百年老站百年滄桑

現在看起來，這個老站真的是老有老味，甚至有些

古色古香。長長的白色走廊和長條形的候車室都是它鮮明的特色。現在看起來，這個老站真的是古香古色。

京滬線上的四座老站已經老舊了，說它老舊，它確實老舊得滄桑，老舊得讓人難以忘懷，老舊得讓你情不自禁地想去觸摸它，觸摸它的歷史，感受那悠悠歲月的漫長和光陰的流逝。

南京北站

在南京的玄武湖畔，一個中西合璧的新火車站橫空出世。面對這個現代化的建筑，又有幾人知道，這座現代化車站的前身是曾經承載著昨日輝煌與獨特人文價值的百年老站。

南京北站建于清光緒三十四年（公元1908年），其間屢經戰亂，也曾擁有過繁華與輝煌。從中山碼頭乘船過江踏上北岸時，一棟古老的西式三層站房大樓便映入眼簾。如今，隨著鐵路生產力布局的調整，這個站的隸屬關系已然發生了變化，也早已沒有什么旅客了。站在高處遠眺，圓形廣場的周圍，樹木漸漸干枯。這個站的每位職工只要談起它悠久的歷史，都如數家珍：青年毛澤東從這里走過；魯迅、郭沫若、朱自清從這里走過；陳獨秀從這里走過；孫中山先生的靈柩當年也從這里進城。當時，這里是中國唯一一條貫通南北的鐵路，從這里，可以一直到達天津。這樣老舊的車站如今在全國已經不多見了，《金粉世家》《天一生水》以及《月到中秋》《情深深雨濛濛》等許多影視劇都以此為背景拍攝。

現在，它老舊了。老舊了，也就有了老舊的價值。但是，在二十世紀的上半葉，這個在一片江灘蘆塘上興建起的火車站，已發展成為路港銜接、客貨中轉的重要門戶，它的地位顯然是太重要了。當時，茫茫的中國大地，南北之間，橫亙著滔滔長江。北方的人們要坐火車南下，其終點只能到此了，然后過江，才能繼續前行；而南方的人北上，也必須過了江，來到這個車站，再坐火車深入北方腹地。所以，它是一個非常重要的交通樞紐，是政治、經濟、文化的中轉站。直到1968年，南京長江大橋建成啟用，它的作用才慢慢淡去。

因此，說它老舊，它確實老舊得滄桑，老舊得讓人難以忘懷，老舊得讓你情不自禁地想去觸摸它，觸摸它的歷史，感受那悠悠歲月的漫長和光陰的流逝。在這樣的一個小站，青年毛澤東曾在這里候過車，并走丟了一只鞋；陳獨秀獨自一人拎著一只皮箱，上了火車。

上海西站

位于上海普陀區的上海西站，自7月1日起停辦客運業務。這座1905年建站、1907年營業的百年老站，經歷過輝煌，也有過滄桑。其實，這座火車站在1982年被鐵道部核準為一等站的時候，稱為真如站，那時候被稱作上海西站的是位于長寧區中山公園附近，1989年，它改名為長寧站。1997年，長寧站拆除，現在，那里是城市軌道交通的中山公園站。

上海開埠以后，不知從什么時候開始，西區成了高檔住宅和別墅區的代名詞。最早被稱為西區的，只是靜安寺一帶，然后延伸到中山公園，再延伸到虹橋一帶。如今所謂的西區，可能要算天山路、古北路一帶了。

中山公園位于靜安寺與虹橋、古北路之間，它曾經被稱為兆豐公園。公園的東側是兆豐別墅，現在那條弄堂還叫兆豐別墅。公園的西側現在是軌道交通3、4號線并用的中山公園站。1997年，城市軌道交通3號線動工之前，這里有一座火車站——長寧站，再早些，叫作西站，也就是上海西站。這座火車站正好位于內環線的中山西路內側。

