發揮更積極的作用。集團準備在物流方面投資15.1億美元，此外，他們還計劃從未公開指明的合作伙伴那里募集30.4億美元的資金。投資將集中用于建造倉庫，不過其中部分也將用于特定的物流領域。

馬云在面對物流界的首席執行官們時說：“在中國，由于與物流相關的每個方面如今都非常糟糕，因此機會是巨大的。”他希望借此將話題引到這些聽眾的工作上。馬云還預測物流業的增長將是“難以想象的”。

馬云和其他管理者都強調說阿里巴巴無意同物流企業競爭，他們更愿意去培訓可靠的物流伙伴，讓他們利用自己的信息網絡和新倉庫來提升服務。

一些不愿意透露名字的物流供應商抱怨說阿里巴巴正在推行獨家代理合約，以阻止他們同其他電子商務企業合作。不過考慮到集團目前擁有龐大的業務量，阿里巴巴一定會找到那些渴望背靠大樹乘涼的物流公司。

淘寶網每天處理的訂單數量大約為五百萬張，而在淘寶商城近期一天的促銷活動中，共有2100萬顧客選購了價值1.46億美元的商品。預想之外的交易量甚至使得支付系統被短暫凍結，搶購風潮過后，許多商家還需要艱苦地完成訂單。

一個更好的物流環境顯然是必需的，不過阿里巴巴的管理層似乎希望這種局面只是暫時的。

阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴說：“我們正投入金錢來向人們證明這種商業模式是可行的。之后，我們相信會有許多企業愿意未模仿我們。誰知道呢，到那時說不定我們會選擇離開這個領域。”

在公司宣布對欺詐供應商進行調查之前，阿里巴巴的股價就已經表現得非常低迷。出于對出口業務恢復速度緩慢的合理擔憂，2010年公司的股票價格下跌了22％。

1月份，一則有關阿里巴巴集團正考慮聯合百度公司對新浪微博項目進行投資的不實傳言卻幫助公司股價回升至了六個月末的最高水平。弘亞時代(PacificEpoch)的分析師周正倩指出，這種反應完全不合情理。“阿里巴巴根本不是外界傳說的那家準備收購新浪微博的上市企業。我也很好奇他們究竟會出于何種理由去投資新浪微博。”

另一方面，當阿里巴巴集團宣布，而不是阿里巴巴網，計劃投資30億至45億美元用于倉庫開發后，阿里巴巴網的股價于次日下跌了2.6％。對一家電子商務公司而言，中國物流業的復雜狀況將為它們帶來巨大的風險，因此這筆投資其實是合乎情理的。然而一些投資者顯然希望阿里巴巴集團去投資微博業務。

在辭職之前，阿里巴巴網站的首席執行官衛哲曾在一次采訪中承認了這個難題，“我認為最大的挑戰在于，阿里巴巴是獨一無二的。我們沒有從別人身上進行抄襲，而別人也沒有抄襲我們的模式。即便自IPO起已經過去了三年，投資者們仍在艱難地嘗試理解我們的商業模型。”

并非只有衛哲一個人這樣想。很多管理者也都抱怨稱自己的公司被外界錯誤地歸類。阿里巴巴網全球銷售部門負責人黃開林說：“這是個互聯網的時代，充斥著互聯網的特質。我可以告訴你互聯網正是當今的熱門工具，但是到明天，它或許會發展成我們從未想象過的樣子。”

在一次單獨采訪中，阿里巴巴集團的曾鳴說一“我們從未聲稱自己是互聯網企業。一開始我們就標榜自己是一家服務型企業。為了推動電子商務在中國的發展，我們會做所有需要做的事。”

衛哲堅持表示他并不會因為股票市場缺乏耐心而改變自己的方法。“我們的戰略更貼近顧客，這讓我很滿意。而我希望讓我們的戰略變得更加透明。我并不在意那些打壓我們股價的對沖基金。”

面對股價的走低，新任首席執行官陸兆禧或許無法像衛哲那樣輕松。丑聞傳出后的第二天，公司的股價就下挫8.27％。即便如此，阿里巴巴網的市盈率還依然是谷歌的兩倍以上。其實做一家服務型企業也不錯，前提是擁有相匹配的市盈率。而這需要有良好的物流環境相匹配。