千里之外的慢行

高速鐵路的建成，給中國旅游業注入了一劑興奮劑，為假日旅游經濟提供了新思路。

“我想去桂林呀我想去桂林/可是有時間的時候我卻沒有錢/我想去桂林呀我想去桂林/可是有了錢的時候我卻沒時間”。

九十年代以前出生的人，想必對這首歌一點也不陌生。1994年，韓曉以一首《我想去桂林》唱紅了大江南北。那時的中國，許多人由于金錢和時間的矛盾無法完成旅游的夢想。時值今日，這樣的煩惱早已不再。即使不能把黃金周過的像憨豆先生那樣富有含金量，但至少不會出現歌曲里所唱的那種尷尬。

其實，“黃金周”的叫法源于日本，是從日本舶來的一種休假方式。1999年9月18日中國國務院修訂發布《全國年節及紀念日放假辦法》，決定將春節、“五一”、“十一”的休息時間與前后的雙休日拼接，從而形成7天的長假。1999年的國慶節便成為了中國歷史上的第一個“黃金周”。

從改革開放到90年代初，由于中國傳統消費觀念的影響，旅游行為受到極大制約。然而，隨著國民經濟持續穩定發展，人們生活水平不斷提高，在社會物質條件極大豐富的現代社會，人們的精神卻在逐漸麻木。物質豐富的另一個詭論性的結果是社會壓力的增大，從而使人們的精神需求更為突出。無論是自然還是人文的旅游活動無疑有助于消減這種壓力，因此，旅游需求的日漸增長成為了必然。

而高速鐵路的建成，更是給中國旅游業注入了一劑興奮劑，為假日旅游經濟提供了新思路。家住浦東的銀行主管盛先生平時工作很緊張，他的最大愛好就是旅游，藉此放松心情。對他而言，蘇州古典園林、太湖風光都是現代都市所無法復制的。滬寧高鐵開通后，上海到蘇州最快只需20多分鐘，而且“公交化”的班次幾乎可以到站就走。到蘇州后，從火車站到太湖邊只需要15分鐘。這就意味著，盛先生在一個半小時內，便可以從黃浦江旁跨越到太湖邊。近來盛先生常常約上幾個好友，直接高鐵去蘇州度周末，在空曠軒敞的太湖邊燒烤露營，感覺超好。他說，“去的次數多了，感覺不再是作客蘇州，倒找到幾分主人的感覺了。”

隨著旅游產業的升級，旅游業開始由單一的觀光旅游模式逐漸向觀光與度假并重的綜合型模式發展。高鐵時代的來臨，讓火車出游不再是“慢”的代名詞，游人可以坐在舒適的椅子上，看窗外景色飛馳而過，也許僅過了個把小時便已抵達 “千里之外”。而且隨到隨買票，沿途哪里有你心怡的風光，你就坐到哪個站點下車，這正滿足了人們休閑生活的新訴求。

除此之外，高鐵的建成使得沿線城市煥發出新的生機。

中國正處在工業化和城鎮化加速發展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發展。 由于高鐵通車，運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國內外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發價值，也再次評估，重新煥發出發展活力。

大量事實表明，高鐵沿線已經成為中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。高速鐵路在支撐區域協調發展、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和加速中國旅游業發展等方面，都將發揮巨大的作用。

“1994年，韓曉以一首《我想去桂林》唱紅了大江南北。那時的中國，許多人由于金錢和時間的矛盾無法完成旅游的夢想。時值今日，這樣的煩惱早已不再。即使不能把黃金周過的像憨豆先生那樣富有含金量，但至少不會出現歌曲里所唱的那種尷尬。