現在的上海西站，原先叫作真如站，地處上海市西北部的普陀區，是滬寧線上的一座大站、上海陸上運輸門戶之一。真如站是在清光緒三十三年，也就是1907年。開始營運的。當時，它只是滬寧線上一座只有兩條站線的小站。新中國成立后，隨著國民經濟的發展，真如站站場不斷擴大。1953年起，這里先后鋪設了九條專用線和三條站線。1957年后，此處又相繼建成太平橋貨場和石泉路貨場，成為上海鐵路樞紐的主要貨運站。真如站1982年被鐵道部核定為一等站，1989年，真如站改名為上海西站。

南翔站

百年老站南翔站古老而典雅，它仿佛是一位歷經滄桑的老人倚靠在新建的南翔站調度樓旁，語重心長地說：“未來是你們的！”

南翔是一個古鎮，古名槎溪。“南朝四百八十寺，多少樓臺煙雨中”，位于江南的槎溪古鎮也加入到建造寺廟的行列中來。南朝梁天監四年(公元505年)，這里建白鶴南翔寺，漸漸地，城鎮因寺得名，槎溪改稱南翔。到清雍正十一年(公元1733年)，此地設南翔巡檢司。1992年2月，南翔鎮被列為上海市四大歷史文化名鎮之一。

江南自古水網交織。江南的城鎮、枕河人家，無不依靠水路交通的方式與外界聯系，南翔鎮也不例外。南翔鎮中有十字港———橫瀝、上槎浦、走馬塘、封家浜四條河道，交接于鎮中心太平橋南側，千百年來，這里就成為南翔鎮的交通運輸中心。以上述四條河道為軸，每隔1000米左右，就有一條河通向各村。

今天，依然佇立在京滬正線南側的南翔站老站舍，眼見著自己從滬寧鐵路上一個僅有三股道的四等小站，擴建為全國鐵路特等編組站。也就是說，這個位于上海站西16公里的地方，是上海鐵路樞紐的心臟。正因為該站處于京滬、滬昆兩條干線的會合點，對承擔兩干線貨物列車的到達、編組作業較為有利，1956年，經鐵道部與上海市協議，南翔站被擴建為上海地區的樞紐編組站。

龍潭站

龍潭站位于南京市東郊龍潭鎮，東鄰鎮江站，西接棲霞山站，始建于清光緒三十三年（公元1907年），隸屬上海鐵路局管轄。百年老站龍潭站位于京滬鐵路的咽喉要道，是一個三等中間站，辦理客貨運業務。

龍潭站是兩層復式建筑，新涂的朱紅色外墻顯示出車站的勃勃生機。走進狹窄的樓道，腳底下的木地板發出“吱吱呀呀”厚重沉悶的響聲，從樓梯扶手上一塊塊斑駁的綠色油漆上隱約可見小站的百年滄桑。木制的辦公室和老式的打印機，更為小站增添了一份古樸懷舊的氣息。

關于龍潭站的站名，顧名思義是因龍潭鎮而得名。世界本無龍，龍是人們想象中的一種奇異動物。解讀帶“龍”字的地名，有很多民間傳說，龍潭鎮也有一個美麗的傳說。據《棲霞區志》記載：歷史上，攝山、江乘等地有祈雨的習俗。祈雨時，主辦村派出身強力壯的青年用紅綢帶背著龍王廟的菩薩下山，放在神壇上，次日在神場上用泥塑兩條大龍。

穿過窄窄的青石板巷，到古街最高建筑頂樓俯瞰整個龍潭鎮，古屋鱗次櫛比，建筑為漢族特色，幾條筆直雅致的石板街橫豎鋪過。到明代，在龍潭至京口（鎮江）驛道上設龍潭水馬驛(水陸碼頭)，由于航運發達，小鎮在重商的明末清初開始興盛，帶來開放的營商理念。尤其是本地生產的金箔，薄如蟬翼，軟似絲綢，運銷到世界各地，占領了國際市場。

>>現在看起來，這些老站真的是老有老味，長長的白色走廊和長條形的候車室都是它鮮明的特色。

>>一列重載貨運列車由上海南翔站出發，開往浙江江山的新塘邊站，途中最高時速達80公里。