美國西南航空為何只用波音737

從20世紀90年代起，歐美的許多航空公司就因為競爭的惡劣和經(jīng)營的入不敷出，紛紛倒閉，尚未倒閉的也只能勉強度日?？捎幸患液娇展究驮床粩?，且持續(xù)30年贏利，被業(yè)界稱為神話，它便是美國的西南航空公司。

西南航空為什么能一直處于不敗的地位？外界的分析各種各樣，比如它不按順序、誰到誰上的登機方式，如汽車一般便宜的票價……然而，很少有人會思考這樣一個問題：為什么不論何時何地，當你選擇西南航空出行時，乘坐的飛機永遠都是波音737，而不是像其他航空公司那樣，有著不同的機型。

事實上，這才是西南航空持續(xù)盈利的重要原因所在。

為什么這么說呢？首先要交代一個背景，那就是當你乘坐任何一個航班時，它背后都有眾多缺一不可的組成部分，比如，需要能嫻熟駕駛和控制該機型的飛行員，一般情況下，性能越高、越難飛的飛機，其飛行員所要的待遇越高，越難伺候；再比如，飛機的維修技師，同理，技師的水平越高，也就越難請。此外，還有空中塔臺上專業(yè)的航線指揮人員。

以上人員分類越多，層次水平越復雜，航空公司付出的成本就越大，盈利也就越難。然而，在西南航空，這些問題都不存在，原因就是西南航空只有波音737這一種機型。

西南航空現(xiàn)有近七百架波音737，同樣的機型有以下幾個妙不可言的好處——

第一，節(jié)約了大筆飛行員的培訓成本，縮短了培訓周期。只有一種機型，飛行員非常容易掌握。飛行員學會駕駛波音737后，就表示他能開西南航空的任何一架飛機了。這就很好地避免了諸如其他航空公司，一個飛行員要學會開二到四種機型飛機的麻煩。有些難開的飛機，非得等某些會操作它的飛行員開，這樣就造成了飛機的閑置。同時，這樣也使飛行員無法耍大牌，原因很簡單：你會開的，其他飛行員都會，隨時可以替代你。這樣就可避免飛行員因為不滿意待遇動輒罷飛。

也正因如此，西南航空才創(chuàng)造了目前全球航空業(yè)內航班頻率最高的紀錄，平均每天能發(fā)3000個航班次，遠遠高于其他航空公司一天最多只能發(fā)300個的紀錄。

其次，節(jié)約了管理和調度成本，減少事故發(fā)生率。因為所有機型都一樣，因此機場地面上的空管人員在指揮飛機起降和空中調度上顯得很輕松。因為所有飛機的屬性和脾氣都一樣，飛行員和空管人員早就爛熟于胸，因此能夠依靠彼此間的協(xié)作以及波音737的屬性完美地避過惡劣氣候，事故發(fā)生率遠遠低于其他航空公司。

事故發(fā)生率一低，賠償和負面報道也就會降低，美譽度和信任度也自然會隨之上升。

再次，節(jié)約了飛機的維修成本。因為只有一種機型，西南航空的飛機維修技師只要會修波音737就行了，不需要請?zhí)囟ǖ募紟煘槟晨钐囟ǖ臋C型服務。

最后，減少了飛機的空閑率。只要你稍微留心，便會發(fā)現(xiàn)，任何一個飛機場都會有幾架飛機停在那里不飛，這些飛機不是在休息，而是在等待維修。一架飛機上一般有四百多萬個零件，任何一個零件出問題，飛機都不能起飛。而在西南航空公司的維修倉庫里，波音737的所有零件都儲備得足夠充分，任何一架飛機的某個零件出現(xiàn)問題，都能在第一時間內找到新零件更換，這就完全不需要像其他有多架不同型號的飛機的航空公司那樣，一旦某個零件出了問題，倉庫里沒有相應的零件，還得從飛機的生產(chǎn)商那里臨時購買，讓飛機閑置了。

西南航空長期只用一種機型，極大地節(jié)省了成本。因為有近七百架飛機，所以節(jié)約下來的每項成本都得乘以700，這筆費用就相當可觀了。這就很容易解釋為什么在行駛同等路程的情況下，其他航空公司平均一張機票的價格為186美元，西南航空只需要79美元，而且這個價格一直保持到今天，近三十年不變。

（作者薦自《啟迪與智慧》2011年第6期圖/維維克）